DE102009040548A1

DE102009040548A1 - System zur Schätzung von Maschinenkühlmitteltemperatur

Info

Publication number: DE102009040548A1
Application number: DE102009040548A
Authority: DE
Inventors: Wajdi B. Whitmore Lake Hamama; Jon C. Fenton Miller; Igor Walled Lake Anilovich; John W. Novi Siekkinen; Steven J. Commerce Shepherd; Robert S. Livonia Wickman; Roberto De New Hudson Paula
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-09-11
Filing date: 2009-09-08
Publication date: 2010-05-06
Also published as: CN101672211B; US20100058848A1; US7921705B2; CN101672211A

Abstract

Ein Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem umfasst ein Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul und ein Kühlmittel-Überwachungsmodul. Das Kühlmittel-Schätzmodul schätzt eine Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf mindestens einem von: einem Luftmassenstrom, einer Fahrzeuggeschwindigkeit und einer Umgebungstemperatur. Das Kühlmittel-Überwachungsmodul betreibt eine Maschine selektiv beruhend auf der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldungen
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität aus der am 11. September 2008 eingereichten vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/095,987. Die Offenbarung der vorstehenden Anmeldung ist hierin durch Bezugnahme aufgenommen.
Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem für eine Maschine.
Hintergrund
Die hierin vorgesehene Hintergrundbeschreibung dient dem Zweck des allgemeinen Darstellens des Kontexts der Offenbarung. Die Arbeit der vorliegend genannten Erfinder, sofern sie in diesem Hintergrundabschnitt beschrieben wird, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Einreichung eventuell nicht anderweitig als Stand der Technik gelten, sind weder ausdrücklich noch implizit gegenüber der vorliegenden Offenbarung als Stand der Technik zugelassen.
Die Kühlmitteltemperatur wird typischerweise durch einen Sensor ermittelt, der mit dem Kühlmittel eines Fahrzeugs in Fluidverbindung steht. Wenn der Kühlmitteltemperatursensor der Maschine defekt ist, kann an stelle der gemessenen Temperatur eine voreingestellte Kühlmitteltemperatur verwenden werden. Zum Beispiel kann das Fahrzeug eine Schätzung der Kühlmitteltemperatur der Maschine verwenden. Da die Kühlmitteltemperatur ein signifikanter Faktor bei der Fahrzeugleistung sein kann, ist eine präzise Schätzung der Kühlmitteltemperatur wünschenswert.
Zusammenfassung
Ein Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem umfasst ein Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul und ein Kühlmittel-Überwachungsmodul. Das Kühlmittel-Schätzmodul schätzt beruhend auf mindestens einem von: einem Luftmassenstrom, einer Fahrzeuggeschwindigkeit und einer Umgebungstemperatur eine Kühlmitteltemperatur der Maschine. Das Kühlmittel-Überwachungsmodul betreibt die Maschine beruhend auf der geschätzten Kühlmitteltemperatur der Maschine.
Ein Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahren umfasst das Schätzen einer Kühlmitteltemperatur der Maschine beruhend auf mindestens einem von: einem Luftmassenstrom, einer Fahrzeuggeschwindigkeit und einer Umgebungstemperatur. Das Verfahren umfasst das selektive Betreiben einer Maschine beruhend auf der geschätzten Kühlmitteltemperatur der Maschine.
Weitere Anwendungsgebiete gehen aus der hierin nachstehend vorgesehenen Beschreibung hervor. Es versteht sich, dass die Beschreibung und spezifischen Beispiele lediglich dem Zwecke der Veranschaulichung dienen und nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung beschränken sollen.
Zeichnungen
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich Veranschaulichungszwecken und sollen nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise beschränken.
1 ist ein Funktionsblockdiagramm eines Fahrzeugs, das ein Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung implementiert;
2 ist ein Funktionsblockdiagramm eines Hybridfahrzeugs, das mehrere Energiequellen nutzt, die ein Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung implementieren;
3 ist ein Funktionsblockdiagramm eines Maschinen-Steuermoduls, das das Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst; und
4 ist ein erstes Flussdiagramm, das Schritte eines offenbarungsgemäßen Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahrens bei eingeschalteter Maschine zeigt.
