RU2219512C2 - Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства - Google Patents
Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2219512C2 RU2219512C2 RU2001121434/28A RU2001121434A RU2219512C2 RU 2219512 C2 RU2219512 C2 RU 2219512C2 RU 2001121434/28 A RU2001121434/28 A RU 2001121434/28A RU 2001121434 A RU2001121434 A RU 2001121434A RU 2219512 C2 RU2219512 C2 RU 2219512C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- vehicle
- gear
- traction
- fuel consumption
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства, преимущественно трактора. Способ включает подготовку к испытанию машины, установку на нее расходомера топлива и присоединение машины к тяговому устройству. Максимальное значение часового расхода определяют в режиме трогания машины с места. При этом после присоединения машины к тяговому устройству обеспечивают силу сопротивления тягового устройства, значительно превышающую максимально возможное значение силы тяги на крюке машины, а также достаточную силу сцепления ходового аппарата машины с основанием. Нажимают на педаль главной муфты сцепления и полностью выключают ее. Устанавливают рычаг переключения передач в положение, соответствующее нужной включенной передаче. Рычаг управления подачей топлива плавно перемещают в крайнее нижнее положение (на максимальную подачу топлива). Трогаются с места, плавно отпуская педаль муфты сцепления и контролируя устойчивость работы двигателя. Одновременно и непрерывно фиксируют расход топлива. При обнаружении начала неустойчивой работы двигателя процесс испытания на данной передаче завершается - нажимают на педаль муфты сцепления и полностью выключают ее. Устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпускают педаль муфты сцепления. По показанию расходомера определяют максимальное значение, соответствующее часовому расходу топлива при испытании машины на данной передаче. При необходимости опыт повторяют или определяют расход топлива, испытывая машину на другой передаче. Технический результат состоит в сокращении затрат труда и средств на определение максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства, преимущественно трактора.
В практике технического диагностирования и использования машинно-тракторного парка возникает необходимость определения тягово-экономических показателей, в частности часового расхода топлива при максимальном тяговом усилии трактора. Известен способ определения данного показателя, который заключается в том, что машину устанавливают на диагностический стенд, задают режим проверки максимальной мощности двигателя, выдерживают этот режим и фиксируют часовой расход топлива, соответствующий максимальному тяговому усилию трактора. Для практической реализации этого способа требуется сложный диагностический стенд КИ-8927, который предназначен для испытания колесных машин. Определить максимальный часовой расход топлива гусеничного трактора с использованием указанного стенда не представляется возможным /1/.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ определения часового расхода топлива транспортного средства, например трактора, основанный на тяговых испытаниях. Он заключается в следующем. После подготовки к испытанию машины устанавливают на нее расходомер топлива. Загружают трактор специальной динамометрической тележкой, оборудованной тормозным устройством. С помощью этого устройства создают переменное сопротивление движению, загружают трактор в широком диапазоне тяговых усилий и одновременно измеряют часовой расход топлива. В качестве загрузочного устройства используют также тракторы, сопротивление движению которых регулируют изменением подачи топлива и переключением передач. Испытания проводят в рабочем режиме. При этом максимальное тяговое усилие ограничивают началом неустойчивой работы двигателя или буксованием /2/.
Известный способ имеет следующие основные недостатки: испытания трактора проводятся в полевых условиях квалифицированным персоналом и с использованием сложного, дорогостоящего оборудования.
Задачей изобретения является сокращение затрат труда и средств на определение максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства.
Поставленная задача решена таким образом, что максимальное значение часового расхода топлива определяют на стационаре в режиме трогания машины с места.
