RU2125169C1 - Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2125169C1
RU2125169C1 RU96115363A RU96115363A RU2125169C1 RU 2125169 C1 RU2125169 C1 RU 2125169C1 RU 96115363 A RU96115363 A RU 96115363A RU 96115363 A RU96115363 A RU 96115363A RU 2125169 C1 RU2125169 C1 RU 2125169C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
water
engine
water supply
exhaust gas
gasoline engine
Prior art date
Application number
RU96115363A
Other languages
English (en)
Other versions
RU96115363A (ru
Inventor
ХСУ Чих-Ченг (TW-CN)
Original Assignee
ХСУ Чих-Ченг (TW-CN)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to US08/646,765 priority Critical patent/US5694908A/en
Priority claimed from GB9610296A external-priority patent/GB2302042A/en
Priority claimed from GB9624106A external-priority patent/GB2313156A/en
Priority to GB9610297A priority patent/GB2313155B/en
Priority to GB9624107A priority patent/GB2313157A/en
Priority to CA002176839A priority patent/CA2176839A1/en
Priority to GB9624106A priority patent/GB2313156A/en
Priority claimed from GB9624107A external-priority patent/GB2313157A/en
Priority to ZA964421A priority patent/ZA964421B/xx
Priority to DE29610016U priority patent/DE29610016U1/de
Priority to DE19622836A priority patent/DE19622836C2/de
Priority to ES009601514A priority patent/ES2131447B1/es
Priority to RU96115363A priority patent/RU2125169C1/ru
Application filed by ХСУ Чих-Ченг (TW-CN) filed Critical ХСУ Чих-Ченг (TW-CN)
Priority to JP8229180A priority patent/JP3068470B2/ja
Priority to BE9600719A priority patent/BE1010481A6/fr
Priority claimed from BE9600719A external-priority patent/BE1010481A6/fr
Publication of RU96115363A publication Critical patent/RU96115363A/ru
Publication of RU2125169C1 publication Critical patent/RU2125169C1/ru
Application granted granted Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигательной системе внутреннего сгорания и вспомогательной системе подачи воды для двигателя внутреннего сгорания. Двигательная система содержит бензиновый двигатель, устройство для рециркуляции выхлопных газов, устройство для подачи воды, блок управления, при этом вода и выхлопной газ подаются в двигатель одновременно. Вспомогательная система подачи воды содержит устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов, содержит блок управления устройством подачи на основе компьютера. Изобретение обеспечивает улучшение полноты сгорания топлива в двигателе, снижает концентрацию загрязняющих выбросов HC, CO и NOx. 2 с. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Это изобретение относится к двигательной системе внутреннего сгорания и вспомогательной системе подачи воды для двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к вспомогательной системе подачи воды для бензинового двигателя внутреннего сгорания.
В обычном состоянии воздух содержит примерно 20% кислорода и 80% азота. Если двигатель может обеспечить полное сгорание, газовый выхлоп двигателя будет полностью превращен в воду (оксид водорода, H2О) и диоксид углерода (СО2), однако обычно сгорание в двигателе является неполным, т.е. пары бензина в двигателе не могут быть полностью превращены в CO2 и H2O, газ, выбрасываемый из двигателя, обычно содержит CO и HC, CO - это ядовитый газ, который может быть причиной смерти человека. Горение в двигателе обычно протекает при высокой температуре, поэтому выпускаемые газообразные отходы обычно содержат оксид азота (NOx), который обычно превращается в фотохимический смог.
Вышеуказанные загрязняющие отходы, такие как CO, HC и NOx, не только вредны для здоровья человека, но также вредны для окружающей среды, поэтому каждое правительство в мире делает попытки к снижению концентрации загрязняющих отходов, выбрасываемых автомобилями.
Обычно считают, что существует три системы регулирования отходов, выбрасываемых автомобилем, т. е. (1) система регулирования выброса картерных газов, (2) система регулирования выделения паров топлива и (3) система регулирования выброса выхлопных газов. Настоящее изобретение направлено на улучшение условий сгорания в обычной двигательной системе, чтобы снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из нее, теория настоящего изобретения будет описана подробно в нижеследующем описании.
Фиг. 1 показывает связь между скоростью движения типового автомобиля и отношением воздух/топливо. Когда автомобиль начинает движение, паров мало из-за низкой начальной температуры. По этой причине двигатель требует более низкого отношения воздух/топливо (т.е. должна обеспечиваться более высокая подача топлива). Однако из-за неполного сгорания топлива в цилиндре большое количество CO и HC будет выбрасываться. Когда автомобиль движется со средней скоростью (от 20 до 113 км/ч), двигатель обладает более высокой полнотой сгорания топлива, и в этом случае количество выброшенных соединений CO и HC будет снижаться. Когда автомобиль движется с высокой скоростью, двигателю требуется более высокое отношение воздух/топливо, в это время двигатель имеет более высокую температуру и вследствие этого склонен к детонационному сгоранию топливной смеси или к детонации и, как результат этого, будет выбрасываться большее количество NOx.
