RU2708415C2 - Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки - Google Patents
Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2708415C2 RU2708415C2 RU2018100478A RU2018100478A RU2708415C2 RU 2708415 C2 RU2708415 C2 RU 2708415C2 RU 2018100478 A RU2018100478 A RU 2018100478A RU 2018100478 A RU2018100478 A RU 2018100478A RU 2708415 C2 RU2708415 C2 RU 2708415C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- value
- traction power
- engine speed
- traction
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин. Транспортное средство и тяговое устройство подготавливают к испытанию, трогаются с места под нагрузкой и контролируют значение тяговой мощности. Тяговую мощность испытываемого средства контролируют по частоте вращения коленчатого вала в режиме частичной нагрузки, при полной подаче топлива. Сначала находят эталонное значение частоты вращения коленчатого вала для заданной силы тяги, соответствующее исправному двигателю, и устанавливают допускаемое отклонение найденного параметра, затем измеряют частоту вращения коленчатого вала при той же частичной нагрузке и полной подаче топлива, после чего полученное значение измеренной частоты вращения коленчатого вала сопоставляют с эталонным значением. Если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала попадает в интервал допускаемого отклонения, считают, что тяговая мощность соответствует нормативному значению, если не попадает, считают, что тяговая мощность не соответствует нормативному значению. Достигается повышение информативности диагностики и испытания транспортного средства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки.
В практике технического диагностирования и использования машинно-тракторного парка возникает необходимость определения тягово-экономических показателей, к которым относятся, например, тяговая мощность трактора. Этот параметр определяют по результатам измерения силы тяги при трогании машины с места (Патент РФ №2430339, G01M 5/13 (2006.01), 15.09.2009) [1].
Недостатком известного способа является то, что испытания проводят при максимальной силе тяги - при повышенной нагрузке как на двигатель, так и на трансмиссию, а это не способствует качественному выполнению данной операции.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой, при котором подготавливают к испытанию машину и присоединяют ее к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой. При этом измерение параметра проводят в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги (Положительное решение о выдаче патента по заявке РФ на изобретение №2015121903/11(034071). Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой / С.В. Хабардин, Г.О. Такаландзе, М.К. Бураев, В.А. Беломестных, П.А. Болоев, В.Н. Хабардин, Н.А. Михайлов, Д.И. Хлыстов; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского»; заявл. 08.06.2015.) [2].
Недостатком названного способа испытаний является то, что он не позволяет проконтролировать тяговую мощность испытываемой машины.
Задачей изобретения является создание способа контроля тяговой мощности машины при ее трогании с места в режиме частичной нагрузки.
Сущность изобретения заключается в том, что тяговую мощность испытываемого средства контролируют по частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги, причем при полной подаче топлива. При этом сначала находят эталонное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для данной силы тяги, соответствующей исправному двигателю, и устанавливают допускаемое отклонение найденного параметра как в сторону снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения. Затем измеряют частоту вращения коленчатого вала испытываемого двигателя, причем при той же частичной нагрузке и при полной подаче топлива. После чего полученное значение измеренной частоты вращения коленчатого вала двигателя сопоставляют с эталонным значением. Если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства соответствует нормативному значению. Если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства не попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства не соответствует нормативному значению. В совокупности это позволяет создать способ определения тяговой мощности машины при ее трогании с места в режиме частичной нагрузки.
На чертеже изображен способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки, в частности, представлены графики зависимости частоты вращения коленчатого вала двигателя n от силы тяги на крюке Рт, где линией 1э показан график исправного двигателя с эталонной частотой nэ вращения коленчатого вала, линиями 1н и 1в - графики, соответствующие нижнему nэн и верхнему nэв допускаемым отклонениям частоты вращения коленчатого вала этого двигателя (могут быть получены с учетом допускаемого изменения параметра nэ соответственно как в сторону снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения). При этом другими символами обозначены: Ртч, Ртн - значение Рт, соответствующее режиму испытаний при частичной нагрузке (при нагрузке по силе тяги в интервале от 0 до номинальной) и на номинальном режиме (названные режимы проходят по вертикальным линиям через точки Ртч, Ртн, обозначенные на оси абсцисс); n1 n2 - частота вращения коленчатого вала испытываемых двигателей, первый из которых имеет заниженное значение этого параметра, а второй - завышенное; Аэ, А1 А2 - экспериментальные точки, полученные в режиме частичной нагрузки, лежащие на вертикальной линии, проходящей через точку Ртч на оси абсцисс, и соответствующие параметрам nэ, n1, n2.
Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки осуществляют следующим образом. Подготавливают средство и тяговое устройство к испытанию, при котором, например, прогревают двигатель, проводят необходимые операции технического обслуживания, проверяют исправность тягового устройства. Затем присоединяют средство к тяговому устройству, оснащенному динамометром, (не показано), трогаются с места под нагрузкой и при этом, например, по штатному тахоспидометру контролируют частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги Ртч и при полной подаче топлива. При этом сначала находят эталонное значение частоты пэ вращения коленчатого вала двигателя для данной силы тяги (Ртч), соответствующей исправному двигателю (в точке Аэ), и устанавливают допускаемое отклонение найденного параметра как в сторону снижения частоты nэн вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения nэв. Допускаемое отклонений nэ может быть, например, установлено по допускаемому отклонению эффективной мощности двигателя автотранспортного средства: не более 5% на снижение и не более 7% на повышение мощности от ее номинального значения. Затем измеряют частоту вращения коленчатого вала испытываемого двигателя (на чертеже это n1 и n2, соответствующие точкам А1 и А2), причем при той же частичной нагрузке Ртч и при полной подаче топлива. После чего полученное значение измеренной частоты (n1 или n2) вращения коленчатого вала двигателя сопоставляют с эталонным значением nэ. Если измеренное значение частоты (n1 или n2) вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты nэ вращения коленчатого вала двигателя (на чертеже этот интервал обозначен в пределах от nэн до nэв), считают, что тяговая мощность средства соответствует нормативному значению. Если измеренное значение частоты (n1 или n2) вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства не попадает в указанный интервал допускаемого отклонения эталонной частоты nэ вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства не соответствует нормативному значению. На чертеже для примера условно показаны три автотранспортных средства - три экспериментальных точки: Аэ - исправное средство, по которому предварительно определен интервал допускаемого отклонения (от nэн до nэв); А1 и А2 - испытываемые средства с целью контроля мощности, из которых первое не попадает в интервал допускаемого отклонения (от nэн до nэв) и, следовательно, его тяговая мощность не соответствует нормативному значению, а второе попадает в этот интервал и поэтому его тяговая мощность соответствует нормативному значению.
Таким образом, предложенный способ позволяет определить тяговую мощность машины при трогании ее с места в режиме частичной нагрузки, что осуществляется при небольшой нагрузке как на двигатель, так и на трансмиссию, а это позволяет более качественно выполнить данную операцию.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕ
1. Патент РФ №2430339, G01M 5/13 (2006.01), 15.09.2009.
2. Положительное решение о выдаче патента по заявке РФ на изобретение №2015121903/11(034071). Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой / С.В. Хабардин, Г.О. Такаландзе, М.К. Бураев, В.А. Беломестных, П.А. Болоев, В.Н. Хабардин, Н.А. Михайлов, Д.И. Хлыстов; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского»; заявл. 08.06.2015. - прототип.