На чертеже изображен способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства. В координатной плоскости 1 показан совмещенный график зависимости силы тяги на крюке трактора Рт и силы сопротивления тягового устройства Рс от хода S /перемещения/ машины при трогании с места, где Pтmax и Рсmax - максимальное значение соответственно Pт и Рс. При этом Рсmaх всегда больше Pтmax. Линии на графике с буквенными обозначениями ОABC есть функции Pт от S; ОABCD - функции Pc от S. Прямая AC наклонена к оси абсцисс под углом α, который в зависимости от условий испытаний /характеристики тягового устройства, состояния муфты сцепления, реакции оператора и т.д./ может принимать различные значения. При этом угол α не должен быть равен нулю и превышать 90 градусов. Точка A может быть смещена по оси абсцисс влево или вправо /не показано/. Независимо от расположения прямой AC в плоскости I ее начало /точка А/ всегда находится на оси абсцисс, точка C - на линии Pтmax, а D - на линии Pcmax. В координатной плоскости II выполнен график зависимости часового расхода топлива Gт от силы тяги на крюке трактора Pт. Длина отрезка ОE равна часовому расходу топлива при холостом ходе трактора - Gтх /при Pт, равном нулю/. Точка F соответствует номинальному значению силы тяги на крюке трактора на данной передаче - Pтн, а точка H - величине Pтmax. Часовой расход топлива в точке F максимальный: Gтmax. Таким образом, при трогании с места машина преодолевает путь от точки О до точки I /до Smax/, Pт изменяется от нуля /точки О/ до Pтmax /точки С/. При этом Gт увеличивается от Gтх /в точке Е/ до Gтmax /в точке F/ и затем уменьшается по линии FH. Если в процессе испытания /трогания машины с места/ непрерывно измерять расход топлива и фиксировать его мгновенные значения, то представляется возможным определить максимальный часовой расход топлива. Опредение максимального значения часового расхода топлива производится следуюшим образом. Подготавливают машину, например, гусеничный трактор к испытанию. Устанавливают на машину расходомер топлива и присоединяют ее к тяговому устройству. Измерение расхода топлива осуществляют в режиме трогания машины с места, для чего обеспечивают силу сопротивления тягового устройства Pc значительно превышающей максимально возможное значение силы тяги на крюке Pтmax /как показано на чертеже/, а также достаточную силу сцепления ходового аппарата машины с основанием. Нажимают на педаль главной муфты сцепления и полностью выключают ее. Устанавливают рычаг переключения передач в положение, соответствующее нужной включенной передаче. Рычаг управления подачей топлива плавно перемешают в крайнее нижнее положение - на максимальную подачу топлива. Трогаются с места, выбирая зазоры вначале в соединительном и тормозном устройстве /линия ОA, Pт=О; Gт= Gтx/, а затем, используя ограниченный запас хода машины, обусловленный техническими возможностями тягового устройства /Pт возрастает по линии AC; Gт изменяется по линии EFH, достигая максимума в точке F, что соответствует номинальному значению Pт данной передачи/. Для чего плавно отпускают педаль главной муфты сцепления, контролируя устойчивость работы двигателя. При этом одновременно и непрерывно фиксируют мгновенный расход топлива /в единицах массы или объема за короткие промежутки времени, например, за доли секунды/. При обнаружении начала неустойчивой работы двигателя /при достижении точки I, соответствующей точкам C и H/ процесс испытания на данной передаче завершается. Начало неустойчивой работы двигателя свидетельствует о прохождении по графику "Gт в функции Pт" точки F, что соответствует Gтmax. Это означает, что указанная точка /Gтmax/ зафиксирована расходомером топлива. Нажимают на педаль главной муфты сцепления и полностью выключают ее. Устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпускают педаль главной муфты сцепления. По показанию расходомера определяют максимальное значение, соответствующее часовому расходу топлива при испытании трактора на данной передаче. При необходимости опыт повторяют или определяют расход топлива, испытывая машину на другой передаче, после чего отсоединяют машину от тягового устройства и снимают с нее расходомер топлива.
Предлагаемый способ определения максимального значения часового расхода топлива может быть реализован на стационаре как при испытании гусеничных, так и колесных машин. Процесс испытания скоротечен: 10...20 с без учета подготовительно-заключительных работ, выполнение которых также не требует значительных затрат времени. Это обусловлено тем, что максимальный часовой расход топлива определяют в режиме трогания машины с места при ее полной загрузке по силе тяги.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка /В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 157-164.
1. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка /В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 157-164.
2. Основы теории и расчета трактора и автомобиля /В.А. Скотников, А.А. Машенский, А. С. Солонский. Под ред. В.А. Скотникова. - М.: Агропромиздат, 1986, с. 146-147 - прототип.
