RU2710133C2 - Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой - Google Patents
Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2710133C2 RU2710133C2 RU2018100479A RU2018100479A RU2710133C2 RU 2710133 C2 RU2710133 C2 RU 2710133C2 RU 2018100479 A RU2018100479 A RU 2018100479A RU 2018100479 A RU2018100479 A RU 2018100479A RU 2710133 C2 RU2710133 C2 RU 2710133C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel consumption
- machine
- traction
- hourly
- hourly fuel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин. Способ определения удельного тягового расхода топлива в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги, при котором подготавливают к испытанию машину и тяговое устройство с динамографом или динамометром. Машину присоединяют к тяговому устройству и измеряют максимальную силу тяги в режиме трогания машины с места. При подготовке к испытанию на двигатель устанавливают расходомер топлива и при измерении максимальной силы тяги дополнительно измеряют максимальное значение часового расхода топлива посредством указанного прибора. После испытаний вычисляют удельный тяговый расход топлива при трогании машины с места под нагрузкой по формуле. Формула учитывает номинальный часовой расход топлива, часовой расход топлива испытываемой машины, измеренный в режиме частичной нагрузки, номинальную силу тяги исправной машины, заданную силу тяги испытываемой машины, тангенс угла наклона регуляторной ветви к горизонту. Достигается повышение информативности диагностики и испытания транспортного средства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу контроля часового расхода топлива в процессе тяговых испытаний машин при трогании с места в режиме частичной нагрузки.
В практике технического диагностирования и использования машинно-тракторного парка возникает необходимость определения тягово-экономических показателей. Известен способ определения часового расхода топлива транспортного средства, например трактора, основанный на тяговых испытаниях. Он заключается в следующем. После подготовки к испытанию машины устанавливают на нее расходомер топлива. Загружают трактор специальной динамометрической тележкой, оборудованной тормозным устройством. С помощью этого устройства создают переменное сопротивление движению, загружают трактор в широком диапазоне тяговых усилий и одновременно измеряют часовой расход топлива. В качестве загрузочного устройства используют также тракторы, сопротивление движению которых регулируют изменением подачи топлива и переключением передач. Испытания проводят в рабочем режиме. При этом максимальное тяговое усилие ограничивают началом неустойчивой работы двигателя или буксованием [1].
Способ имеет следующие основные недостатки: испытания трактора проводятся в полевых условиях квалифицированным персоналом и с использованием сложного, дорогостоящего оборудования.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства, при котором подготавливают к испытанию машину, устанавливают на нее расходомер топлива, присоединяют машину к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой и при этом измеряют часовой расход топлива [2].
Основным недостатком данного способа является то, что испытания машины проводят при максимальной силе тяги.
Задачей изобретения является создание способа определения часового расхода топлива при трогании машины с места в режиме частичной нагрузки.
Сущность изобретения заключается в следующем. Часовой расход топлива испытываемой машины измеряют в режиме частичной нагрузки, при наперед заданной силе тяги. Затем вычисляют номинальное значение часового расхода топлива по формуле, учитывающей следующие параметры: Gти - часовой расход топлива испытываемой машины, измеренный в режиме частичной нагрузки; Ртн - номинальную силу тяги исправной машины; Рти - заданную силу тяги испытываемой машины при измерении расхода топлива в режиме частичной нагрузки; tgβ - тангенс угла наклона регуляторной ветви к горизонту, принятой за условную прямую часового расхода топлива в функции от силы тяги исправной машины, проходящую через точки, одна из которых лежит на оси ординат тяговой характеристики, а другая в точке перехода регуляторной ветви в корректорную. В совокупности это позволяет создать способ определения часового расхода топлива при трогании машины с места в режиме частичной нагрузки.
На фиг. изображен способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой, в частности, показаны графики тяговой характеристики трактора: ОАВ и OA1B1 - тяговой мощности исправного и неисправного трактора; CDE и C1D1E1 - часового расхода топлива исправного и неисправного трактора; C1D2E2 - условная линия часового расхода топлива, концентричная линии CDE и проходящая через точку С1 (показана штрихами). Буквами A, D1 D2 и А1 D1 обозначены точки перегиба, являющиеся точками перехода регуляторных ветвей в корректорные (названные точки не показаны). Буквами В, Е, Е2 и В1 Е1 - точки, соответствующие неустойчивой работе исправного и неисправного дизеля. При этом другими символами на фиг. обозначены: Nт - тяговая мощность трактора - обозначение оси ординат для графика тяговой мощности; Nтн, Nти(И) - тяговая мощность номинальная исправного и неисправного трактора; Gт - часовой расход топлива - обозначение оси ординат для графика расхода топлива; Gтн(У), Gтн, Gтн(И) - номинальный часовой расход топлива на линиях C1D2E2, CDE и C1D1E1; Gти - измеренное значение часового расхода топлива; Рт - сила тяги трактора - обозначение оси абсцисс; Рхн, Ртн(и) - сила тяги исправного и неисправного трактора; Рти - сила тяги, при которой измеряют часовой расход топлива Gти; Pтmax(H), Ртmax(И) - максимальное значение силы тяги исправного и неисправного трактора Кроме того, на фиг. также обозначены: α - угол наклона регуляторной ветви к горизонту, принятой за условную прямую тяговой мощности в функции от силы тяги исправной машины, проходящую через точки, одна из которых лежит на нулевой отметке координат тяговой характеристики, а другая на графике тяговой мощности - в точке перехода регуляторной ветви в корректорную; β - угол наклона регуляторной ветви к горизонту, принятой за условную прямую часового расхода топлива в функции от силы тяги исправной машины, проходящую через точки, одна из которых лежит на оси ординат тяговой характеристики, а другая на графике этой функции - в точке перехода регуляторной ветви в корректорную.
Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой заключается в следующем. На машину устанавливают расходомер топлива и присоединяют ее к тяговому устройству через динамометр. После присоединения машины к тяговому устройству обеспечивают силу сопротивления тягового устройства, значительно превышающую максимально возможное значение силы тяги на крюке машины, а также достаточную силу сцепления ходового аппарата машины с основанием. Нажимают на педаль главной муфты сцепления и полностью выключают ее. Устанавливают рычаг переключения передач в положение, соответствующее нужной включенной передаче. Рычаг управления подачей топлива плавно перемещают в нижнее положение, плавно отпускают педаль муфты сцепления и трогаются с места, создавая частичную нагрузку - заданную силу тяги (обозначена на фиг. символом Рти и она значительно меньше Ртн), которую контролируют по динамометру. При этом посредством расходомера одновременно измеряют часовой расход топлива испытываемой машины: Gтн, соответствующее заданной силе Рти. Результат измерения Gти неисправного трактора на фиг. обозначен точкой К1. Вычисляют номинальное значение часового расхода топлива по формуле
При необходимости испытание повторяют, после чего отсоединяют машину от тягового устройства с динамометром и снимают с нее расходомер топлива.
Теперь докажем формулу (1) следующим образом и при этом сделаем необходимые пояснения.
Суммарно часовой расход топлива G машины включает в себя две части: А и В, что можно записать в виде алгебраической суммы
А - первая часть формулы (2). Она представляет собой часовой расход топлива исправного трактора в режиме тяговых испытаний от холостого хода трактора до неустойчивой работы двигателя. На фиг. эта часть (А) описывается площадью сложной геометрической фигуры OCDEPтmax(H), образованной сверху линией часового расхода топлива CDE, снизу осью абсцисс Рт, а справа вертикальной линией, проходящей через последнюю точку Е корректорной ветви регуляторной характеристики. Физически первая часть А формулы (2) учитывает расход топлива на создание силы тяги исправного трактора. Поэтому для исправного трактора формула (2) примет вид:
ΔА - вторая дополнительная часть формулы (2). Она представляет собой дополнительную часть часового расхода топлива и обусловлена неисправностями трактора, относящимися к двигателю и влияющими на повышение расхода топлива при тяговых испытаниях в режиме от холостого хода трактора до неустойчивой работы двигателя. На фиг. эта часть (ΔА) описывается площадью сложной геометрической фигуры CC1D2E2EDC, образованной сверху линией часового расхода топлива C1D2E2, снизу линией часового расхода CDE исправного трактора, а справа вертикальной линией, проходящей через последнюю, точку Е корректорной ветви регуляторной характеристики. При этом следует заметить, что точки линии C1D2E2 всегда удалены по вертикали от соответствующих точек линии CDE на одно и то же расстояние. Физически вторая часть ΔА формулы (2) учитывает дополнительный расход топлива в процессе создания силы тяги неисправного трактора. Поэтому для неисправного трактора часовой расход топлива может быть определен по формуле (2), то есть с учетом ΔА.
С учетом изложенных доводов найдем для примера номинальный часовой расход топлива исправного (в точке D) и неисправного (в точке D2) трактора, если при измерении часового расхода топлива в режиме частичной нагрузки (при Рти) был получен расход топлива соответственно в точках К и К1. Из фиг. имеем:
а) часовой расход топлива в точке D - для исправного трактора -
б) часовой расход топлива в точке D2 - для неисправного трактора -
При этом длина отрезка КА может быть найдена по формуле
Подставим правую часть уравнения (6) в выражения (4) и (5). При этом обозначения G(D) и G(D2) заменим на Gтн, а РтиК и PтиК1 - на Gти. В результате получим формулу (1) для определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой, что и требовалось доказать.
Таким образом, найден способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места в режиме частичной нагрузки. Предлагаемый способ может быть реализован на стационаре как при испытании гусеничных, так и колесных машин. Процесс испытаний скоротечен: 10…20 с без учета подготовительно-заключительных работ, выполнение которых также не требует значительных затрат времени. Режим испытаний - мягкий: при нагрузке, равной примерно половине от номинального значения силы тяги.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕ:
1. Основы теории и расчета трактора и автомобиля / В.А. Скотников, А.А. Машенский, А.С. Солонский. Под ред. В.А. Скотникова. - М.: Агропромиздат, 1986, с. 146-147.