Из предшествующего уровня техники известна двигательная система внутреннего сгорания, содержащая бензиновый двигатель, устройство для рециркуляции выхлопных газов, установленное между заборным патрубком и выхлопным патрубком бензинового двигателя, устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов с целью подачи воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, и блок управления для управления устройством для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для бензинового двигателя с устройством для рециркуляции выхлопных газов, содержащая устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов, блок управления устройством для подачи полагающегося количества воды (АС N 954583, F 02 B 47/02, 1982).
Задача настоящего изобретения заключается в создании двигательной системы внутреннего сгорания, которая улучшила полноту сгорания топлива в двигателе, снизила концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из него, а также в создании вспомогательной системы подачи воды для двигателя внутреннего сгорания, которая может быть установлена в автомобиль, уже вышедший с завода, для улучшения полноты сгорания топлива и снижения концентрации загрязняющих выбросов HC, CO и NOx.
Поставленная задача решается тем, что в двигательной системе внутреннего сгорания, содержащей бензиновый двигатель, устройство для рециркуляции выхлопных газов, установленное между заборным патрубком и выхлопным патрубком бензинового двигателя, устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов с целью подачи воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, и блок управления для управления устройством для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, согласно изобретению вода и выхлопной газ, отходящие из бензинового двигателя, подаются в бензиновый двигатель одновременно, чтобы повысить полноту сгорания топлива в двигателе и снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из бензинового двигателя, устройство для подачи воды содержит водяной бачок, соединенный с водяной трубкой, которая соединена с устройством для рециркуляции выхлопных газов, при этом водяная трубка снабжена регулирующим клапаном, установленным в ней для управления потоком воды, кроме того, устройство для подачи воды содержит ручной водорегулятор для управления потоком воды.
Целесообразно, чтобы блок управления был выполнен с возможностью управления потоком воды из устройства для подачи воды в соответствии с объемом воды в этом устройстве, температурой бензинового двигателя и частотой вращения бензинового двигателя, при этом блок управления выдает электрический сигнал для управления подачей воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, когда уровень воды в устройстве для подачи воды выше, чем предварительно заданный уровень, температура бензинового двигателя выше, чем предварительно заданная температура, и частота вращения двигателя выше, чем предварительно заданное значение.
Желательно, чтобы блок управления был снабжен генератором импульсов, соединенным с устройством зажигания бензинового двигателя, при этом генератор импульсов может обеспечивать множество периодических вспомогательных импульсов зажигания между первоначальными импульсами зажигания, чтобы повысить полноту сгорания топлива в бензиновом двигателе и снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из бензинового двигателя, а устройство для подачи воды имело в своем составе последовательный управляющий клапан для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов в соответствии с температурой бензинового двигателя и частотой вращения двигателя.
Поставленная задача решается также и тем, что вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для бензинового двигателя с устройством для рециркуляции выхлопных газов, содержащая устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов, блок управления устройством для подачи полагающегося количества воды, согласно изобретению обеспечивает возможность одновременного втекания воды и выхлопных газов в бензиновый двигатель для повышения полноты сгорания топлива и снижения концентрации выбрасываемых отходов.
Кроме того, устройство для подачи воды имеет в своем составе водяной бачок, соединенный с водяной трубкой, которая соединена с устройством для рециркуляции выхлопных газов, при этом водяная трубка снабжена регулирующим клапаном, установленным в ней для управления потоком воды, а также ручной водорегулятор для управления потоком воды. Блок управления выполнен с возможностью регулирования потока воды устройства для подачи воды в соответствии с объемом воды в этом устройстве, температурой бензинового двигателя и рабочей частотой вращения бензинового двигателя и выдает электрический сигнал для управления подачей воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, когда уровень воды в устройстве для подачи воды выше, чем предварительно заданный уровень, когда температура бензинового двигателя выше, чем предварительно заданная температура, и когда частота вращения двигателя выше, чем предварительно заданное значение.
Блок управления содержит также генератор импульсов, соединенный с устройством зажигания бензинового двигателя, при этом генератор импульсов может обеспечивать множество периодических вспомогательных импульсов зажигания между первоначальными импульсами зажигания, чтобы повысить полноту сгорания топлива в бензиновом двигателе и снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из бензинового двигателя.
