CN214355505U - 一种纵梁前段内板总成及悬臂式发动机悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵梁前段内板总成,包括纵梁前段内板主体以及设置在纵梁前段内板主体上的前罩轮前段加强板，纵梁前段内板主体中部设置有悬置安装板，悬置安装板与前罩轮前段加强板位于纵梁前段内板主体的同一侧，悬置安装板凸出于纵梁前段内板主体的外侧立面，纵梁前段内板主体的外侧立面上固定设置有悬置支撑板，悬置支撑板向上凸出于纵梁前段内板主体，悬置支撑板与悬置安装板固定连接，悬置安装板设置有多个悬置安装点，前罩轮前段加强板上设置有悬置安装点。上述总成可用于解决改款车型的动力悬置安装点位于纵梁前段外侧的情况，极大地降低了整车开发周期和开发成本。进一步公开了悬臂式发动机悬置安装结构。

Description

一种纵梁前段内板总成及悬臂式发动机悬置安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及到一种纵梁前段内板总成及悬臂式发动机悬置安装结构。

背景技术

汽车发展日新月异，每个车企都有着不同尺寸、造型、配置、动力等各款车型，而不同的车型或配置往往需要依托于不同的车身骨架。对于不同动力的车型而言，其发动机造型和大小也各不相同，随之其对应的发动机悬置安装点的位置也各有差异。

传统的新车型开发技术方案中，面对发动机悬置安装点Y向变化量超出纵梁前段Y向宽度时，往往通过新开纵梁前段总成来解决，此种方法需新开较多零部件，不利于控制新车型的开发成本和开发周期。

实用新型内容

本专利提供的纵梁前段内板总成及悬臂式发动机悬置安装结构，可解决不同车型或不同动力总成由于发动机悬置安装点的变更而引起纵梁前段总成新开发的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种纵梁前段内板总成,包括纵梁前段内板主体以及设置在所述纵梁前段内板主体上的前罩轮前段加强板，其特征在于，所述纵梁前段内板主体中部设置有悬置安装板，所述悬置安装板与所述前罩轮前段加强板位于所述纵梁前段内板主体的同一侧，所述悬置安装板凸出于所述纵梁前段内板主体的外侧立面，所述纵梁前段内板主体的外侧立面上固定设置有悬置支撑板，所述悬置支撑板向上凸出于所述纵梁前段内板主体，所述悬置支撑板与悬置安装板固定连接，所述悬置安装板设置有多个悬置安装点；所述前罩轮前段加强板设置在所述悬置安装板前端，所述前罩轮前段加强板上设置有悬置安装点。

作为优选，所述前罩轮前段加强板上设置有悬置安装点位于所述悬置安装板设置有多个悬置安装点的上方。

作为优选，所述悬置支撑板的数量为二，两个悬置支撑板沿所述纵梁前段内板主体长度方向间隔设置，所述前罩轮前段加强板与位于前端的悬置支撑板相对设置。

作为优选，还包括悬置安装螺母板，所述悬置安装螺母板设置在所述悬置安装板和所述纵梁前段内板主体之间，所述悬置安装螺母板位于两个悬置支撑板之间的部分设置有凹槽，所述凹槽朝上且所述凹槽的两侧壁上端分别设置有连接侧板，所述连接侧板与所述悬置支撑板上端和所述悬置安装板固连，所述凹槽沿所述纵梁前段内板主体的宽度方向延伸，所述悬置安装板上设置有与所述凹槽对应的开口。

作为优选，所述凹槽为半封闭结构，所述凹槽远离所述悬置支撑板的一端为封闭端。

作为优选，所述悬置支撑板包括底板和设置在所述底板上端的上侧板，所述底板与所述外侧立面通过点焊固定，所述上侧板与所述凹槽的连接侧板固连，所述底板的左右侧均设置有翻边，所述翻边的宽度向下渐变缩小。

作为优选，所述悬置支撑板为一体冲压成型，所述翻边与所述上侧板连接处设置有过渡圆角。

作为优选，所述悬置安装板上设置的悬置安装点数量为三，三个悬置安装点中的一个设置在所述悬置安装板的前端，该悬置安装点位于所述悬置安装板、所述悬置支撑板和所述悬置安装螺母板重叠的区域，三个悬置安装点中的另两个设置在所述悬置安装板的后端。

作为优选，所述悬置安装板的后端向后向下设置有支板，所述支板下端与所述纵梁前段内板主体相抵。

一种悬臂式发动机悬置安装结构，包括如上任一项所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，还包括悬臂式发动机，所述悬臂式发动机上设置有多个安装支脚，所述多个安装支脚与所述纵梁前段内板总成上设置的多个悬置安装点一一对应设置且通过悬置安装螺栓连接固定。

