JPH0586852A - アルコールエンジンの制御装置 - Google Patents
アルコールエンジンの制御装置Info
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- JPH0586852A JPH0586852A JP25200491A JP25200491A JPH0586852A JP H0586852 A JPH0586852 A JP H0586852A JP 25200491 A JP25200491 A JP 25200491A JP 25200491 A JP25200491 A JP 25200491A JP H0586852 A JPH0586852 A JP H0586852A
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- port
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- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アルコールエンジンの高吸気領域において燃
料の未燃焼成分の増加を防止する。 【構成】 排気通路内に未燃焼成分浄化手段を設け、こ
の未燃焼成分浄化手段を低吸気領域で作動させるように
したアルコールエンジンの制御装置において、燃料内に
含まれるアルコール濃度が高いほど、上記未燃焼成分浄
化手段の作動領域を高負荷側に設定するようにしたこと
を特徴とする。
料の未燃焼成分の増加を防止する。 【構成】 排気通路内に未燃焼成分浄化手段を設け、こ
の未燃焼成分浄化手段を低吸気領域で作動させるように
したアルコールエンジンの制御装置において、燃料内に
含まれるアルコール濃度が高いほど、上記未燃焼成分浄
化手段の作動領域を高負荷側に設定するようにしたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アルコールエンジンの
制御装置に係わり、特に排気ガスの未燃焼成分を浄化す
るようにしたアルコールエンジンの制御装置に関する。
制御装置に係わり、特に排気ガスの未燃焼成分を浄化す
るようにしたアルコールエンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、燃料であるガソリンにアルコ
ールを含ませることにより、燃料代替化を行うアルコー
ルエンジンが用いられている。このアルコールエンジン
においては、アルコールの比熱がガソリンの約１／６で
あるため、ガソリンエンジンと同一出力を得る必要があ
る場合には、ガソリンエンジンの場合より多くの燃料を
エンジンに供給する必要がある。
ールを含ませることにより、燃料代替化を行うアルコー
ルエンジンが用いられている。このアルコールエンジン
においては、アルコールの比熱がガソリンの約１／６で
あるため、ガソリンエンジンと同一出力を得る必要があ
る場合には、ガソリンエンジンの場合より多くの燃料を
エンジンに供給する必要がある。
【０００３】一方ガソリンに含まれるアルコールの濃度
は、ガソリンエンジンが用いられる地域により異なる場
合があり、この場合には、アルコールの濃度が高いほ
ど、燃料の比熱が小さくなる。このため、ガソリンエン
ジンと同一出力を得る必要がある場合には、アルコール
の濃度が高いほど、低濃度のものに比べより多くの燃料
をエンジンに供給する必要がある。
は、ガソリンエンジンが用いられる地域により異なる場
合があり、この場合には、アルコールの濃度が高いほ
ど、燃料の比熱が小さくなる。このため、ガソリンエン
ジンと同一出力を得る必要がある場合には、アルコール
の濃度が高いほど、低濃度のものに比べより多くの燃料
をエンジンに供給する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、特開平１−２３
７３２０号公報に示されたように、比較的低負荷状態に
おいて、ロータリエンジンの排気通路に設けられた排気
ポートに吸気通路からエアを供給することにより、燃焼
の安定化を図り、燃費特性を向上させたものが知られて
いる。
７３２０号公報に示されたように、比較的低負荷状態に
おいて、ロータリエンジンの排気通路に設けられた排気
ポートに吸気通路からエアを供給することにより、燃焼
の安定化を図り、燃費特性を向上させたものが知られて
いる。
【０００５】このように構成されたロータリエンジンを