Целесообразно, чтобы устройство для подачи воды содержало последовательный регулирующий клапан для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов в соответствии с температурой бензинового двигателя и частотой его вращения.
Чтобы снизить концентрацию загрязняющих отходов, таких как HC, CO и NOx, устройство зажигания улучшено путем снижения температуры двигателя, повышения площади контакта паров бензина, таким образом повышая полноту сгорания топлива и увеличивая подачу кислорода, или путем изменения временных характеристик зажигания.
Обычно автомобиль, движущийся в сухой зоне, к примеру в пустыне, будет потреблять больше бензина. В противоположность этому автомобиль, движущийся во влажной зоне, к примеру в прибрежной зоне, будет потреблять меньше бензина. Другими словами, влажность или водяной пар будет влиять на степень сгорания топлива в двигателе, поскольку удельный вес бензина отличается от удельного веса воды, т. е. удельный вес бензина меньше, чем удельный вес воды, и по этой причине они не могут смешиваться. До втекания парообразного бензина и воды в камеру сгорания частицы паров бензина, имеющие меньший удельный вес, прикрепляются к поверхности частиц воды. После того как частицы воды войдут в цилиндр, частицы воды будут расширяться под действием высокой температуры и высокого давления, а частицы бензина, прикрепленные к частицам воды, будут разделяться или становиться меньше, т.е. площадь контакта между бензином и воздухом будет увеличиваться (т.е. степень перемешивания возрастает). Кислород, содержащийся в воде, будет интенсифицировать горение для обеспечения полного сгорания. Другими словами, мощность двигателя будет возрастать и в то же время будет достигаться экономия топлива, а осаждение углерода в цилиндре будет уменьшаться, как результат этого эксплуатационный ресурс двигателя будет увеличиваться, тогда как затраты на техническое обслуживание будут уменьшаться, выбросы HC и CO также будут снижаться. Поскольку вода может понизить температуру двигателя, выбросы NOx будут уменьшаться и поэтому выбрасываемые отходы будут менее пагубно влиять на окружающую среду.
Вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению разработана и рассчитана в соответствии с вышеуказанной теорией и характеристиками бензинового двигателя. Когда двигатель эксплуатируется при высокой частоте вращения или при высокой температуре, в него может быть добавлено полагающееся количество воды, чтобы повысить полноту сгорания и снизить выбросы HC, CO и NOx.
Изобретение поясняется чертежами.
Фиг. 1 поясняет связь между скоростью движения автомобиля и отношением воздух/топливо.
Фиг. 2 - схема настоящего изобретения, показывающая вспомогательную систему подачи воды для двигателя внутреннего сгорания.
Фиг. 3 - блок-схема настоящего изобретения, показывающая способ управления вспомогательной системой подачи воды для двигателя внутреннего сгорания.
Фиг. 4 - структурная схема управляющей логики блока управления на основе компьютера для вспомогательной системы подачи воды двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.
Фиг. 5A иллюстрирует временную диаграмму импульсов зажигания обычного устройства зажигания.
Фиг. 5B иллюстрирует способ зажигания для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.
Фиг. 2 иллюстрирует вспомогательную систему подачи воды для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению. Вспомогательная система 10 подачи воды двигателя внутреннего сгорания и бензиновый двигатель 100 объединены. Двигатель может быть любого типа из указанного вида. Вспомогательная система 10 подачи воды имеет в своем составе малый водяной бачок 14, вода в который подается из большого водяного бачка 12. Датчик 30 малого бачка установлен в малом водяном бачке 14. Как только вода в малом водяном бачке 14 падает ниже заданного уровня, водяной насос 32 начинает перекачивать воду из большого водяного бачка 12 в малый водяной бачок 14. Малый водяной бачок 14 соединен с водяной трубкой 16, в которой установлен регулирующий клапан 18, к примеру электромагнитный клапан. Регулирующий клапан 18 управляется реле 40, которое управляется блоком 50 управления. Блок 50 будет описан подробно в следующем абзаце. Водяная трубка 16 также снабжена ручным водорегулятором 20 для управления потоком воды. Один конец водяной трубки 16 соединен с тройником 22, второй конец которого соединен с выхлопным патрубком, третий конец тройника 22 соединен с устройством 24 для рециркуляции выхлопных газов, которое соединено с бензиновым двигателем 100. Цель применения устройства для рециркуляции выхлопных газов заключается в снижении объема выброса NOx. Вода может протекать через устройство 24 для рециркуляции выхлопных газов и втекать в бензиновый двигатель 100 одновременно с порцией выхлопных газов, чтобы повысить полноту сгорания топлива в двигателе с одновременным снижением концентрации загрязняющих отходов (т.е. CO, HC и NOx).
