JPH09317587A - エマルジョン燃料の制御装置 - Google Patents
エマルジョン燃料の制御装置Info
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- JPH09317587A JPH09317587A JP8154870A JP15487096A JPH09317587A JP H09317587 A JPH09317587 A JP H09317587A JP 8154870 A JP8154870 A JP 8154870A JP 15487096 A JP15487096 A JP 15487096A JP H09317587 A JPH09317587 A JP H09317587A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼル機関に適用されるエマルジョン燃
料の混合比率を制御する装置において、エンジンオペレ
ータの判断によることなく、排気ガス中のＮＯｘ濃度を
望ましいレベル以下に自動的且つ的確に低減し得るエマ
ルジョン燃料の制御装置を提供する。 【解決手段】 重油と水のどちらか一方の流量を調整し
てエマルジョン燃料の混合比率を制御する制御手段に排
気ガス中のＮＯｘ濃度の計測値を入力し、該計測値に基
づいてエマルジョン燃料の混合比率を設定する。
料の混合比率を制御する装置において、エンジンオペレ
ータの判断によることなく、排気ガス中のＮＯｘ濃度を
望ましいレベル以下に自動的且つ的確に低減し得るエマ
ルジョン燃料の制御装置を提供する。 【解決手段】 重油と水のどちらか一方の流量を調整し
てエマルジョン燃料の混合比率を制御する制御手段に排
気ガス中のＮＯｘ濃度の計測値を入力し、該計測値に基
づいてエマルジョン燃料の混合比率を設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼル機関に適
用されるエマルジョン燃料の混合比率を制御する装置に
関する。
用されるエマルジョン燃料の混合比率を制御する装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】舶用ディーゼル機関は広大な海洋で使用
されるため、排気ガス中の大気汚染物質についてあまり
問題視されなかった。しかし、海上輸送量の増大に伴い
海上交通が錯綜し、沿岸に近く且つ交通量の多い領域で
は、舶用ディーゼル機関は大気汚染源として無視できな
い存在として認識されるようになり、国際海事機構（Ｉ
ＭＯ）・海洋環境保護委員会（ＭＥＰＣ）においてＮＯ
ｘ、ＳＯｘの排出規制が論議され実施に移されようとし
ている。
されるため、排気ガス中の大気汚染物質についてあまり
問題視されなかった。しかし、海上輸送量の増大に伴い
海上交通が錯綜し、沿岸に近く且つ交通量の多い領域で
は、舶用ディーゼル機関は大気汚染源として無視できな
い存在として認識されるようになり、国際海事機構（Ｉ
ＭＯ）・海洋環境保護委員会（ＭＥＰＣ）においてＮＯ
ｘ、ＳＯｘの排出規制が論議され実施に移されようとし
ている。
【０００３】実施可能ないし就航船での実施例のあるＮ
Ｏｘの低減手法として、給気中への水噴霧、シリンダ内
への水噴霧、多口燃料噴霧、エマルジョン燃料の使用な
どがあるが、図６は重油と水の両者のうち水の流量を調
整してエマルジョン燃料の混合比率を制御する従来のエ
マルジョン燃料の制御装置の一例の基本的な構成の説明
図である。
Ｏｘの低減手法として、給気中への水噴霧、シリンダ内
への水噴霧、多口燃料噴霧、エマルジョン燃料の使用な
どがあるが、図６は重油と水の両者のうち水の流量を調
整してエマルジョン燃料の混合比率を制御する従来のエ
マルジョン燃料の制御装置の一例の基本的な構成の説明
図である。
【０００４】図６において、１はエマルジョン燃料生成
装置で、重油流量計６、エマルジョン燃料流量計７、自
動制御装置８、水供給ポンプ９、混合装置１０とこれら
の間を連通する実線で示した管路及び点線で示した制御
用回路から形成され、前記重油流量計６は重油タンク２
に連通し、水供給ポンプ９は水タンク３に連通してい
る。４は前記生成装置１からエマルジョン燃料の供給を
うけるディーゼル機関である。
装置で、重油流量計６、エマルジョン燃料流量計７、自
動制御装置８、水供給ポンプ９、混合装置１０とこれら
の間を連通する実線で示した管路及び点線で示した制御
用回路から形成され、前記重油流量計６は重油タンク２
に連通し、水供給ポンプ９は水タンク３に連通してい
る。４は前記生成装置１からエマルジョン燃料の供給を
うけるディーゼル機関である。
【０００５】以下、前記構成による作用について図７に
示したフローチャートを参照して説明する。従来の装置
ではエマルジョン燃料の生成に際して、まずエンジンの
オペレータがエンジンの作動状況に対応させてあらかじ
め重油Ｆと水Ｗの混合比率を設定する。重油流量計６及
びエマルジョン燃料流量計７から計測した重油Ｆとエマ
ルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号が出力され自動制御
装置８に入力する。
示したフローチャートを参照して説明する。従来の装置
ではエマルジョン燃料の生成に際して、まずエンジンの
オペレータがエンジンの作動状況に対応させてあらかじ
め重油Ｆと水Ｗの混合比率を設定する。重油流量計６及
びエマルジョン燃料流量計７から計測した重油Ｆとエマ
ルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号が出力され自動制御
装置８に入力する。
【０００６】自動制御装置８では入力した重油Ｆとエマ
ルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号に基づき重油Ｆと水
Ｗの実測混合比率を算出し、あらかじめ設定した混合比