アルコールエンジンとして用いる場合には、上述したよ
うに使用される燃料のアルコール濃度が高い場合、燃料
供給量が多くなる。このため、本来燃焼性が良く未燃焼
成分が少ない高吸気領域においても、未燃焼成分が増加
し問題となる。レシプロ・エンジンをアルコールエンジ
ンとして用いる場合にも、同様に、高吸気領域において
未燃焼成分が増加し問題となる。。
アルコールエンジンとして用いる場合には、上述したよ
うに使用される燃料のアルコール濃度が高い場合、燃料
供給量が多くなる。このため、本来燃焼性が良く未燃焼
成分が少ない高吸気領域においても、未燃焼成分が増加
し問題となる。レシプロ・エンジンをアルコールエンジ
ンとして用いる場合にも、同様に、高吸気領域において
未燃焼成分が増加し問題となる。。
【０００６】そこで本発明は、上記の問題を解決するた
めになされたものであり、高吸気領域において燃料の未
燃焼成分の増加を防止できるアルコールエンジンの制御
装置を提供することを目的としている。
めになされたものであり、高吸気領域において燃料の未
燃焼成分の増加を防止できるアルコールエンジンの制御
装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、排気通路内に未燃焼成分浄化手段を設
け、この未燃焼成分浄化手段を低吸気領域で作動させる
ようにしたアルコールエンジンの制御装置において、燃
料内に含まれるアルコール濃度が高いほど、上記未燃焼
成分浄化手段の作動領域を高負荷側に設定するようにし
たことを特徴としている。
めに本発明は、排気通路内に未燃焼成分浄化手段を設
け、この未燃焼成分浄化手段を低吸気領域で作動させる
ようにしたアルコールエンジンの制御装置において、燃
料内に含まれるアルコール濃度が高いほど、上記未燃焼
成分浄化手段の作動領域を高負荷側に設定するようにし
たことを特徴としている。
【０００８】上記のように構成した本発明においては、
エンジンの燃料内に含まれるアルコール濃度が高いほ
ど、未燃焼成分浄化手段の作動領域を高負荷側に設定す
るようしたので、燃料の未燃焼成分の増加を防止でき
る。また本発明においては、未燃焼成分浄化手段を、す
くなくとも低吸気領域で排気通路にエアを供給すること
により作動させるようにしてもよい。
エンジンの燃料内に含まれるアルコール濃度が高いほ
ど、未燃焼成分浄化手段の作動領域を高負荷側に設定す
るようしたので、燃料の未燃焼成分の増加を防止でき
る。また本発明においては、未燃焼成分浄化手段を、す
くなくとも低吸気領域で排気通路にエアを供給すること
により作動させるようにしてもよい。
【０００９】
【実施例】以下本発明をロータリエンジンに適用した実
施例について図１乃至図５を参照して説明する。図１に
おいて、１はロータリエンジン本体で、このロータリエ
ンジン本体１のケーシングは、トロコイド内周面２ａを
有するロータハウジング２と、一対のサイドハウジング
３（一方のサイドハウジングは図面に表れていない）と
により構成され、このようなケーシング内にロータ４が
収容されて遊星回転運動をするようになっている。ケー
シングとロータ４との間には３つの作動室５、６、７が
画成されている。これらの３つの作動室５、６、７は、
ロータ４がロータハウジング２の内周面２ａに対して摺
動しつつ図の時計方向に遊星回転運動をすることにより
その容積が変化して、順次吸気、圧縮、爆発膨張、排気
の各行程を経る。図１において、作動室５が吸気行程に
あり、作動室６が圧縮行程の最終状態にあり、作動室７
が排気行程にある場合を示している。
施例について図１乃至図５を参照して説明する。図１に
おいて、１はロータリエンジン本体で、このロータリエ
ンジン本体１のケーシングは、トロコイド内周面２ａを
有するロータハウジング２と、一対のサイドハウジング
３（一方のサイドハウジングは図面に表れていない）と
により構成され、このようなケーシング内にロータ４が
収容されて遊星回転運動をするようになっている。ケー
シングとロータ４との間には３つの作動室５、６、７が
画成されている。これらの３つの作動室５、６、７は、
ロータ４がロータハウジング２の内周面２ａに対して摺
動しつつ図の時計方向に遊星回転運動をすることにより
その容積が変化して、順次吸気、圧縮、爆発膨張、排気
の各行程を経る。図１において、作動室５が吸気行程に
あり、作動室６が圧縮行程の最終状態にあり、作動室７
が排気行程にある場合を示している。
【００１０】上記サイドハウジング３には吸気ポート８