На фиг. 3 блок 50 управления имеет в своем составе:
(а) порт L ввода, который принимает сигналы, передаваемые от датчика 60 уровня воды большого водяного бачка, от датчика 64 частоты вращения двигателя, от датчика 62 температуры водяной рубашки двигателя, от схемы E установки температуры двигателя и от схемы F установки и регулирования частоты вращения двигателя,
(б) центральный процессор I, который принимает информацию от порта L ввода, исполняет управляющую программу J в соответствии с содержанием банка К данных, чтобы осуществить логическое решение до выдачи управляющей команды,
(в) порт М вывода, который принимает команды от центрального процессора I и преобразует команды в электрический сигнал для управления реле 40, а также генератор 42 импульсов. Реле 40 может посылать электрический сигнал к регулирующему клапану 18, к примеру к электромагнитному клапану, регулирующий клапан управляет потоком воды в водяной трубке 16 таким образом, чтобы полагающееся количество воды втекало в устройство 24 для рециркуляции выхлопных газов. С генератора 42 импульсов электрический сигнал подается на усилитель 44, который соединен с катушкой 46 высокого напряжения устройства зажигания.
Как показано на фиг. 5A и 5B, генератор 42 импульсов может добавлять дополнительные импульсы зажигания между двумя импульсами зажигания обычного устройства зажигания, чтобы повысить полноту сгорания топлива в двигателе и снизить концентрацию выбрасываемых загрязняющих отходов.
На фиг. 4 представлена структурная схема управляющей логики блока 50 управления, показанного на фиг. 3. Центральный процессор выдает электрический сигнал для возбуждения реле 40 с целью включения регулирующего клапана 18, чтобы вода протекала через малый водяной бачок 14 и втекала в устройство 24 для рециркуляции выхлопных газов с целью обеспечения одновременного прохождения в цилиндр воды и выхлопного газа в том случае, когда центральный процессор I блока 50 управления устанавливает следующие состояния датчиков:
(а) датчик 60 уровня воды обнаруживает, что уровень воды в большом водяном бачке больше, чем предварительно заданное значение,
(б) датчик 62 температуры водяной рубашки двигателя обнаруживает, что температура двигателя выше, чем предварительно заданная температура двигателя, и
(в) датчик 64 частоты вращения двигателя обнаруживает, что частота вращения двигателя выше, чем предварительно заданное значение.
Вышеупомянутые предварительно заданные значения уровня воды, температуры двигателя и частоты вращения двигателя зависят от модели автомобиля и рабочего объема цилиндров двигателя, и эти данные хранятся в упомянутом выше банке К данных.
Вспомогательная система подачи воды согласно настоящему изобретению может также иметь в своем составе последовательный регулирующий клапан, который может соответствующим образом регулировать размер отверстия в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения двигателя, чтобы подавать полагающееся количество воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов с целью повышения полноты сгорания топлива и снижения концентрации загрязняющих отходов.
Настоящее изобретение может быть легко установлено в автомобиль, вышедший с завода.
Система внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению может эффективно повысить полноту сгорания топлива, снизить концентрацию загрязняющих отходов и увеличить эксплуатационный ресурс двигателя.
Приведенное выше описание представляет собой предпочтительную реализацию согласно настоящему изобретению, которое не ограничено приведенным примером воплощения.

Claims (14)

1. Двигательная система внутреннего сгорания, содержащая бензиновый двигатель, устройство для рециркуляции выхлопных газов, установленное между заборным патрубком и выхлопным патрубком бензинового двигателя, устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов с целью подачи воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, и блок управления для управления устройством для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, отличающаяся тем, что вода и выхлопной газ, отходящие из бензинового двигателя, подаются в бензиновый двигатель одновременно, чтобы повысить полноту сгорания топлива в двигателе и снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из бензинового двигателя.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство для подачи воды содержит водяной бачок, соединенный с водяной трубкой, которая соединена с устройством для рециркуляции выхлопных газов, при этом водяная трубка снабжена регулирующим клапаном, установленным в ней для управления потоком воды.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство для подачи воды содержит ручной водорегулятор для управления потоком воды.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок управления выполнен с возможностью управления потоком воды из устройства для подачи воды в соответствии с объемом воды в этом устройстве, температурой бензинового двигателя и частотой вращения бензинового двигателя.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что блок управления выдает электрический сигнал для управления подачей воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, когда уровень воды в устройстве для подачи воды выше, чем предварительно заданный уровень, температура бензинового двигателя выше, чем предварительно заданная температура, и частота вращения двигателя выше, чем предварительно заданное значение.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок управления снабжен генератором импульсов, соединенным с устройством зажигания бензинового двигателя, при этом генератор импульсов может обеспечивать множество периодических вспомогательных импульсов зажигания между первоначальными импульсами зажигания, чтобы повысить полноту сгорания топлива в бензиновом двигателе и снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из бензинового двигателя.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что устройство для подачи воды имеет в своем составе последовательный управляющий клапан для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов в соответствии с температурой бензинового двигателя и частотой вращения двигателя.
8. Вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для бензинового двигателя с устройством для рециркуляции выхлопных газов, содержащая устройство для подачи воды, соединенное с устройством для рециркуляции выхлопных газов, блок управления устройством для подачи полагающегося количества воды, отличающаяся тем, что она обеспечивает возможность одновременного втекания воды и выхлопных газов в бензиновый двигатель для повышения полноты сгорания топлива и снижения концентрации выбрасываемых отходов.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что устройство для подачи воды имеет в своем составе водяной бачок, соединенный с водяной трубкой, которая соединена с устройством для рециркуляции выхлопных газов, при этом водяная трубка снабжена регулирующим клапаном, установленным в ней для управления потоком воды.
10. Система по п. 8, отличающаяся тем, что устройство для подачи воды имеет в своем составе ручной водорегулятор для управления потоком воды.
11. Система по п. 8, отличающаяся тем, что блок управления выполнен с возможностью регулирования потока воды устройства для подачи воды в соответствии с объемом воды в этом устройстве, температурой бензинового двигателя и рабочей частотой вращения бензинового двигателя.
12. Система по п.11, отличающаяся тем, что блок управления выдает электрический сигнал для управления подачей воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов, когда уровень воды в устройстве для подачи воды выше, чем предварительно заданный уровень, когда температура бензинового двигателя выше, чем предварительно заданная температура, и когда частота вращения двигателя выше, чем предварительно заданное значение.
13. Система по п.8, отличающаяся тем, что блок управления содержит генератор импульсов, соединенный с устройством зажигания бензинового двигателя, при этом генератор импульсов может обеспечивать множество периодических вспомогательных импульсов зажигания между первоначальными импульсами зажигания, чтобы повысить полноту сгорания топлива в бензиновом двигателе и снизить концентрацию загрязняющих отходов, выбрасываемых из бензинового двигателя.
14. Система по п. 8, отличающаяся тем, что устройство для подачи воды содержит последовательный регулирующий клапан для подачи полагающегося количества воды в устройство для рециркуляции выхлопных газов в соответствии с температурой бензинового двигателя и частотой вращения его.
RU96115363A 1996-05-08 1996-07-16 Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания RU2125169C1 (ru)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/646,765 US5694908A (en) 1996-05-08 1996-05-08 Auxiliary water-supply sytem for an internal combustion engine
GB9610297A GB2313155B (en) 1996-05-08 1996-05-16 An auxiliary water supply system for an internal combustion engine
GB9624107A GB2313157A (en) 1996-05-16 1996-05-16 Ignition system with auxiliary pulses, for gasoline i.c. engine
CA002176839A CA2176839A1 (en) 1996-05-08 1996-05-16 Auxiliary water-supply system for an internal combustion engine
GB9624106A GB2313156A (en) 1996-05-16 1996-05-16 Controlling supply of auxiliary water to the intake of an i.c. engine
ZA964421A ZA964421B (en) 1996-05-08 1996-05-30 An auxiliary water-supply system for an internal combustion engine
DE29610016U DE29610016U1 (de) 1996-05-08 1996-06-07 Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine
DE19622836A DE19622836C2 (de) 1996-05-08 1996-06-07 Anordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine
ES009601514A ES2131447B1 (es) 1996-05-08 1996-07-08 Sistema auxiliar de suministro de agua para un motor de combustion interna.
RU96115363A RU2125169C1 (ru) 1996-05-08 1996-07-16 Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания
JP8229180A JP3068470B2 (ja) 1996-05-08 1996-07-29 内燃機の補助給水装置
BE9600719A BE1010481A6 (fr) 1996-05-08 1996-08-27 Systeme d'alimentation en eau auxiliaire pour moteur a combustion interne.