Claims (1)
- Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки, при котором подготавливают средство и тяговое устройство к испытанию, присоединяют его к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой и при этом контролируют значение тяговой мощности, отличающийся тем, что тяговую мощность испытываемого средства контролируют по частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме частичной нагрузки - при наперед заданной силе тяги, причем при полной подаче топлива, при этом сначала находят эталонное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя для данной силы тяги, соответствующее исправному двигателю, и устанавливают допускаемое отклонение найденного параметра как в сторону снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, так и в сторону его повышения, затем измеряют частоту вращения коленчатого вала испытываемого двигателя, причем при той же частичной нагрузке и при полной подаче топлива, после чего полученное значение измеренной частоты вращения коленчатого вала двигателя сопоставляют с эталонным значением, если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства соответствует нормативному значению, если измеренное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя испытываемого средства не попадает в интервал допускаемого отклонения эталонной частоты вращения коленчатого вала двигателя, считают, что тяговая мощность средства не соответствует нормативному значению.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018100478A RU2708415C2 (ru) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018100478A RU2708415C2 (ru) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018100478A RU2018100478A (ru) | 2019-07-10 |
| RU2018100478A3 RU2018100478A3 (ru) | 2019-07-17 |
| RU2708415C2 true RU2708415C2 (ru) | 2019-12-06 |
Family
ID=67209893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018100478A RU2708415C2 (ru) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2708415C2 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2219512C2 (ru) * | 2001-07-30 | 2003-12-20 | Иркутская государственная сельскохозяйственная академия | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
| US20110230307A1 (en) * | 2008-09-26 | 2011-09-22 | Andreas Seel | Method and device for operating a hybrid drive device during the start of an internal combustion engine |
| RU2585507C1 (ru) * | 2015-03-31 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" | Способ измерения тяговых усилий трактора |
-
2018
- 2018-01-09 RU RU2018100478A patent/RU2708415C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2219512C2 (ru) * | 2001-07-30 | 2003-12-20 | Иркутская государственная сельскохозяйственная академия | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
| US20110230307A1 (en) * | 2008-09-26 | 2011-09-22 | Andreas Seel | Method and device for operating a hybrid drive device during the start of an internal combustion engine |
| RU2585507C1 (ru) * | 2015-03-31 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" | Способ измерения тяговых усилий трактора |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2018100478A3 (ru) | 2019-07-17 |
| RU2018100478A (ru) | 2019-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105424356B (zh) | 用于确定带寿命的方法 | |
| DE102009040548A1 (de) | System zur Schätzung von Maschinenkühlmitteltemperatur | |
| DE102009028374A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Adaption und/oder Diagnose eines in einem Hybridfahrzeug angeordneten Verbrennungsmotors | |
| CN109072803A (zh) | 用于诊断机动车辆的柴油发动机喷射器的运行的方法 | |
| US10107133B2 (en) | Method for the monitoring of a degree of coking at seals by a gas generator shaft | |
| CN102374094B (zh) | 发动机失火故障诊断方法 | |
| RU2708415C2 (ru) | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки | |
| CN104314640A (zh) | 一种车辆发动机机油储量的监测装置 | |
| KR101294186B1 (ko) | 차량의 오일레벨 관리방법 및 시스템 | |
| RU2711844C2 (ru) | Способ определения тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки | |
| RU2554203C1 (ru) | Способ определения технической безопасности выполнения смазочно-заправочных операций при техническом обслуживании машин | |
| RU2669224C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | |
| DE102019108569A1 (de) | Einrichtung zur Überwachung des Zustands eines Zugmittels bei einem Zugmittelgetriebe | |
| RU2644046C2 (ru) | Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой | |
| US9945246B2 (en) | Monitoring of a degree of coking at dynamic seals by a starter | |
| CN206656860U (zh) | 一种滑动式扶手疲劳测试装置 | |
| RU2430341C2 (ru) | Способ определения общего технического состояния транспортной машины, её муфты сцепления и двигателя на основе тяговых испытаний в режиме трогания с места | |
| RU2430340C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя транспортной машины при её испытании в тяговом режиме трогания с места | |
| DE102010047258A1 (de) | Maschinen-Controller eines Hybridfahrzeugs | |
| RU2710133C2 (ru) | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой | |
| RU174467U1 (ru) | Устройство контроля загрузочно-скоростных режимов работы машинно-тракторного агрегата | |
| CN105888859A (zh) | 用于车辆的控制设备 | |
| RU2715362C2 (ru) | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги | |
| RU2708414C2 (ru) | Способ определения удельного тягового расхода топлива в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги | |
| CN110617974A (zh) | 汽车能耗的测试方法及可读存储介质 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200110 |