が形成され、この吸気ポート８の上流側の吸気通路９に
は、吸気ポート８側から順次、フューエルインジェクタ
１０、スロットルバルブ１１、インタークーラ１２、タ
ーボチャージャのコンプレッサ１３、エアフローメータ
１４が配設されてエアクリーナ１５に至っている。ま
た、ロータハウジング２には上記吸気ポート８のトレー
リング側に排気ポート１６が形成され、この排気ポート
１６の下流の排気通路１７にＯ2センサ１８および排気
浄化用の触媒コンバータ１９が配設されている。さらに
排気通路１７にはターボチャージャを駆動するタービン
が配設されているが、そのタービンは図１では省略され
ている。
が形成され、この吸気ポート８の上流側の吸気通路９に
は、吸気ポート８側から順次、フューエルインジェクタ
１０、スロットルバルブ１１、インタークーラ１２、タ
ーボチャージャのコンプレッサ１３、エアフローメータ
１４が配設されてエアクリーナ１５に至っている。ま
た、ロータハウジング２には上記吸気ポート８のトレー
リング側に排気ポート１６が形成され、この排気ポート
１６の下流の排気通路１７にＯ2センサ１８および排気
浄化用の触媒コンバータ１９が配設されている。さらに
排気通路１７にはターボチャージャを駆動するタービン
が配設されているが、そのタービンは図１では省略され
ている。
【００１１】上記フューエルインジェクタ１０には、燃
料タンク２０から燃料がフューエルポンプ２１、フュー
エンフィルタ２２、アルコール濃度センサ４０を介して
供給される。このアルコール濃度センサ４０には、光の
屈折率の変化を測定してアルコール濃度を検出するタイ
プのものが使用される。上記フューエルインジェクタ１
０に供給される燃料の圧力はプレッシャレギュレータ２
３によって調整される。２４は水温センサ、２５はスロ
ットルバルブ１１の開度を検出するスロットル開度セン
サ、２６はスロットルバルブ１１の下流側における吸気
通路８内の負圧を検出する圧力センサ、２７はエンジン
回転数を検出するクランクアングルセンサで、これらの
各センサ、Ｏ2 センサ１８フローメータ１４およびアル
コール濃度センサ４０から出力される信号にもとづい
て、制御装置２８はフューエルインジェクタ１０に対し
て燃料噴射パルスを出力する。また制御装置２８はイグ
ナイタコイル２９に信号を送ってスパークプラグ３０の
点火時期を制御している。
料タンク２０から燃料がフューエルポンプ２１、フュー
エンフィルタ２２、アルコール濃度センサ４０を介して
供給される。このアルコール濃度センサ４０には、光の
屈折率の変化を測定してアルコール濃度を検出するタイ
プのものが使用される。上記フューエルインジェクタ１
０に供給される燃料の圧力はプレッシャレギュレータ２
３によって調整される。２４は水温センサ、２５はスロ
ットルバルブ１１の開度を検出するスロットル開度セン
サ、２６はスロットルバルブ１１の下流側における吸気
通路８内の負圧を検出する圧力センサ、２７はエンジン
回転数を検出するクランクアングルセンサで、これらの
各センサ、Ｏ2 センサ１８フローメータ１４およびアル
コール濃度センサ４０から出力される信号にもとづい
て、制御装置２８はフューエルインジェクタ１０に対し
て燃料噴射パルスを出力する。また制御装置２８はイグ
ナイタコイル２９に信号を送ってスパークプラグ３０の
点火時期を制御している。
【００１２】一方、ロータハウジング２には、排気ポー
ト１６内に開口するエアポート３２と、触媒に対してそ
の排気ガス浄化機能を高めるためのエアを供給すべく、
触媒コンバータ１９内に開口するエアポート３３とが設
けられている。３４は吸気通路９からエア通路４９を介
してエアを吸込んで加圧するエアポンプで、このエアポ
ンプ３４は制御装置２８によってオン、オフ制御させる
電磁クラッチを介してエンジンで駆動されるようになっ
ている。エアポンプ３４から吐出される加圧エアの通路
３６には、吸気通路９内の負圧によって動作する切換弁
３８が設けられており、この切換弁３８には、吸気通路
９に接続された負圧通路４２からソレノイドバルブ４４
を介して切換弁駆動用負圧が供給される。このソレノイ
ドバルブ４４は制御装置２８によって制御される。上記
フューエルインジェクタ１０に対しては、スロットルバ
ルブ１１の上流側の吸気通路９からエア通路３９を通じ
てアシスト用エアが供給されるようになっているが、こ
のエア通路３９の途中にもソレノイドバルブ（図示せ
ず）が設けられている。