5 ist ein zweites Flussdiagramm, das Schritte des offenbarungsgemäßen Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahrens zeigt; und
6 ist ein drittes Flussdiagramm, das Schritte eines offenbarungsgemäßen Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahrens bei abgeschalteter Maschine zeigt.
Eingehende Beschreibung
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und in keiner Weise dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendung oder Nutzungsmöglichkeiten zu beschränken. Es versteht sich, dass in allen Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale anzeigen. Der Begriff Modul, wie er hierin verwendet wird, bezeichnet eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC, kurz vom engl. Application Specific Integrated Circuit), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Unter Bezug nun auf 1 und 2 umfasst ein Fahrzeug 100 eine Maschine 102 und ein Maschinen-Steuermodul 104, das verschiedene Komponenten und Funktionen der Maschine 102 steuert. Das Maschinen-Steuermodul 104 kann mehrere Arbeitsabläufe durchführen, einschließlich aber nicht ausschließlich Maschinensteuerung und -diagnose. Zum Beispiel empfängt das Maschinen-Steuermodul 104 Signale von verschiedenen Sensoren und passt den Betrieb verschiedener Maschinenkomponenten beruhend auf den Signalen an. Das Maschinen-Steuermodul 104 sendet auch durch eine Fahrerschnittstelle 106 Informationen zu dem Fahrer. Die Fahrerschnittstelle 106 kann dem Fahrer zum Beispiel Informationen bezüglich der wesentlichen Arbeitsabläufe des Fahrzeugs 100 senden. Die Fahrerschnittstelle 106 kann Kontrollleuchten anzeigen, wenn eine Fahrzeugkomponente nicht ordnungsgemäß arbeitet.
Das Fahrzeug 100 umfasst einen Lufteinlass 108. Durch den Lufteinlass 108 strömt Luft und wird mit Kraftstoff in einem Zylinder 110 verbrannt, um das Fahrzeug 100 anzutreiben. Ein Teil der während der Verbrennung erzeugten Wärmeenergie wird von Maschinenkomponenten absorbiert. Die Maschine 102 umfasst ein Kühlsystem 112, um übermäßige Wärme abzuführen. Das Kühlsystem 112 umfasst zum Beispiel eine Kühlflüssigkeit. Die Kühlmitteltemperatur wird durch einen Thermostat 113 reguliert, um übermäßige Wärme abzuführen und eine Beschädigung von Maschinenkomponenten zu verhindern.
Das Maschinen-Steuermodul 104 empfängt Temperaturmesswerte von einem Kühlmitteltemperatursensor 114. Weiterhin schätzt das Maschinen-Steuermodul 1042 im Fall eines Defekts des Kühlmitteltemperatursensors 114 die Kühlmitteltemperatur für verschiedene Maschinenzustände und Umgebungstemperaturen. Das Maschinen-Steuermodul 104 schätzt zum Beispiel die Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf Messungen, die von verschiedenen anderen Sensoren empfangen werden, einschließlich aber nicht ausschließlich von einem Umgebungstemperatursensor 116, einem Luftmassenmesser 118 und einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 120.
Unter Bezug nun auf 2 umfasst ein Hybridfahrzeug 200 die Brennkraftmaschine 102, einen Elektromotor 202 und ein Hybridsteuermodul 204. Das Maschinen-Steuermodul 104 kann gemäß der vorliegenden Offenbarung in einem Brennkraftmaschinensystem oder einem Hybridantriebssystem enthalten sein. Auch wenn das Fahrzeug 200 mit dem Elektromotor 202 gezeigt ist, kann das Fahrzeug 200 eine beliebige Form von Hybridantrieb umfassen, zum Beispiel Brennstoffzellen oder Ethanol-Maschinen.