2. Патент РФ №2219512, 7 G01M 17/00, 30.07.2001 - прототип.
Claims (3)
- Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой, при котором подготавливают к испытанию машину, устанавливают на нее расходомер топлива, присоединяют машину к тяговому устройству, трогаются с места под нагрузкой и при этом определяют значение часового расхода топлива, отличающийся тем, что часовой расход топлива испытываемой машины измеряют в режиме частичной нагрузки, при наперед заданной силе тяги, затем вычисляют номинальное значение часового расхода топлива по формуле
- Gтн=Gти+tgβ(Pтн-Рти),
- где Gтн - номинальный часовой расход топлива, Gти - часовой расход топлива испытываемой машины, измеренный в режиме частичной нагрузки, Ртн - номинальная сила тяги исправной машины, Рти - заданная сила тяги испытываемой машины при измерении расхода топлива в режиме частичной нагрузки, tgβ - тангенс угла наклона регуляторной ветви к горизонту, принятой за условную прямую часового расхода топлива в функции от силы тяги исправной машины, проходящую через точки, одна из которых лежит на оси ординат тяговой характеристики, а другая - на графике этой функции, в точке перехода регуляторной ветви в корректорную.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018100479A RU2710133C2 (ru) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018100479A RU2710133C2 (ru) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018100479A RU2018100479A (ru) | 2019-07-10 |
| RU2018100479A3 RU2018100479A3 (ru) | 2019-07-17 |
| RU2710133C2 true RU2710133C2 (ru) | 2019-12-24 |
Family
ID=67209896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018100479A RU2710133C2 (ru) | 2018-01-09 | 2018-01-09 | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2710133C2 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2219512C2 (ru) * | 2001-07-30 | 2003-12-20 | Иркутская государственная сельскохозяйственная академия | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
| US20110230307A1 (en) * | 2008-09-26 | 2011-09-22 | Andreas Seel | Method and device for operating a hybrid drive device during the start of an internal combustion engine |
| RU2585507C1 (ru) * | 2015-03-31 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" | Способ измерения тяговых усилий трактора |
-
2018
- 2018-01-09 RU RU2018100479A patent/RU2710133C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2219512C2 (ru) * | 2001-07-30 | 2003-12-20 | Иркутская государственная сельскохозяйственная академия | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства |
| US20110230307A1 (en) * | 2008-09-26 | 2011-09-22 | Andreas Seel | Method and device for operating a hybrid drive device during the start of an internal combustion engine |
| RU2585507C1 (ru) * | 2015-03-31 | 2016-05-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" | Способ измерения тяговых усилий трактора |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2018100479A3 (ru) | 2019-07-17 |
| RU2018100479A (ru) | 2019-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110293949B (zh) | 一种高速列车空气制动系统微小故障检测方法 | |
| CN110081947A (zh) | 一种基于道路坡度信号的剩余燃油量显示控制方法 | |
| CN108663217A (zh) | 一种基于整车模拟运行的发动机台架对标方法 | |
| BR112013008239B1 (pt) | Método e dispositivo para o diagnóstico e avaliação de desempenho veicular | |
| JP2018534575A (ja) | 被試験物に対して試験を実行する方法及び試験台 | |
| DE102017129806B4 (de) | Fahrzeug mit verbrennungsmotor und steuermodul zur bestimmung des kraftstoffverbrauchs des verbrennungsmotors | |
| JP2014174026A (ja) | エンジン模擬試験方法 | |
| RU2710133C2 (ru) | Способ определения номинального часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой | |
| RU2585507C1 (ru) | Способ измерения тяговых усилий трактора | |
| RU2561481C2 (ru) | Способ и устройство для определения длины поезда | |
| US20130192918A1 (en) | Brake System Having a Brake Capacity Test Mode for a Machine Having a Hydrostatic Drivetrain | |
| US11255754B2 (en) | Specimen test apparatus controlled in part based on tire diameter in deformed state | |
| RU2644046C2 (ru) | Способ контроля часового расхода топлива при трогании машины с места под нагрузкой | |
| DE19901532B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung und Diagnose erhöhten Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs | |
| US7742882B2 (en) | Method for determination of mean engine torque | |
| RU2219512C2 (ru) | Способ определения максимального значения часового расхода топлива при тяговых испытаниях транспортного средства | |
| CN110160802A (zh) | 汽车爬坡车速测量方法及电子设备 | |
| CN113685259A (zh) | 一种发动机节温器故障判断方法、装置以及设备 | |
| DE102017200533A1 (de) | Verfahren zur Überwachung eines Qualitätssensors | |
| RU2430340C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя транспортной машины при её испытании в тяговом режиме трогания с места | |
| US20080127749A1 (en) | System for detecting axle loads | |
| CN107989704A (zh) | 发动机换挡提示参数的获取系统及其获取方法 | |
| RU2711844C2 (ru) | Способ определения тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки | |
| RU2708415C2 (ru) | Способ контроля тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки | |
| RU2430339C2 (ru) | Способ определения тяговой мощности транспортного средства при его испытании в тяговом режиме трогания с места |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200110 |