ト１６内に開口するエアポート３２と、触媒に対してそ
の排気ガス浄化機能を高めるためのエアを供給すべく、
触媒コンバータ１９内に開口するエアポート３３とが設
けられている。３４は吸気通路９からエア通路４９を介
してエアを吸込んで加圧するエアポンプで、このエアポ
ンプ３４は制御装置２８によってオン、オフ制御させる
電磁クラッチを介してエンジンで駆動されるようになっ
ている。エアポンプ３４から吐出される加圧エアの通路
３６には、吸気通路９内の負圧によって動作する切換弁
３８が設けられており、この切換弁３８には、吸気通路
９に接続された負圧通路４２からソレノイドバルブ４４
を介して切換弁駆動用負圧が供給される。このソレノイ
ドバルブ４４は制御装置２８によって制御される。上記
フューエルインジェクタ１０に対しては、スロットルバ
ルブ１１の上流側の吸気通路９からエア通路３９を通じ
てアシスト用エアが供給されるようになっているが、こ
のエア通路３９の途中にもソレノイドバルブ（図示せ
ず）が設けられている。
【００１３】上記切換弁３８は、加圧エアをエア供給通
路４６を通じて排気ポート１６内のエアポート３２にポ
ートエアとして供給するか、あるいはエア供給通路４７
を通じて触媒コンバータ１９内のエアポート３３にスプ
リットエアとして供給するかを選択する切換弁である。
なお、上記エア供給通路４６、４７には、エアポンプ３
４の停止時の排気ガスの逆流を防止するためのチェック
弁４８がそれぞれ配設されている。
路４６を通じて排気ポート１６内のエアポート３２にポ
ートエアとして供給するか、あるいはエア供給通路４７
を通じて触媒コンバータ１９内のエアポート３３にスプ
リットエアとして供給するかを選択する切換弁である。
なお、上記エア供給通路４６、４７には、エアポンプ３
４の停止時の排気ガスの逆流を防止するためのチェック
弁４８がそれぞれ配設されている。
【００１４】このような構成において、制御装置２８
は、図２に示すような制御内容で電磁クラッチ４４およ
びソレノイドバルブ４４を制御する。以下、図２および
図３のフローチャートについて、図４および図５のマッ
プを参照しながら説明する。図２において、Ｓは各ステ
ップを示す。図４は、エンジン水温が５０℃より高い場
合の各運転領域におけるエアポート３２、３３に対する
エア供給状態を示し、図５はエンジン水温が５０℃以下
の場合、すなわち暖機完了前の半暖機状態でのエアポー
ト３２に対するエア供給状態を示す。
は、図２に示すような制御内容で電磁クラッチ４４およ
びソレノイドバルブ４４を制御する。以下、図２および
図３のフローチャートについて、図４および図５のマッ
プを参照しながら説明する。図２において、Ｓは各ステ
ップを示す。図４は、エンジン水温が５０℃より高い場
合の各運転領域におけるエアポート３２、３３に対する
エア供給状態を示し、図５はエンジン水温が５０℃以下
の場合、すなわち暖機完了前の半暖機状態でのエアポー
ト３２に対するエア供給状態を示す。
【００１５】図２および図３において、まずＳ１〜Ｓ５
において、水温センサ２４からのエンジン水温ＴＨＷ、
スロットル開度センサ２５からのスロットル開度ＴＶ
Ｏ、圧力センサ２６からの吸気管内圧力Ｐ、クランクア
ングルセンサ２７からのエンジン回転数Ｎｅおよびアル
コール濃度センサ４０からのアルコール濃度Ｃを入力
し、Ｓ６で、エンジン回転数Ｎｅ、スロットル開度ＴＶ
Ｏおよびアルコール濃度Ｃより減速ラインＤ３ラインを
設定する。ここで減速ラインＤ３ラインは、図４および
図５に示されたように、アルコール濃度Ｃが高いほど破
線で示すように高負荷側に設定され、アルコール濃度Ｃ
が低いほど実線で示すように低負荷側に設定される。次
にＳ７でエンジン水温ＴＨＷを読込み、Ｓ８でエンジン
水温ＴＨＷが５０℃より高いか否かを判定する。
において、水温センサ２４からのエンジン水温ＴＨＷ、
スロットル開度センサ２５からのスロットル開度ＴＶ
Ｏ、圧力センサ２６からの吸気管内圧力Ｐ、クランクア
ングルセンサ２７からのエンジン回転数Ｎｅおよびアル
コール濃度センサ４０からのアルコール濃度Ｃを入力
し、Ｓ６で、エンジン回転数Ｎｅ、スロットル開度ＴＶ
Ｏおよびアルコール濃度Ｃより減速ラインＤ３ラインを
設定する。ここで減速ラインＤ３ラインは、図４および
図５に示されたように、アルコール濃度Ｃが高いほど破
線で示すように高負荷側に設定され、アルコール濃度Ｃ
が低いほど実線で示すように低負荷側に設定される。次
にＳ７でエンジン水温ＴＨＷを読込み、Ｓ８でエンジン
