RU194776U1

RU194776U1 - Вагон-хоппер

Info

Publication number: RU194776U1
Application number: RU2019123654U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Игорь Николаевич Минеев; Валерий Валерьевич Брызгалов
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-07-22
Filing date: 2019-07-22
Publication date: 2019-12-23

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к вагон-хопперам. Вагон-хоппер содержит раму (1) и кузов, состоящий из боковых (2) и торцевых стен со стойками, бункеров (4) и крыши (5) с люками. Боковые и торцевые стены со стойками, а также бункеры, изготовленные из алюминиевого сплава, соединены с рамой, изготовленной из стали, внахлест посредством зажимных болтов и обжимных втулок. Поверхности рамы и кузова по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием. Между стальными и алюминиевыми листами кузова установлен электроизолирующий прокладочный материал. Между стальными и алюминиевыми листами кузова в качестве электроизолирующего прокладочного материала использованы стеклолакоткань и/или стеклотекстолит. Полезная модель позволяет снизить массу вагона-хоппера в совокупности с надежным соединением деталей из стали и алюминиевых сплавов с использованием электрохимической защиты, являющейся результатом изоляции деталей из стали и алюминиевого сплава друг от друга для исключения их соприкосновения. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагон-хопперам.

Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, два автосцепных устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, при этом крыша кузова изготовлена из алюминиевого сплава, в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую или цилиндрическую форму, состоит из листов обшивки и подкрепляющих элементов, при этом листы обшивки к подкрепляющим элементам присоединены посредством зажимных болтов и обжимных втулок (RU №158580, МПК B61D 7/00, B61D 17/12, опубл. 10.01.2016).

Недостатком известного технического решения является отсутствие защиты от электрохимической коррозии, возникающей между соприкасающимися деталями из стали и алюминиевых сплавов.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-хоппер, содержащий кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных с рамой, изготовленной из стали, при этом поверхности по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием (Конюхов А.Д. и др. Свойства применения механических соединений типа штифт с обжимной головкой для грузовых вагонов из алюминиевого сплава марки 1565ч, Вестник ВНИИЖТ, 2014 №3).

Недостатком технического решения, выбранного за прототип, является недостаточный уровень степени защиты от электрохимической коррозии, возникающей между соприкасающимися деталями из стали и алюминиевых сплавов.

Применение алюминиевых сплавов в конструкциях невозможно без обеспечения защитного слоя между разнородными металлами.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы вагона-хоппера в совокупности с надежным соединением деталей из стали и алюминиевых сплавов с использованием электрохимической защиты, являющейся результатом изоляции деталей из стали и алюминиевого сплава друг от друга для исключения их соприкосновения.

Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер содержит раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен со стойками, бункеров и крыши с люками, при этом боковые и торцевые стены со стойками, а также бункеры, изготовленные из алюминиевого сплава, соединенные с рамой, изготовленной из стали, внахлест посредством зажимных болтов и обжимных втулок. Поверхности рамы и кузова по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием, а между стальными и алюминиевыми листами кузова установлен электроизолирующий прокладочный материал. В качестве электроизолирующего прокладочного материала использованы стеклолакоткань и/или стеклотекстолит.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 - фрагмент соединения деталей из стали и алюминиевого сплава посредством зажимного болта и обжимной втулки.

Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) изготовлен из алюминиевого сплава и содержит раму 1, кузов, состоящий из боковых стен со стойками 2, торцевых стен с вертикальными стойками 3, трех пар бункеров 4, снабженных внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крыши 5, снабженной четырьмя верхними загрузочными люками 6, закрываемыми крышками 7. Крышки 7 загрузочных люков 6 шарнирно закреплены в проушинах крыши 5 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (на чертежах не показаны). Боковые стены со стойками 2, торцевые стены с вертикальными стойками 3 и три пары бункеров 4 изготовлены из алюминиевого сплава и соединены с рамой 1, изготовленной из стали, (фиг. 2) посредством зажимных болтов 8 и обжимных втулок 9 с применением электроизолирующего прокладочного материала 10, шайбы 11 и втулки 12 из электроизолирующего материала. Поверхности по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием, используемым для защиты от электрохимической коррозии.

Между деталями кузова вагона-хоппера из стали и алюминиевого сплава, соединяемых внахлест посредством зажимных болтов 8 и обжимных втулок 9, проложен электроизолирующий прокладочный материал 10, например, лакостеклоткань и/или стеклотекстолит и/или другой электроизолирующий материал, по всей площади соприкосновения. Дополнительно поверхности деталей по всей площади соприкосновения покрываются электроизолирующим покрытием, например, эпоксидной эмалью, под головку зажимного болта 8 или под обжимную втулку 9, которые изготовлены из стали и сопрягаются с деталями из алюминиевых сплавов. Затем устанавливается шайба 11 из электроизолирующего материала, например, стеклотекстолита, на стержень зажимного болта 8 из стали устанавливается втулка 12 из электроизолирующего материала, например, стеклотекстолита, для исключения прямого контакта с деталями из алюминиевого сплава. Дополнительно стержень зажимного болта 8 покрывается электроизолирующим покрытием, например, эпоксидной эмалью.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и предоставлены заказчику партия вагон-хопперов с модификацией заявляемого кузова.

Claims

1. Вагон-хоппер, содержащий раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен со стойками, бункеров и крыши с люками, при этом боковые и торцевые стены со стойками, а также бункеры, изготовленные из алюминиевого сплава, соединенные с рамой, изготовленной из стали, внахлест посредством зажимных болтов и обжимных втулок, причем поверхности рамы и кузова по всей площади соприкосновения покрыты электроизолирующим покрытием, отличающийся тем, что между стальными и алюминиевыми листами кузова установлен электроизолирующий прокладочный материал.

2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что между стальными и алюминиевыми листами кузова в качестве электроизолирующего прокладочного материала использована стеклолакоткань.

3. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что между стальными и алюминиевыми листами кузова в качестве электроизолирующего прокладочного материала использован стеклотекстолит.