Unter Bezug nun auf 3 umfasst das Maschinen-Steuermodul 104 ein Kühlmittel-Überwachungsmodul 302. Das Kühlmittel-Überwachungsmodul 302 kommuniziert mit dem Maschinen-Kühlmitteltemperatursensor 114, um zu ermitteln, ob sich das Maschinenkühlmittel in einem betriebsfähigen Temperaturbereich befindet. Zum Beispiel empfängt das Kühlmittel-Überwachungsmodul 302 ein Temperatursignal von dem Maschinen-Kühlmitteltemperatursensor 114. Das Kühlmittel-Überwachungsmodul 302 ermittelt, ob das Temperatursignal in einem vorbestimmten Temperaturbereich liegt. Das Maschinen-Steuermodul 104 kann die Maschine 102 beruhend darauf, ob die Temperatur in dem vorbestimmten Temperaturbereich liegt, selektiv betreiben.
Das Kühlmittel-Überwachungsmodul 302 arbeitet weiterhin beruhend auf einer Maschinenkühlmitteltemperatur, die von einem Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul 304 geschätzt wird. Zum Beispiel kann ein Diagnosefehlercode-Modul 308 ermitteln, dass der Maschinen-Kühlmitteltemperatursensor 114 defekt ist, und den Defekt durch die Fahrerschnittstelle 106 melden. Das Maschinen-Steuermodul 104 nutzt die geschätzte Temperatur von dem Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul 304, was der Maschine ein Starten ohne einen funktionierenden Maschinen-Kühlmitteltemperatursensor erlaubt.
Das Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul 304 empfängt Eingaben von dem Luftmassenmesser 118, dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 120, dem Umgebungstemperatursensor 116, einer Maschinen-Abschaltuhr 310 und schätzt die Kühlmitteltemperatur entsprechend. Wenn das Fahrzeug einen Hybridantriebsstrang umfasst, kann das Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul 304 auch eine Nur-Hybrid-Zeit von einer Nur-Hybrid-Modus-Schaltuhr 312 empfangen. Die Nur-Hybrid-Schaltuhr zeigt einen Zeitraum an, in dem das Fahrzeug 100 nur von dem Elektromotor 202 angetrieben worden ist. Das Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul 304 schätzt die Kühlmitteltemperatur und übermittelt die Ergebnisse der Schätzung an das Kühlmittel-Überwachungsmodul 302.
Unter Bezug nun auf 4–6 ist ein Maschinenkühlmittel-Schätzverfahren 400 gezeigt. Bei Schritt 401 ermittelt das Maschinenkühlmittel-Schätzverfahren 400, ob die Brennkraftmaschine 102 ein- oder abgeschaltet ist.
Bei Schritt 402 ermittelt das Verfahren 400, ob die aktuelle Iteration des Verfahrens 400 die erste Iteration ist, seit die Maschine 102 eingeschaltet wurde. Ist dies falsch, erhält das Verfahren 400 bei Schritt 404 eine vorherige geschätzte Temperatur aus dem Speicher.
Die Kühlmitteltemperatur steht mit einer Last an der Maschine in Verbindung. Dementsprechend nutzt das Verfahren 400 die Luftmassenstrommessung von dem Luftmassenmesser 118, um die Maschinenkühlmitteltemperatur zu schätzen. Das Kühlmittel-Schätzsystem erhält den Luftmassenstrom-Messwert bei Schritt 406 von dem Luftmassenmesser 118. Bei den Schritten 408 und 410 erhält das Maschinenkühlmittel-Schätzsystem Messungen der Umgebungstemperatur und der Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Umgebungstemperatur können zum Beispiel die erhöhte Konvektion an der Maschine anzeigen. Analog schätzt das Verfahren 400 bei Schritt 412 die Maschinenkühlmitteltemperatur entsprechend dem Luftmassenstrom, der Umgebungstemperatur und der Fahrzeuggeschwindigkeit.