本实用新型的有益效果：一种纵梁前段内板总成及悬臂式发动机悬置安装结构，可用于解决改款车型的动力悬置安装点位于纵梁前段外侧的情况，而不用新开发纵梁前段总成，极大地降低了整车开发周期和开发成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种纵梁前段内板总成等轴测视图；

图2是图1的爆炸图；

图3是本实用新型提供的悬臂式发动机悬置安装结构的等轴测视图。

其中：1为纵梁前段内板主体、101为外侧立面、2为前罩轮前段加强板、3为悬置安装板、301支板、4为悬置支撑板、401为底板、402为上侧板、403为翻边、5为悬置安装点、6为悬置安装螺母板、601为连接侧板、7为悬臂式发动机。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

请参阅图1和图2，一种纵梁前段内板总成,包括纵梁前段内板主体1以及设置在纵梁前段内板主体1上的前罩轮前段加强板2，其特征在于，纵梁前段内板主体1中部设置有悬置安装板3，悬置安装板3与前罩轮前段加强板2位于纵梁前段内板主体1的同一侧，悬置安装板3凸出于纵梁前段内板主体1的外侧立面101，纵梁前段内板主体1的外侧立面101上固定设置有悬置支撑板4，悬置支撑板4向上凸出于纵梁前段内板主体1，悬置支撑板4与悬置安装板3固定连接，悬置安装板3设置有多个悬置安装点5；前罩轮前段加强板2设置在悬置安装板3前端，前罩轮前段加强板2上设置有悬置安装点5。

这样，在悬置安装板和前罩轮前段加强板上设置多个悬置安装点，形成立体安装结构。代替直接在纵梁前段内板主体上设置安装点的方式，这样可以实现纵梁前段内板主体的通用。解决改款车型的动力悬置安装点位于纵梁前段外侧的情况，而不用新开发纵梁前段总成，极大地降低了整车开发周期和开发成本。

在本实施例中，所述前罩轮前段加强板2上设置有悬置安装点位于所述悬置安装板3设置有多个悬置安装点的上方。

这样，给悬置提供一个Z向较高的安装点，上述安装点的布置方式综合受力性能更好。

在本实施例中，悬置支撑板4的数量为二，两个悬置支撑板4沿纵梁前段内板主体1长度方向间隔设置，前罩轮前段加强板2与位于前端的悬置支撑板4相对设置。

这样，两个悬置支撑板便于在保证对悬置安装板的支撑效果的前提下调整间距满足不同车型使用。

在本实施例中，还包括悬置安装螺母板6，悬置安装螺母板6设置在悬置安装板3和纵梁前段内板主体1之间，悬置安装螺母板6位于两个悬置支撑板4之间的部分设置有凹槽，凹槽朝上且凹槽的两侧壁上端分别设置有连接侧板601，连接侧板601与悬置支撑板4上端和悬置安装板3固连，凹槽沿纵梁前段内板主体1的宽度方向延伸，悬置安装板3上设置有与凹槽对应的开口。

这样，凹槽的设置提高整体扭转刚度。开口的设置方便进气散热。悬置安装螺母板6与悬置安装板3分开设置，解决了一体式零件整体复杂，成型困难的问题。同时安装点处三层板结构比两层板结构强度刚度更好。

在本实施例中，凹槽为半封闭结构，凹槽远离悬置支撑板4的一端为封闭端。

这样，方便进气散热。

在本实施例中，悬置支撑板4包括底板401和设置在底板401上端的上侧板402，底板401与外侧立面101通过点焊固定，上侧板402与凹槽的连接侧板601固连，底板的左右侧均设置有翻边403，翻边403的宽度向下渐变缩小。

这样，悬置支撑板呈簸箕形，其强度较高，与悬置安装板和悬置安装螺母板的悬出部分焊接后，可有效提升悬置安装点悬臂部分的强度和扭转刚度。

在本实施例中，悬置支撑板4为一体冲压成型，翻边403与上侧板402连接处设置有过渡圆角。

这样，工艺简单，两侧翻边均与顶部支撑面通过圆角连接，未开任何工艺缺口。

在本实施例中，悬置安装板3上设置的悬置安装点5数量为三，三个悬置安装点5中的一个设置在悬置安装板3的前端，该悬置安装点5位于悬置安装板3、悬置支撑板4和悬置安装螺母板6重叠的区域，三个悬置安装点5中的另两个设置在悬置安装板3的后端。