水温ＴＨＷが５０℃より高いか否かを判定する。
【００１６】Ｓ８において、エンジン水温ＴＨＷが５０
℃より高ければ、Ｓ９でエンジン回転数Ｎｅ、Ｓ１０で
吸気管内圧力Ｐを読込む。Ｓ１１においてエンジン回転
数Ｎｅが所定値Ｒ１（例えば１０００ｒｐｍ）より低い
か否かを判定し、次のＳ１２において吸気管内圧力Ｐが
所定値Ｐ１（例えば１００ｍｍｇ）より低いか否かを判
定する。Ｓ１１およびＳ１２の判定が共に「ＹＥＳ」で
あれば、Ｓ１３、Ｓ１４に進み、ソレノイドバルブ４４
をＯＮにして加圧エアをエア供給通路４６へ導き、エア
ポート３２にポートエアを供給する（図４における領域
Ａおよび領域Ｆ）。
℃より高ければ、Ｓ９でエンジン回転数Ｎｅ、Ｓ１０で
吸気管内圧力Ｐを読込む。Ｓ１１においてエンジン回転
数Ｎｅが所定値Ｒ１（例えば１０００ｒｐｍ）より低い
か否かを判定し、次のＳ１２において吸気管内圧力Ｐが
所定値Ｐ１（例えば１００ｍｍｇ）より低いか否かを判
定する。Ｓ１１およびＳ１２の判定が共に「ＹＥＳ」で
あれば、Ｓ１３、Ｓ１４に進み、ソレノイドバルブ４４
をＯＮにして加圧エアをエア供給通路４６へ導き、エア
ポート３２にポートエアを供給する（図４における領域
Ａおよび領域Ｆ）。
【００１７】一方、Ｓ１１の判定が「ＮＯ」のときは、
Ｓ１５で減速ラインＤ３以下であるか否かを判定し、Ｓ
１５で「ＹＥＳ」のときは、Ｓ１３、Ｓ１４に進み、上
記と同様にソレノイドバルブ４４をＯＮにして加圧エア
をエア供給通路４６へ導き、エアポート３２にポートエ
アを供給する（図４における領域Ｂ）。Ｓ１５の判定が
「ＮＯ」のときは、Ｓ１６に進み、吸気管内圧力Ｐが所
定値Ｐ１より低いか否かを判定し、さらに次のＳ１７で
エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｒ２（例えば３５００ｒｐ
ｍ）より低いか否かを判定し、Ｓ１６、Ｓ１７の判定が
ともに「ＹＥＳ」のときは、Ｓ１８、Ｓ１９に進んでソ
レノイドバルブ４４をＯＦＦにして加圧エアをエア供給
通路４７へ導き、エアポート３３にスプリットエアを供
給する（図４における領域Ｃ）。
Ｓ１５で減速ラインＤ３以下であるか否かを判定し、Ｓ
１５で「ＹＥＳ」のときは、Ｓ１３、Ｓ１４に進み、上
記と同様にソレノイドバルブ４４をＯＮにして加圧エア
をエア供給通路４６へ導き、エアポート３２にポートエ
アを供給する（図４における領域Ｂ）。Ｓ１５の判定が
「ＮＯ」のときは、Ｓ１６に進み、吸気管内圧力Ｐが所
定値Ｐ１より低いか否かを判定し、さらに次のＳ１７で
エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｒ２（例えば３５００ｒｐ
ｍ）より低いか否かを判定し、Ｓ１６、Ｓ１７の判定が
ともに「ＹＥＳ」のときは、Ｓ１８、Ｓ１９に進んでソ
レノイドバルブ４４をＯＦＦにして加圧エアをエア供給
通路４７へ導き、エアポート３３にスプリットエアを供
給する（図４における領域Ｃ）。
【００１８】次にＳ１２において「ＮＯ」のとき（図４
における領域Ｇ）、Ｓ１６において「ＮＯ」のとき（図
４における領域Ｄ）、およびＳ１７において「ＮＯ」の
とき（図４における領域Ｅ）は、ともにＳ２０、Ｓ２１
に進み、エアポンプ用電磁クラッチ３５をＯＦＦにして
エアカットを行う。以上のフローは、エンジン水温ＴＨ
Ｗが５０℃より高温の場合である。
における領域Ｇ）、Ｓ１６において「ＮＯ」のとき（図
４における領域Ｄ）、およびＳ１７において「ＮＯ」の
とき（図４における領域Ｅ）は、ともにＳ２０、Ｓ２１
に進み、エアポンプ用電磁クラッチ３５をＯＦＦにして
エアカットを行う。以上のフローは、エンジン水温ＴＨ
Ｗが５０℃より高温の場合である。
【００１９】次に上記Ｓ８の判定が「ＮＯ」のときは、
すなわちエンジン水温ＴＨＷが５０℃以下の半暖機状態
におけるフローについて説明する。この場合はＳ２２〜
Ｓ２４においてエンジン回転数Ｎｅ、スロットル開度Ｔ
ＶＯおよび吸気管内圧力Ｐをそれぞれ読込む。Ｓ２５に
おいてエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｒ１より低いか否か
を判定し、次のＳ２６においてスロットル開度ＴＶＯが
所定値ＴＶＯ１より低いか否かを判定する。Ｓ２５およ
びＳ２６の判定が共に「ＹＥＳ」であれば、Ｓ１３、Ｓ
１４に進み、ソレノイドバルブ４４をＯＮにして加圧エ
アをエア供給通路４６へ導き、エアポート３２にポート