Applications Claiming Priority (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/646,765 US5694908A (en) 1996-05-08 1996-05-08 Auxiliary water-supply sytem for an internal combustion engine
GB9610296A GB2302042A (en) 1995-06-13 1996-05-16 Filtration device with fluid tight seal
GB9624107A GB2313157A (en) 1996-05-16 1996-05-16 Ignition system with auxiliary pulses, for gasoline i.c. engine
CA002176839A CA2176839A1 (en) 1996-05-08 1996-05-16 Auxiliary water-supply system for an internal combustion engine
GB9624106A GB2313156A (en) 1996-05-16 1996-05-16 Controlling supply of auxiliary water to the intake of an i.c. engine
ZA964421A ZA964421B (en) 1996-05-08 1996-05-30 An auxiliary water-supply system for an internal combustion engine
DE29610016U DE29610016U1 (de) 1996-05-08 1996-06-07 Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine
DE19622836A DE19622836C2 (de) 1996-05-08 1996-06-07 Anordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine
ES009601514A ES2131447B1 (es) 1996-05-08 1996-07-08 Sistema auxiliar de suministro de agua para un motor de combustion interna.
RU96115363A RU2125169C1 (ru) 1996-05-08 1996-07-16 Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания
JP8229180A JP3068470B2 (ja) 1996-05-08 1996-07-29 内燃機の補助給水装置
BE9600719A BE1010481A6 (fr) 1996-05-08 1996-08-27 Systeme d'alimentation en eau auxiliaire pour moteur a combustion interne.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96115363A RU96115363A (ru) 1998-10-20
RU2125169C1 true RU2125169C1 (ru) 1999-01-20

Family

ID=27582859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96115363A RU2125169C1 (ru) 1996-05-08 1996-07-16 Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5694908A (ru)
JP (1) JP3068470B2 (ru)
CA (1) CA2176839A1 (ru)
DE (2) DE29610016U1 (ru)
ES (1) ES2131447B1 (ru)
RU (1) RU2125169C1 (ru)
ZA (1) ZA964421B (ru)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2573074C2 (ru) * 2010-07-29 2016-01-20 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Способ и система контроля потребления топлива
RU2598118C2 (ru) * 2012-02-21 2016-09-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя
RU2620889C2 (ru) * 2012-09-19 2017-05-30 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2710454C2 (ru) * 2014-11-11 2019-12-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ управления системой рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2804672C1 (ru) * 2023-03-29 2023-10-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова" Система комплексного вторичного использования отработавших газов судовой энергетической установки

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5806471A (en) * 1997-10-16 1998-09-15 Lin; Jung-Chih Structure of multi-step engine air intake volume control device
US6397826B1 (en) 1998-12-18 2002-06-04 Clean Fuel Technology, Inc. Fuel cooling system for fuel emulsion based compression ignition engine
KR100404766B1 (ko) * 1999-11-20 2003-11-10 주 철 이 배기가스 재연소 시스템
DE10026695C1 (de) * 2000-05-30 2001-08-02 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem
AU2001289702A1 (en) * 2000-09-30 2002-04-15 Michael Hartkopf Method and device for reducing fuel consumption
DE10055946A1 (de) * 2000-11-10 2002-05-23 Mann & Hummel Filter Brennkraftmaschinensystem
KR100482048B1 (ko) * 2001-09-06 2005-04-13 현대자동차주식회사 디젤엔진의 배기가스 오염 저감시스템
US6505579B1 (en) * 2001-09-25 2003-01-14 Te-Fa Lee System and process for water injection control of internal combustion engine
US7013845B1 (en) * 2004-10-29 2006-03-21 Hydrofuel Systems, Inc. Emissions reduction system for an internal combustion engine
US7730872B2 (en) 2005-11-30 2010-06-08 Ford Global Technologies, Llc Engine with water and/or ethanol direct injection plus gas port fuel injectors
US7594498B2 (en) 2005-11-30 2009-09-29 Ford Global Technologies, Llc System and method for compensation of fuel injector limits
US7302933B2 (en) 2005-11-30 2007-12-04 Ford Global Technologies Llc System and method for engine with fuel vapor purging
US7877189B2 (en) 2005-11-30 2011-01-25 Ford Global Technologies, Llc Fuel mass control for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection
US7406947B2 (en) 2005-11-30 2008-08-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for tip-in knock compensation
US8434431B2 (en) 2005-11-30 2013-05-07 Ford Global Technologies, Llc Control for alcohol/water/gasoline injection
US7293552B2 (en) 2005-11-30 2007-11-13 Ford Global Technologies Llc Purge system for ethanol direct injection plus gas port fuel injection
US7647916B2 (en) 2005-11-30 2010-01-19 Ford Global Technologies, Llc Engine with two port fuel injectors
US7640912B2 (en) 2005-11-30 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine air-fuel ratio control
US7412966B2 (en) 2005-11-30 2008-08-19 Ford Global Technologies, Llc Engine output control system and method
US8132555B2 (en) 2005-11-30 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Event based engine control system and method
