RU191031U1

RU191031U1 - Поперечина рамы транспортного средства

Info

Publication number: RU191031U1
Application number: RU2019111439U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Илья Иванович Котов; Дамир Ражапович Рахматуллин; Айнур Фанисович Саттаров; Олеся Вячеславовна Вахитова
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-04-16
Filing date: 2019-04-16
Publication date: 2019-07-22

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля, и предназначена для установки в местах рамы, где находятся какие-либо агрегаты, не позволяющие установить прямые поперечины. Поперечина рамы транспортного средства содержит противоположновыгнутые верхнюю (1) и нижнюю (2) балки, присоединенные к элементам крепления, выполненные в виде кронштейнов (3), охватывающих концы балок (1) и (2), и оснований (4). Верхняя балка (1) выполнена П-образного сечения и присоединена к двум противоположным кронштейнам (3) посредством сварки. Нижняя балка (2) выполнена П-образного сечения с отогнутыми концами и закреплена к кронштейнам (3) с помощью болтовых соединений. Балки (1) и (2) снабжены отверстиями для крепления различного оборудования. Кронштейны (3) выполнены с отогнутыми фланцами (5), имеющими крепежные отверстия. К фланцам (5) привариваются основания (4) в виде пластин с отверстиями. Технический результат заключается в усилении прочности и жесткости рамы с одновременным уменьшением крутильных перемещений в локальных местах с ограниченным свободным пространством, соблюдая при этом компоновочные решения, обеспечивающие размещение специальных агрегатов. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции рамы грузового автомобиля, и предназначена для установки в местах рамы, где находятся какие-либо агрегаты, не позволяющие установить прямые поперечины.

Известны различные конструкции поперечин рам. Большинство поперечин расположены на уровне лонжеронов рамы с соединением этих же лонжеронов напрямую, что мешает скомпоновать основные узлы внутри пространства рамы без вредного контакта и пересечения с данной поперечиной. Также недостатком их является меньшая жесткость на кручение и концентрация нагрузок на оси рамы, а также невозможность обеспечения жесткости в местах расположения основных узлов и агрегатов, например, коробки переключения передач, где необходимо максимально обеспечить отсутствие передачи нагрузки на корпусы узлов, например, при диагональном вывешивании.

Известна рама грузового автомобиля, содержащая поперечину опоры двигателя, выполненную изогнутой формы и швеллерного сечения. К концам поперечины приварены кронштейны крепления к лонжеронам рамы с отогнутыми фланцами, соединенными пластинами и имеющими крепежные отверстия (см. патент RU №130943, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.08.2013).

Недостатком известного технического решения является недостаточная прочность рамы на участке для установки различных агрегатов при эксплуатации в тяжелых условиях.

Наиболее близкой к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является передняя поперечина рамы транспортного средства, разделенная по горизонтали на верхнюю и нижнюю половины, которые закреплены посредством элементов крепления к лонжеронам рамы и частично окружают вентилятор двигателя и холодильное оборудование (см. патент № CN 101612955 (А), МПК B62D 21/02, опубл. 30.12.2009).

Недостатком данного технического решения являются массивные, сложной формы кронштейны, что требует освоения дополнительной оснастки. Также указанная конструкция может быть использована только в передней части рамы.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является усиление прочности и жесткости рамы с одновременным уменьшением крутильных перемещений в локальных местах с ограниченным свободным пространством, соблюдая при этом компоновочные решения, обеспечивающие размещение специальных агрегатов.

Для решения поставленной задачи в поперечине рамы транспортного средства, содержащей противоположновыгнутые верхнюю и нижнюю балки, присоединенные к элементам крепления, балки выполнены П-образного сечения, при этом одна из балок имеет отогнутые концы, элементы крепления выполнены в виде кронштейнов, охватывающих концы балок, и оснований. В частном случае, верхняя балка приварена к кронштейнам, а нижняя балка закреплена к кронштейнам с помощью болтовых соединений, кроме того, балки снабжены отверстиями для крепления различного оборудования, а кронштейны выполнены с отогнутыми фланцами, к которым привариваются основания в виде пластин.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что балки выполнены П-образного сечения, при этом одна из балок имеет отогнутые концы, элементы крепления выполнены в виде кронштейнов, охватывающих концы балок, и оснований, позволяет усилить прочность и жесткость рамы с одновременным уменьшением крутильных перемещений в локальных местах с ограниченным свободным пространством, соблюдая при этом компоновочные решения, обеспечивающие размещение специальных агрегатов, Кроме того, изготовление поперечины такой конструкции позволяет использовать уже существующую оснастку и штампы для изготовления поперечины.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 - поперечина рамы транспортного средства, вид спереди в изометрии;

фиг. 2 - то же, вид сзади в изометрии;

фиг. 3 - то же в составе рамы, общий вид;

фиг. 4 - компоновка поперечины с коробкой отбора мощности, карданным валом и элементами коробки переключения передач на раме.

Поперечина рамы транспортного средства содержит противоположновыгнутые верхнюю 1 и нижнюю 2 балки, присоединенные к элементам крепления, выполненных в виде кронштейнов 3, охватывающих концы балок 1 и 2, и оснований 4. Верхняя балка 1 выполнена П-образного сечения и присоединена к двум противоположным кронштейнам 3 посредством сварки. Нижняя балка 2 выполнена П-образного сечения с отогнутыми концами и закреплена к кронштейнам 3 с помощью шести болтовых соединений. Балки 1 и 2 снабжены отверстиями для крепления различного оборудования. Кронштейны 3 выполнены с отогнутыми фланцами 5, имеющими крепежные отверстия. К фланцам 5 привариваются основания 4 в виде пластин с отверстиями.

Собранная поперечина крепится к лонжеронам 6 рамы при помощи болтовых соединений. Выгнутые балки 1 и 2 огибают коробку переключения передач, карданный вал и коробку отбора мощности сверху и снизу.

Заявленная поперечина может быть использована практически на всех рамах, в частности на раме 6540-2800010-46 (фиг. 4).

Заявляемое техническое решение позволяет усилить прочность и жесткость рамы с одновременным уменьшением крутильных перемещений в локальных местах с ограниченным свободным пространством, соблюдая компоновочные решения, обеспечивающие размещение специальных агрегатов. Кроме того, данное решение позволяет использовать уже существующую оснастку и штампы для изготовления поперечины без разработки и затрат трудоемкости на новое оборудование.

Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

1. Поперечина рамы транспортного средства, содержащая противоположно выгнутые верхнюю и нижнюю балки, присоединенные к элементам крепления, отличающаяся тем, что балки выполнены П-образного сечения, при этом одна из балок имеет отогнутые концы, элементы крепления выполнены в виде кронштейнов, охватывающих отогнутые концы балок, и оснований.

2. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что верхняя балка приварена к кронштейнам, а нижняя балка закреплена к кронштейнам с помощью болтовых соединений.

3. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что балки снабжены отверстиями для крепления различного оборудования.

4. Поперечина по п.1, отличающаяся тем, что кронштейны выполнены с отогнутыми фланцами, к которым привариваются основания в виде пластин.