エアを供給する（図５における領域Ａ）。Ｓ２６におい
て「ＮＯ」のときは、Ｓ２０、Ｓ２１に進み、エアポン
プ用電磁クラッチ３５をＯＦＦにしてエアカットを行う
（図５における領域Ｆおよび領域Ｇ）。
すなわちエンジン水温ＴＨＷが５０℃以下の半暖機状態
におけるフローについて説明する。この場合はＳ２２〜
Ｓ２４においてエンジン回転数Ｎｅ、スロットル開度Ｔ
ＶＯおよび吸気管内圧力Ｐをそれぞれ読込む。Ｓ２５に
おいてエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｒ１より低いか否か
を判定し、次のＳ２６においてスロットル開度ＴＶＯが
所定値ＴＶＯ１より低いか否かを判定する。Ｓ２５およ
びＳ２６の判定が共に「ＹＥＳ」であれば、Ｓ１３、Ｓ
１４に進み、ソレノイドバルブ４４をＯＮにして加圧エ
アをエア供給通路４６へ導き、エアポート３２にポート
エアを供給する（図５における領域Ａ）。Ｓ２６におい
て「ＮＯ」のときは、Ｓ２０、Ｓ２１に進み、エアポン
プ用電磁クラッチ３５をＯＦＦにしてエアカットを行う
（図５における領域Ｆおよび領域Ｇ）。
【００２０】またＳ２５の判定が「ＮＯ」のときは、Ｓ
２７に進んで減速ラインＤ３以下であるか否かを判定す
る。Ｓ２７において「ＹＥＳ」のときは、Ｓ２８に進ん
でエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｒ２より低いか否かを判
定する。Ｓ２８において、「ＹＥＳ」のときは、Ｓ１
３、Ｓ１４に進み、ソレノイドバルブ４４をＯＮにして
加圧エアをエア供給通路４６へ導き、エアポート３２に
ポートエアを供給する（図５における領域Ｂ−１）。Ｓ
２７において「ＮＯ」のときは、Ｓ２０、Ｓ２１に進
み、エアポンプ用電磁クラッチ３５をＯＦＦにしてエア
カットを行う（図５における領域Ｃ、領域Ｄおよび領域
Ｅ）。Ｓ２８において「ＮＯ」のときは、同様にＳ２
０、Ｓ２１に進み、エアポンプ用電磁クラッチ３５をＯ
ＦＦにしてエアカットを行う（図５における領域Ｂ−
２）。
２７に進んで減速ラインＤ３以下であるか否かを判定す
る。Ｓ２７において「ＹＥＳ」のときは、Ｓ２８に進ん
でエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｒ２より低いか否かを判
定する。Ｓ２８において、「ＹＥＳ」のときは、Ｓ１
３、Ｓ１４に進み、ソレノイドバルブ４４をＯＮにして
加圧エアをエア供給通路４６へ導き、エアポート３２に
ポートエアを供給する（図５における領域Ｂ−１）。Ｓ
２７において「ＮＯ」のときは、Ｓ２０、Ｓ２１に進
み、エアポンプ用電磁クラッチ３５をＯＦＦにしてエア
カットを行う（図５における領域Ｃ、領域Ｄおよび領域
Ｅ）。Ｓ２８において「ＮＯ」のときは、同様にＳ２
０、Ｓ２１に進み、エアポンプ用電磁クラッチ３５をＯ
ＦＦにしてエアカットを行う（図５における領域Ｂ−
２）。
【００２１】以上説明したように、この実施例において
は、吸入空気量が少なくて燃料が燃焼しにくい領域、す
なわち燃料の未燃焼成分が出やすい領域において、排気
通路にエアを供給するようにしたので、燃料の未燃焼成
分を燃焼させることができる。また、アルコール濃度が
高いほど、未燃焼成分が出やすい領域が高負荷側に拡大
するが、この実施例においては、アルコール濃度が高い
ほど、減速ラインＤ３を高負荷側に設定したので、高負
荷領域においても排気通路にエアが供給され、そのため
燃焼性が向上し、燃料の未燃焼成分の増加を防止でき
る。
は、吸入空気量が少なくて燃料が燃焼しにくい領域、す
なわち燃料の未燃焼成分が出やすい領域において、排気
通路にエアを供給するようにしたので、燃料の未燃焼成
分を燃焼させることができる。また、アルコール濃度が
高いほど、未燃焼成分が出やすい領域が高負荷側に拡大
するが、この実施例においては、アルコール濃度が高い
ほど、減速ラインＤ３を高負荷側に設定したので、高負
荷領域においても排気通路にエアが供給され、そのため
燃焼性が向上し、燃料の未燃焼成分の増加を防止でき
る。
【００２２】上記の実施例は、本発明をロータリエンジ
ンに適用したものであるが、本発明は、ロータリエンジ
ンに限定されず、レシプロ・エンジンにも適用できる。
ンに適用したものであるが、本発明は、ロータリエンジ
ンに限定されず、レシプロ・エンジンにも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