US7395786B2 (en) 2005-11-30 2008-07-08 Ford Global Technologies, Llc Warm up strategy for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection
US7357101B2 (en) 2005-11-30 2008-04-15 Ford Global Technologies, Llc Engine system for multi-fluid operation
US7389751B2 (en) * 2006-03-17 2008-06-24 Ford Global Technology, Llc Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle
US8267074B2 (en) 2006-03-17 2012-09-18 Ford Global Technologies, Llc Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle
US7533651B2 (en) 2006-03-17 2009-05-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing knock and preignition in an internal combustion engine
US7665452B2 (en) 2006-03-17 2010-02-23 Ford Global Technologies, Llc First and second spark plugs for improved combustion control
US7581528B2 (en) * 2006-03-17 2009-09-01 Ford Global Technologies, Llc Control strategy for engine employng multiple injection types
US7933713B2 (en) 2006-03-17 2011-04-26 Ford Global Technologies, Llc Control of peak engine output in an engine with a knock suppression fluid
US7665428B2 (en) 2006-03-17 2010-02-23 Ford Global Technologies, Llc Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel
US7779813B2 (en) 2006-03-17 2010-08-24 Ford Global Technologies, Llc Combustion control system for an engine utilizing a first fuel and a second fuel
US7578281B2 (en) 2006-03-17 2009-08-25 Ford Global Technologies, Llc First and second spark plugs for improved combustion control
US7740009B2 (en) 2006-03-17 2010-06-22 Ford Global Technologies, Llc Spark control for improved engine operation
US8015951B2 (en) 2006-03-17 2011-09-13 Ford Global Technologies, Llc Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel
US7647899B2 (en) 2006-03-17 2010-01-19 Ford Global Technologies, Llc Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel
US7681554B2 (en) 2006-07-24 2010-03-23 Ford Global Technologies, Llc Approach for reducing injector fouling and thermal degradation for a multi-injector engine system
US7909019B2 (en) 2006-08-11 2011-03-22 Ford Global Technologies, Llc Direct injection alcohol engine with boost and spark control
US7287509B1 (en) 2006-08-11 2007-10-30 Ford Global Technologies Llc Direct injection alcohol engine with variable injection timing
US7461628B2 (en) 2006-12-01 2008-12-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection
US8214130B2 (en) 2007-08-10 2012-07-03 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle propulsion system utilizing knock suppression
US7676321B2 (en) 2007-08-10 2010-03-09 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle propulsion system utilizing knock suppression
US7971567B2 (en) 2007-10-12 2011-07-05 Ford Global Technologies, Llc Directly injected internal combustion engine system
US8118009B2 (en) 2007-12-12 2012-02-21 Ford Global Technologies, Llc On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle
US8550058B2 (en) 2007-12-21 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Fuel rail assembly including fuel separation membrane
US8141356B2 (en) 2008-01-16 2012-03-27 Ford Global Technologies, Llc Ethanol separation using air from turbo compressor
US7845315B2 (en) 2008-05-08 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc On-board water addition for fuel separation system
JP2016501334A (ja) * 2012-11-20 2016-01-18 ノストラム エナジー ピーティーイー．リミテッドＮｏｓｔｒｕｍ Ｅｎｅｒｇｙ Ｐｔｅ．Ｌｔｄ． 内燃エンジン用の内部冷却された排気ガス再循環システム及びその方法
CA2898105C (en) 2013-01-17 2020-08-25 Nirmal Mulye Internally cooled internal combustion engine and method thereof

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3141447A (en) * 1963-04-12 1964-07-21 Paul S Jernigan Moisturizers and vaporizers for internal combustion engines
US3911871A (en) * 1974-01-23 1975-10-14 Rockwell International Corp Fluid injection system for internal combustion engines
US4476817A (en) * 1980-09-25 1984-10-16 Owen, Wickersham & Erickson, P.C. Combustion and pollution control system
US4461245A (en) * 1982-04-13 1984-07-24 Michael Vinokur Fluid injection system for internal combustion engine
DE3236233C2 (de) * 1982-09-30 1985-07-25 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Anordnung zum Einspritzen von Wasser in eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
US4503813A (en) * 1983-07-07 1985-03-12 Combustion Control Developments Ltd. Engine combustion control system and method employing condensation of some exhaust gas
US4632067A (en) * 1985-12-02 1986-12-30 Carlson Drexel T Vapor injection device
DE3618700A1 (de) * 1986-06-04 1987-12-10 Murabito Luigi Verfahren und anordnung zum verbrennen eines fluessigen oder gasfoermigen brennstoffes in einem verbrennungsraum einer brennkraftmaschine
LU86553A1 (fr) * 1986-08-13 1988-03-02 Roger Volcher Procede pour reduire la consommation de carburant d'une machine thermique a combustion d'hydrocarbures et les polluants atmospheriques et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede
FI73297C (fi) * 1986-09-08 1987-09-10 Outokumpu Oy Foerfarande foer minskande av kvaeveoxidemissioner fraon en foerbraenningsmotors avgaser.