Claims (1)
- Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства (машины), при котором подготавливают к испытанию машину, устанавливают на нее расходомер топлива и присоединяют машину к тяговому устройству, отличающийся тем, что максимальное значение часового расхода топлива определяют в режиме трогания машины с места, при этом после присоединения машины к тяговому устройству обеспечивают силу сопротивления тягового устройства значительно превышающей максимально возможное значение силы тяги на крюке машины, а также достаточную силу сцепления ходового аппарата машины с основанием, нажимают на педаль главной муфты сцепления и полностью выключают ее, устанавливают рычаг переключения передач в положение, соответствующее нужной включенной передаче, рычаг управления подачей топлива плавно перемещают в крайнее нижнее положение (на максимальную подачу топлива), выбирая зазоры в соединительном и тормозном устройстве, трогаются с места, для чего плавно отпускают педаль муфты сцепления, контролируя устойчивость работы двигателя, одновременно и непрерывно фиксируют расход топлива, при обнаружении начала неустойчивой работы двигателя процесс испытания на данной передаче завершается - нажимают на педаль муфты сцепления и полностью выключают ее, устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпускают педаль муфты сцепления, по показанию расходомера определяют максимальное значение, соответствующее часовому расходу топлива при испытании машины на данной передаче, при необходимости опыт повторяют или определяют расход топлива, испытывая машину на другой передаче, после чего отсоединяют машину от тягового устройства и снимают с нее расходомер топлива.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001121434/28A RU2219512C2 (ru) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001121434/28A RU2219512C2 (ru) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001121434A RU2001121434A (ru) | 2003-06-20 |
RU2219512C2 true RU2219512C2 (ru) | 2003-12-20 |
Family
ID=32065443
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001121434/28A RU2219512C2 (ru) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2219512C2 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2644046C2 (ru) * | 2015-06-08 | 2018-02-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского | Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
RU2704633C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2019-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке |
RU2708414C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2019-12-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского | Способ определения удельного тягового расхода топлива в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги |
RU2708415C2 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-12-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки |
RU2710133C2 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
RU2715362C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2020-02-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги |
-
2001
- 2001-07-30 RU RU2001121434/28A patent/RU2219512C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
СКОТНИКОВ В.А., МАШЕНСКИЙ А.А., СОЛОНСКИЙ А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 1986, с. 146-147. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2644046C2 (ru) * | 2015-06-08 | 2018-02-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского | Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
RU2704633C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2019-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке |
RU2708414C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2019-12-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского | Способ определения удельного тягового расхода топлива в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги |
RU2715362C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2020-02-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги |
RU2708415C2 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-12-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки |
RU2710133C2 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1321844C (zh) | 用于上坡起动的方法和装置 | |
KR100243892B1 (ko) | 전자 데이터 링크가 장비된 차량의 총중량을 결정하는 방법 및 장치 | |
CN109415041A (zh) | 用于车辆的车轮控制器 | |
CN109017794A (zh) | 一种基于电子液压制动的坡道辅助系统及其控制方法 | |
CN106494384A (zh) | 减速器整合制动系统及方法 | |
JP2000055791A (ja) | 建設機械の機器性能データ測定方法及び装置 | |
RU2219512C2 (ru) | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства | |
CN108918156B (zh) | 一种液力缓速器式模拟加载系统 | |
DE102010000781A1 (de) | Massemessung eines Schwungrad-Hybridfahrzeugs | |
JPH08271360A (ja) | 車両のブレーキ装置の検査方法 | |
US4385518A (en) | Road test simulator | |
DE102009008521A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Lecktesten eines hydraulischen Kupplungsbetätigungssystems | |
US7784335B2 (en) | Brake system test device and brake system test method of two-wheeled motor vehicle | |
KR20090097312A (ko) | 차량의 운전성 측정 및 분석 시스템 | |
JP2719603B2 (ja) | 自動車のエンジンパワーを決定する方法及び装置 | |
CN110481531A (zh) | 车辆制动系统、车辆制动系统的检测方法和车辆 | |
US9097341B2 (en) | Brake system having a brake capacity test mode for a machine having a hydrostatic drivetrain | |
CN110191827A (zh) | 用于在下坡起动期间控制车辆的方法和系统 | |
CN111881513B (zh) | 拖滞力矩检测方法、装置、系统、电子设备和介质 | |
RU2585507C1 (ru) | Способ измерения тяговых усилий трактора | |
CN112051065B (zh) | 一种发动机制动系统测试方法 | |
US3905225A (en) | Vehicle testing apparatus and method | |
CN104903629B (zh) | 用于估计双离合器变速器的输入扭矩的装置和方法 | |
CN112067284A (zh) | 汽车驻车机构下线检测方法及装置 | |
RU2164670C2 (ru) | Способ определения максимальной силы тяги на крюке транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040731 |