吸気領域において燃料の未燃焼成分の増加を防止でき
る。
吸気領域において燃料の未燃焼成分の増加を防止でき
る。
【図１】図１は、本発明によりアルコールエンジン制御
装置を備えたロータリエンジンの全体構成図である。
装置を備えたロータリエンジンの全体構成図である。
【図２】図２は、本発明による制御内容を示すフローチ
ャートの一部分である。
ャートの一部分である。
【図３】図３は、本発明による制御内容を示すフローチ
ャート一部分である。
ャート一部分である。
【図４】図４は、エンジン水温が高温時における各運転
領域における空気供給状態を示すマップである。
領域における空気供給状態を示すマップである。
【図５】図５は、エンジン水温が低温時における各運転
領域における空気供給状態を示すマップである。
領域における空気供給状態を示すマップである。
１ エンジン本体 ９ 吸気通路 １１ スロットルバルブ １６ 排気ポート １９ 触媒コンバータ ２４ 水温センサ ２５ スロットル開度センサ ２６ 圧力センサ ２７ クランクアングルセンサ ２８ 制御装置 ３２ エアポート ３３ エアポート ３４ エアポンプ ３５ 電磁クラッチ ３８ 切換弁 ４０ アルコール濃度センサ ４６ エア供給通路 ４７ エア供給通路 ４９ エア通路
Claims (2)
- 【請求項１】 排気通路内に未燃焼成分浄化手段を設
け、この未燃焼成分浄化手段を低吸気領域で作動させる
ようにしたアルコールエンジンの制御装置において、 燃料内に含まれるアルコール濃度が高いほど、上記未燃
焼成分浄化手段の作動領域を高負荷側に設定するように
したことを特徴とするアルコールエンジンの制御装置。 - 【請求項２】 上記未燃焼成分浄化手段は、すくなくと
も低吸気領域で排気通路にエアを供給することにより作
動することを特徴とする請求項１記載のアルコールエン
ジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25200491A JPH0586852A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | アルコールエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25200491A JPH0586852A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | アルコールエンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586852A true JPH0586852A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17231230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25200491A Pending JPH0586852A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | アルコールエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586852A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106766A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Ford Global Technologies Llc | 多種燃料エンジンの制御装置及び方法 |
| JP2009041513A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP25200491A patent/JPH0586852A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106766A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Ford Global Technologies Llc | 多種燃料エンジンの制御装置及び方法 |
| JP2009041513A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
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