RU223232U1 - Балка мехатронной трансмиссии - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области электротранспортных средств и, в частности, к балкам мехатронных трансмиссий низкопольных электробусов. Балка мехатронной трансмиссии включает следующие конструктивные элементы: силовые ребра (1), образующие Х-образную форму, отверстия (2), расположенные в левой и правой частях балки мехатронной трансмиссии, перегородку (3), образующую с силовыми ребрами (1) отверстие (4) для облегчения конструкции балки мехатронной трансмиссии, центральные отверстия (5) в силовых ребрах (1), фланцы (6) для крепления тяговых электродвигателей и фланцы (7) для крепления продольных рычагов подвески.

Description

Полезная модель относится к области электротранспортных средств и, в частности, к балкам мехатронных трансмиссий низкопольных электробусов.

Балка мехатронной трансмиссии применяется в конструкциях ведущих мостов низкопольных электробусов. К балкам мехатронных трансмиссий предъявляются требования надежности, прочности, малой массы.

Известна балка мехатронной трансмиссии, применяемая в составе мехатронного моста фирмы «ArvinMeritor», имеющая крепления для продольных рычагов подвески, тяговых электродвигателей трансмиссии (см. патент US20230202233A1, МПК B60K 35/12, B60B 35/16, дата приоритета 29.06.2023г.).

Недостатком данного технического решения является избыточная масса конструкции балки, отсутствие элементов конструкции и технических решений, направленных на оптимизацию силовых элементов конструкции и снижение массы.

За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем балку мехатронной трансмиссии, применяемую на мехатронной трансмиссии низкопольного транспортного средства, имеющую крепления для продольных рычагов подвески и тяговых электродвигателей трансмиссии (см. патент CN112218766A, B60B 35/16, B60K 1/00, B60K 17/00 дата приоритета 01.12.2021 г.).

Недостатком данного технического решения являются сравнительные громоздкость конструкции балки и избыточная масса.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является снижение массы балки мехатронной трансмиссии с сохранением заданной прочности за счет усовершенствования конструкции.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в балке мехатронной трансмиссии, содержащей места крепления под продольные рычаги подвески и тяговые электродвигатели мехатронной трансмиссии, согласно полезной модели, силовые ребра балки изготовлены Х-образной формы с отверстиями в центральной части, при этом для облегчения нижней части балки в ее правой и левой частях выполнены овальные отверстия, а задняя часть балки усилена перегородкой, соединяющие силовые ребра с образованием с ними отверстия.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что силовые ребра балки изготовлены Х-образной формы с отверстиями в центральной части, при этом для облегчения нижней части балки в ее правой и левой частях выполнены овальные отверстия, а задняя часть балки усилена перегородкой, соединяющие силовые ребра с образованием с ними отверстия» позволяет снизить массу балки мехатронной трансмиссии.

В результате поиска, проведенного по научно-технической и патентной документации, аналога, совпадающего со всей совокупностью существенных признаков заявляемого решения, обнаружено не было. Это позволяет предположить, что заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:

Фиг. 1 Балка мехатронной трансмиссии вид ¾ спереди-сверху;

Фиг. 2 Балка мехатронной трансмиссии вид сверху.

Балка мехатронной трансмиссии включает следующие конструктивные элементы: силовые ребра 1, образующие Х-образную форму, отверстия 2, находящиеся в левой и правой частях балки мехатронной трансмиссии, перегородка 3, образующая с силовыми ребрами 1 отверстие 4 для облегчения конструкции балки мехатронной трансмиссии, центральные отверстия 5 в силовых ребрах 1, фланцы 6 для крепления тяговых электродвигателей и фланцы 7 для крепления продольных рычагов подвески.

Использование силовых ребер 1, образующих Х-образную форму позволяет наиболее оптимально использовать материал для обеспечения достаточной прочности и жесткости балки мехатронной трансмиссии, ввиду особенностей работы конструкций данного типа, испытывающих диагонально по направлению действующие нагрузки, возникающие при движении электротранспортного средства. Использование оптимальной формы силовых ребер 1 и выполнение отверстий 2 овальной формы в правой и левой частях позволяет облегчить балку мехатронной трансмиссии. Соединяющая перегородка 3 усиливает силовые ребра 1 и позволяет исключить избыточный материал в центральной части балки. Центральные отверстия 5 в силовых ребрах 1 также позволяют оптимизировать материалоемкость конструкции балки мехатронной трансмиссии. Совокупность всех этих конструктивных решений позволяет снизить массу балки мехатронной трансмиссии.

Данная полезная модель разработана в рамках выполнения работ по Соглашению от 7 апреля 2022 г. № 075-11-2022-015 между Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и Публичным акционерным обществом «КАМАЗ».

Claims (1)

1. Балка мехатронной трансмиссии, содержащая места крепления под продольные рычаги подвески и тяговые электродвигатели мехатронной трансмиссии, отличающаяся тем, что силовые ребра балки изготовлены Х-образной формы с отверстиями в центральной части, при этом для облегчения нижней части балки в ее правой и левой частях выполнены овальные отверстия, а задняя часть балки усилена перегородкой, соединяющей силовые ребра с образованием с ними отверстия.