Da die Maschinenkühlmitteltemperatur von dem Thermostat 113 reguliert wird, meldet das Maschinenkühlmittel-Schätzmodul 306 die thermostatregulierte Temperatur, sobald die geschätzte Temperatur den thermostat regulierten Temperaturwert erreicht. Bei Schritt 414 ermittelt das Verfahren 400, ob die geschätzte Maschinenkühlmitteltemperatur niedriger als die thermostatregulierte Temperatur ist. Ist dies wahr, meldet das Verfahren 400 bei Schritt 416 die geschätzte Temperatur an das Kühlmittel-Überwachungsmodul 302. Ist dies falsch, meldet das Verfahren 400 bei Schritt 418 die Thermostatregulierungstemperatur.
Bei Schritt 420 speichert das Verfahren 400 die geschätzte Temperatur im Speicher und meldet dem Kühlmittel-Überwachungsmodul 302 die geschätzte Maschinenkühlmitteltemperatur.
Unter Bezug auf 5 nutzt die Schätzung des Verfahrens 400 die geschätzte Kühlmitteltemperatur aus der vorherigen Iteration. Wie in 4 beschrieben ermittelt das Kühlmittelschätzsystem bei Schritt 402, ob die aktuelle Iteration die erste Iteration ist. Ist dies wahr, ermittelt das Verfahren 400 die Änderung der Maschinenkühlmitteltemperatur seit dem Zeitpunkt, da das Fahrzeug das letzte Mal aufhörte, sich zu bewegen.
Bei Schritt 502 erhält das Verfahren 400 die Zeitdauer, die die Brennkraftmaschine 102 abgeschaltet war. Bei Schritt 504 ermittelt das Verfahren 400 die Zeit, die das Fahrzeug 100 in einem Nur-Hybrid-Modus gefahren wurde, wenn das Fahrzeug 100 ein Hybridantriebsstrang ist. Bei Schritt 506 subtrahiert das Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahren 400 die Nur-Hybrid-Zeit von der Maschinen-Abschaltzeit.
In den Schritten 508 und 510 erhält das Verfahren 400 die Umgebungstemperatur von dem Umgebungstemperatursensor 116 sowie die im Speicher gespeicherte geschätzte Kühlmitteltemperatur.
Das Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahren 400 schätzt die Kühlmitteltemperatur, wenn die Maschine zum ersten Mal wieder eingeschaltet wird. Das Verfahren 400 modelliert das Verhalten der Maschinenkühlmitteltemperatur, während die Maschine abgeschaltet war. Die Maschinenkühlmitteltemperatur kann zum Beispiel anfangs vor einer Schwellenzeit ansteigen und nach der Schwellenzeit sinken. Das Verfahren 400 ermittelt beruhend auf der Umgebungstemperatur bei Schritt 514 die Schwellenzeit. Vor der Schwellenzeit steigt die Temperatur des Kühlmittels auf eine Maschinen-Abschalttemperatur an. Nach der Schwellenzeit sinkt die Maschinenkühlmitteltemperatur auf die Umgebungstemperatur ab. Sowohl das Steigen der Maschinenkühlmitteltemperatur vor der Schwellenzeit als auch das Sinken der Maschinenkühlmitteltemperatur nach der Schwellenzeit können exponentiell sein. Der Betrag des Anstiegs der Maschinenkühlmitteltemperatur kann von der Maschinen-Abschalttemperatur abhängen. Zum Beispiel ist der Anstieg der Maschinenkühlmitteltemperatur um so größer, je höher die Maschinen-Abschalttemperatur ist. Analog kann das Sinken der Maschinenkühlmitteltemperatur der Umgebungstemperatur entsprechen. Das Verfahren 400 nutzt das vorstehend beschriebene Verhalten, um die Maschinenkühlmitteltemperatur bei Starten der Maschine zu schätzen.