DE3806220C1 (ru) * 1988-02-26 1989-09-07 Konstantin N. Prof. Dr.-Ing. Thessaloniki Gr Pattas
US4986223A (en) * 1988-12-12 1991-01-22 Mahoney Fred G Internal combustion engine injection superheated steam
ES2110952T3 (es) * 1989-03-14 1998-03-01 Denso Corp Sistema de encendido de tipo de chispa multiple.
AT400473B (de) * 1989-08-03 1996-01-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit abgasturbolader
FR2667113B1 (fr) * 1990-09-26 1993-06-25 Semt Pielstick Procede de surveillance de l'emission d'oxydes d'azote par un moteur a combustion interne.
US5125366A (en) * 1990-10-11 1992-06-30 Hobbs Cletus L Water introduction in internal combustion engines
JPH05141336A (ja) * 1991-11-22 1993-06-08 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の点火装置
DE4412966A1 (de) * 1994-04-14 1995-10-19 Kessler Mueller Evelin Verfahren und Einrichtung zum Betreiben eines Dieselmotors

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2573074C2 (ru) * 2010-07-29 2016-01-20 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Способ и система контроля потребления топлива
RU2598118C2 (ru) * 2012-02-21 2016-09-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя
RU2620889C2 (ru) * 2012-09-19 2017-05-30 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2710454C2 (ru) * 2014-11-11 2019-12-26 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ управления системой рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2804672C1 (ru) * 2023-03-29 2023-10-03 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова" Система комплексного вторичного использования отработавших газов судовой энергетической установки

Also Published As

Publication number Publication date
ZA964421B (en) 1997-02-26
DE29610016U1 (de) 1996-09-19
ES2131447A1 (es) 1999-07-16
JPH1054221A (ja) 1998-02-24
US5694908A (en) 1997-12-09
DE19622836A1 (de) 1997-12-11
CA2176839A1 (en) 1997-11-17
ES2131447B1 (es) 2000-02-16
DE19622836C2 (de) 1998-07-30
JP3068470B2 (ja) 2000-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2125169C1 (ru) Двигательная система внутреннего сгорания и вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания
RU96115363A (ru) Вспомогательная система подачи воды для двигателя внутреннего сгорания, двигательная система, способ зажигания и способ управления вспомогательным устройством подачи воды
US4817576A (en) Vaporized fuel control apparatus for internal combustion engines
US7543577B2 (en) Low-fuel consumption and low pollution combustion system for supplying vehicle engine with mixture of fuel and oxygen
JPH056136U (ja) デイーゼルエンジン
US4632067A (en) Vapor injection device
CN100449123C (zh) 内燃机的排气净化方法及排气净化装置
US5823167A (en) Control system for internal combustion engines
KR100440757B1 (ko) 플라즈마 배기가스 처리장치
KR100680536B1 (ko) 배기응축방식의 물-수증기 병용분사 시스템을 이용한가솔린 엔진의 노킹 제어장치 및 그 제어방법
KR100369148B1 (ko) 디젤 엔진용 배기가스 재순환 장치
JPH09317587A (ja) エマルジョン燃料の制御装置
KR0174847B1 (ko) 콜드스타트용 차량의 배기가스 저감장치
KR19990048492A (ko) 자동차 흡기의 습도 조절 장치
SU993831A3 (ru) Способ регулировани состава горючей смеси
JP2794295B2 (ja) ガスエンジン発電装置
KR20030032659A (ko) 디젤엔진의 배기가스 재순환 시스템
JPH08338317A (ja) 内燃機関の吸入空気への噴霧装置
JPH04194334A (ja) 内燃機関の触媒温度制御装置
KR100482048B1 (ko) 디젤엔진의 배기가스 오염 저감시스템
JPS58152156A (ja) 内燃機関の排気ガス再循環制御方法
JPH0763125A (ja) Ｅｇｒ付ディ−ゼルエンジン
Son et al. The Development of Exhaust Gas Storage and Recombustion System for Reducing Total Hydrocarbon Emissions in SI Engine at Cold Start (Ⅰ)
KR19980020531A (ko) 디젤엔진용 배기가스 재순환장치
JPH0586852A (ja) アルコールエンジンの制御装置