这样，上述设置考虑从三个方向固定悬臂式发动机，安装固定效果更好，设置在悬置安装板前端的悬置安装点通过螺栓将各个板连接在一起，紧固效果更好。且该悬置安装点也方便该总成在各零件装配加工过程中的定位。需要说明的是本实施例中的悬置安装点为悬置安装孔。

在本实施例中，悬置安装板3的后端向后向下设置有支板301，支板301下端与纵梁前段内板主体1相抵。

这样，加强了对悬置安装板的支撑。

参见图3，本实用新型还公开了一种悬臂式发动机悬置安装结构，包括如上任一项的纵梁前段内板总成，，还包括悬臂式发动机7，悬臂式发动机7上设置有多个安装支脚，多个安装支脚与纵梁前段内板总成上设置的多个悬置安装点5一一对应设置且通过悬置安装螺栓连接固定。

这样，该悬臂式发动机悬置安装结构可用于解决改款车型的动力悬置安装点位于纵梁前段外侧的情况，而不用新开发纵梁前段总成，极大地降低了整车开发周期和开发成本

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种纵梁前段内板总成,包括纵梁前段内板主体(1)以及设置在所述纵梁前段内板主体(1)上的前罩轮前段加强板(2)，其特征在于，所述纵梁前段内板主体(1)中部设置有悬置安装板(3)，所述悬置安装板(3)与所述前罩轮前段加强板(2)位于所述纵梁前段内板主体(1)的同一侧，所述悬置安装板(3)凸出于所述纵梁前段内板主体(1)的外侧立面(101)，所述纵梁前段内板主体(1)的外侧立面(101)上固定设置有悬置支撑板(4)，所述悬置支撑板(4)向上凸出于所述纵梁前段内板主体(1)，所述悬置支撑板(4)与悬置安装板(3)固定连接，所述悬置安装板(3)设置有多个悬置安装点(5)；所述前罩轮前段加强板(2)设置在所述悬置安装板(3)前端，所述前罩轮前段加强板(2)上设置有悬置安装点(5)。

2.如权利要求1所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述前罩轮前段加强板(2)上设置有悬置安装点位于所述悬置安装板(3)设置有多个悬置安装点的上方。

3.如权利要求1所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述悬置支撑板(4)的数量为二，两个悬置支撑板(4)沿所述纵梁前段内板主体(1)长度方向间隔设置，所述前罩轮前段加强板(2)与位于前端的悬置支撑板(4)相对设置。

4.如权利要求3所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，还包括悬置安装螺母板(6)，所述悬置安装螺母板(6)设置在所述悬置安装板(3)和所述纵梁前段内板主体(1)之间，所述悬置安装螺母板(6)位于两个悬置支撑板(4)之间的部分设置有凹槽，所述凹槽朝上且所述凹槽的两侧壁上端分别设置有连接侧板(601)，所述连接侧板(601)与所述悬置支撑板(4)上端和所述悬置安装板(3)固连，所述凹槽沿所述纵梁前段内板主体(1)的宽度方向延伸，所述悬置安装板(3)上设置有与所述凹槽对应的开口。

5.如权利要求4所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述凹槽为半封闭结构，所述凹槽远离所述悬置支撑板(4)的一端为封闭端。

6.如权利要求4所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述悬置支撑板(4)包括底板(401)和设置在所述底板(401)上端的上侧板(402)，所述底板(401)与所述外侧立面(101)通过点焊固定，所述上侧板(402)与所述凹槽的连接侧板(601)固连，所述底板的左右侧均设置有翻边(403)，所述翻边(403)的宽度向下渐变缩小。

7.如权利要求6所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述悬置支撑板(4)为一体冲压成型，所述翻边(403)与所述上侧板(402)连接处设置有过渡圆角。

8.如权利要求4所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述悬置安装板(3)上设置的悬置安装点(5)数量为三，三个悬置安装点(5)中的一个设置在所述悬置安装板(3)的前端，该悬置安装点(5)位于所述悬置安装板(3)、所述悬置支撑板(4)和所述悬置安装螺母板(6)重叠的区域，三个悬置安装点(5)中的另两个设置在所述悬置安装板(3)的后端。

9.如权利要求1所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，所述悬置安装板(3)的后端向后向下设置有支板(301)，所述支板(301)下端与所述纵梁前段内板主体(1)相抵。

10.一种悬臂式发动机悬置安装结构，包括如权利要求1-9任一项所述的纵梁前段内板总成，其特征在于，还包括悬臂式发动机(7)，所述悬臂式发动机(7)上设置有多个安装支脚，所述多个安装支脚与所述纵梁前段内板总成上设置的多个悬置安装点(5)一一对应设置且通过悬置安装螺栓连接固定。

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