Bei Schritt 516 oder 518 schätzt das Verfahren 400 die aktuelle Maschinenkühlmitteltemperatur als Ergebnis der Maschinen-Abschaltzeit. Wenn die Zeitdauer seit dem Zeitpunkt, da das Fahrzeug 100 aufhörte, sich zu bewegen und die Maschine 102 abgeschaltet ist, kleiner als die Schwellenzeit ist, schätzt das Verfahren 400 bei Schritt 516 den Temperaturanstieg. Wenn die Zeitdauer seit dem Zeitpunkt, da das Fahrzeug 100 aufhörte, sich zu bewegen und die Maschine 102 abgeschaltet ist, größer als die Schwellenzeit ist, dann schätzt das Verfahren 400 bei Schritt 518 die Maschinenkühlmitteltemperatur als Ergebnis des Temperaturabfalls. Bei Schritt 520 meldet das System dem Kühlmittel-Überwachungssystem 302 die geschätzte Temperatur. Bei Schritt 522 speichert das System das Ergebnis der Schätzung im Speicher.
Wenn unter Bezug nun auf 6 die Maschine 102 wie in Schritt 401 ermittelt nicht eingeschaltet ist, ermittelt das Verfahren 400 bei Schritt 602, ob sich das Fahrzeug 100 bewegt. Das Verfahren 400 erhält in den Schritten 604, 606, 608 den zuvor gespeicherten geschätzten Kühlmitteltemperaturwert aus dem Speicher, die Maschinen-Abschaltzeit bzw. die Umgebungstemperatur. Bei Schritt 610 schätzt das Verfahren 400 die Maschinenkühlmitteltemperatur. Bei Schritt 612 speichert das Verfahren 400 diesen Wert im Speicher als die geschätzte Kühlmitteltemperatur bei Maschinenabschaltung. Das nächste Mal, da die Maschine 102 gestartet wird, nutzt das Verfahren 400 die gespeicherte geschätzte Kühlmitteltemperatur bei Maschinenabschaltung, um die Änderung der Temperatur, während die Maschine 102 abgeschaltet war, zu schätzen.
Wenn sich das Fahrzeug 100 bewegt, aber durch eine alternative Antriebskraft angetrieben wird, weist die Maschine vermehrte Konvektion auf, und daher sinkt die Maschinenkühlmitteltemperatur schneller, wenn das Fahrzeug 100 angehalten wird. Das Verfahren 400 berücksichtigt den Hybridantriebsstrang und schätzt die Maschinenkühlmitteltemperatur lediglich zum Beispiel innerhalb von 5–10 Grad Fahrenheit.
Das Verfahren 400 erhält in den Schritten 614, 616, 618, 620 die zuvor gespeicherte Maschinenkühlmitteltemperaturschätzung aus dem Speicher, die Maschinen-Abschaltzeit, die Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. die Umgebungstemperaturen. Bei Schritt 622 nutzt das Verfahren 400 die Umgebungstemperatur, um eine Schwellenzeit zu erzeugen. Bei Schritt 624 vergleicht das Verfahren 400 die Schwellenzeit mit der Maschinen- Abschaltzeit und schätzt bei Schritt 626 entweder einen Temperaturanstieg oder bei Schritt 628 einen Temperaturabfall. Bei Schritt 630 meldet das Verfahren 400 dem Kühlmittel-Überwachungsmodul 302 die geschätzte Temperatur, und bei Schritt 632 speichert das Verfahren 400 den Wert im Speicher.
Der Fachmann kann nun dank der vorstehenden Beschreibung würdigen, dass die breite Lehre der vorliegenden Offenbarung in einer Vielzahl von Formen umgesetzt werden kann. Während diese Offenbarung in Verbindung mit bestimmten Beispielen derselben beschrieben wurde, sollte der wahre Schutzumfang der Erfindung nicht darauf beschränkt sein, da dem Fachmann bei Prüfen der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche andere Abwandlungen offenkundig werden.

Claims

Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem, umfassend: ein Kühlmitteltemperatur-Schätzmodul, das eine Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf einem Luftmassenstrom, einer Fahrzeuggeschwindigkeit und einer Umgebungstemperatur schätzt; und ein Kühlmittel-Überwachungsmodul, das eine Maschine beruhend auf der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur selektiv betreibt.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 1, wobei die geschätzte Maschinenkühlmitteltemperatur auf dem Luftmassenstrom, der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Umgebungstemperatur beruht, wenn die Maschine eingeschaltet ist.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 2, wobei die geschätzte Maschinenkühlmitteltemperatur weiterhin auf einer Thermostatregulierungstemperatur beruht.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 1, wobei die geschätzte Maschinenkühlmitteltemperatur auf einer Maschinen-Abschaltzeit und der Umgebungstemperatur beruht, während die Maschine abgeschaltet ist.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 4, wobei das Kühlmitteltemperatur-Modul mindestens eines von einem Anstieg und einem Sinken der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf der Maschinen-Abschaltzeit schätzt.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 1, wobei die geschätzte Maschinenkühlmitteltemperatur auf der Maschinen-Abschaltzeit, der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Umgebungstemperatur beruht, wenn die Maschine abgeschaltet ist und das Fahrzeug sich bewegt.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 1, wobei das Kühlmittel-Überwachungsmodul die Maschine beruhend auf einer Messung des Maschinen-Kühlmitteltemperatursensors und der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur betreibt.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 7, wobei das Kühlmittel-Überwachungsmodul die Maschine abschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur einen Schwellenwert übersteigt.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 1, welches weiterhin ein Zeitsteuermodul umfasst, das eine Zeitdauer ermittelt, die die Maschine abgeschaltet ist, und wobei die Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzung weiterhin auf der Maschinen-Abschaltzeit von dem Zeitsteuermodul beruht.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzsystem nach Anspruch 1, welches weiterhin ein Zeitsteuermodul umfasst, das eine Zeitdauer meldet, in der das Fahrzeug nur durch den Hybridmotor angetrieben wurde, wobei die Schätzung der Maschinenkühlmitteltempera tur weiterhin auf der Zeitdauer von dem Zeitsteuermodul beruht, in der das Auto nur durch den Hybridmotor angetrieben wird.
Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzverfahren, umfassend: Schätzen einer Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf einem Luftmassenstrom, einer Fahrzeuggeschwindigkeit und einer Umgebungstemperatur; und selektives Betreiben einer Maschine beruhend auf der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur.
Verfahren nach Anspruch 11, welches weiterhin das Schätzen der Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf dem Luftmassenstrom, der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Umgebungstemperatur umfasst, während die Maschine eingeschaltet ist.
Verfahren nach Anspruch 12, welches weiterhin das Schätzen der Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf einer Thermostatregulierungstemperatur umfasst.
Verfahren nach Anspruch 11, welches weiterhin das Schätzen der Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf einer Maschinen-Abschaltzeit und der Umgebungstemperatur umfasst, während die Maschine abgeschaltet ist.
Maschinenverfahren nach Anspruch 14, welches weiterhin das Schätzen von mindestens einem von einem Anstieg und einem Absinken der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf der Maschinen-Abschaltzeit umfasst.
Verfahren nach Anspruch 11, welches weiterhin das Schätzen der Maschinenkühlmitteltemperatur beruhend auf der Maschinen-Abschaltzeit, der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Umgebungstemperatur umfasst, wenn die Maschine abgeschaltet ist und das Fahrzeug sich bewegt.
Verfahren nach Anspruch 11, welches weiterhin das Betreiben der Maschine beruhend auf einer Messung des Maschinenkühlmittelsensors und der geschätzten Maschinenkühlmitteltemperatur umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, welches weiterhin das Abschalten der Maschine umfasst, wenn die Kühlmitteltemperatur einen Schwellenwert übersteigt.
Verfahren nach Anspruch 11, welches weiterhin das Ermitteln einer Zeitdauer, die die Maschine abgeschaltet ist, umfasst und wobei die Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzung weiterhin auf der Maschinen-Abschaltzeit von dem Zeitsteuermodul beruht.
Verfahren nach Anspruch 12, welches weiterhin das Ermitteln einer Zeitdauer, die das Fahrzeug nur durch einen Hybridmotor betrieben wird, umfasst, wobei die Maschinenkühlmitteltemperatur-Schätzung weiterhin auf der Zeitdauer von dem Zeitsteuermodul beruht, die das Auto nur durch den Hybridmotor betrieben wird.