率と比較する。この比較の結果、水Ｗの混入比率が設定
値より小さい場合は、水Ｗの混入比率を上げるため、水
供給ポンプ９への供給電流を増加させる指示信号を出力
する。水供給ポンプ９の回転数が上昇し、水Ｗの混入比
率が上がる。
ルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号に基づき重油Ｆと水
Ｗの実測混合比率を算出し、あらかじめ設定した混合比
率と比較する。この比較の結果、水Ｗの混入比率が設定
値より小さい場合は、水Ｗの混入比率を上げるため、水
供給ポンプ９への供給電流を増加させる指示信号を出力
する。水供給ポンプ９の回転数が上昇し、水Ｗの混入比
率が上がる。
【０００７】逆に、水Ｗの混入比率が設定値より大きい
場合は、水Ｗの混入比率を下げるため、水供給ポンプ９
への供給電流を減少させる指示信号を出力する。もし、
水Ｗの混入比率が設定値と同レベルのときは現状を維持
することになる。
場合は、水Ｗの混入比率を下げるため、水供給ポンプ９
への供給電流を減少させる指示信号を出力する。もし、
水Ｗの混入比率が設定値と同レベルのときは現状を維持
することになる。
【０００８】エマルジョン燃料による従来例としては、
１０％程度の水を混入したエマルジョン燃料を使用した
就航船が長時間運航された実例がある。水の混入比率を
燃料の３０％程度にすると、水の蒸発及び熱解離によっ
て火炎温度が低下してＮＯｘはおよそ３０％程度減少す
る。同時に水が入っただけ噴射燃料のモーメンタムが増
大し噴霧の分散が改善されるため、ばいじんを低減させ
る効果もある。
１０％程度の水を混入したエマルジョン燃料を使用した
就航船が長時間運航された実例がある。水の混入比率を
燃料の３０％程度にすると、水の蒸発及び熱解離によっ
て火炎温度が低下してＮＯｘはおよそ３０％程度減少す
る。同時に水が入っただけ噴射燃料のモーメンタムが増
大し噴霧の分散が改善されるため、ばいじんを低減させ
る効果もある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のエマルジョン燃料の制御装置には次のような問題点
がある。即ち、従来の装置では重油と水の混合比率はエ
ンジンのオペレータがエンジンの作動状況に対応させて
あらかじめ設定しておく必要があった。
来のエマルジョン燃料の制御装置には次のような問題点
がある。即ち、従来の装置では重油と水の混合比率はエ
ンジンのオペレータがエンジンの作動状況に対応させて
あらかじめ設定しておく必要があった。
【００１０】そのため、オペレータ個人の熟練度の差に
よって混合比率にばらつきを生じ、必要量以上の水の供
給による燃料消費の悪化や、水供給量の不足による排気
ガス中のＮＯｘ濃度の上昇等の不具合を生じるおそれが
ある。また、ＮＯｘ濃度は運転条件によって変化するの
で、環境規制値等の目標値を常時満足するようにエマル
ジョン燃料の混合比率を設定することは極めてむずかし
い。
よって混合比率にばらつきを生じ、必要量以上の水の供
給による燃料消費の悪化や、水供給量の不足による排気
ガス中のＮＯｘ濃度の上昇等の不具合を生じるおそれが
ある。また、ＮＯｘ濃度は運転条件によって変化するの
で、環境規制値等の目標値を常時満足するようにエマル
ジョン燃料の混合比率を設定することは極めてむずかし
い。
【００１１】本発明の目的は、前記問題点を解決し、排
気ガス中のＮＯｘ濃度を計測し、その計測値に基づいて
エマルジョン燃料の混合比率を自動的且つ的確に調整す
ることにより、エンジンオペレータの判断によることな
くＮＯｘの排出濃度を望ましいレベルまで低減し得るエ
マルジョン燃料の制御装置を提供するにある。
気ガス中のＮＯｘ濃度を計測し、その計測値に基づいて
エマルジョン燃料の混合比率を自動的且つ的確に調整す
ることにより、エンジンオペレータの判断によることな
くＮＯｘの排出濃度を望ましいレベルまで低減し得るエ
マルジョン燃料の制御装置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のエマルジョン燃
料の制御装置は、重油と水とのどちらか一方の流量を調
整してエマルジョン燃料の混合比率を制御する制御手段
を備えたディーゼル機関のエマルジョン燃料の制御装置
において、排気ガス中のＮＯｘ濃度の計測値を前記制御
手段に入力し、該計測値に基づいてエマルジョン燃料の
混合比率を設定するように構成したことを特徴としてい
る。
料の制御装置は、重油と水とのどちらか一方の流量を調
整してエマルジョン燃料の混合比率を制御する制御手段
を備えたディーゼル機関のエマルジョン燃料の制御装置
において、排気ガス中のＮＯｘ濃度の計測値を前記制御
手段に入力し、該計測値に基づいてエマルジョン燃料の
混合比率を設定するように構成したことを特徴としてい
る。
【００１３】具体的には、重油流量計、エマルジョン燃
料流量計、自動制御装置、水供給ポンプ、混合装置、こ
れらの間を連通する管路及び制御回路などからなるエマ
ルジョン燃料生成装置と、重油タンク及び水タンクと、
排気ガス中のＮＯｘの濃度を検出し実測データを前記エ
マルジョン燃料生成装置中の自動制御装置に出力する排
気ガス計測装置などによって構成される。
料流量計、自動制御装置、水供給ポンプ、混合装置、こ
れらの間を連通する管路及び制御回路などからなるエマ
ルジョン燃料生成装置と、重油タンク及び水タンクと、
排気ガス中のＮＯｘの濃度を検出し実測データを前記エ
マルジョン燃料生成装置中の自動制御装置に出力する排
気ガス計測装置などによって構成される。
【００１４】
【作用】次に前記のような構成による本発明の手段の作
用について説明する。あらかじめ、目標とする排気ガス
中のＮＯｘ濃度と、エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）中の水
Ｗの混入比率の上限値を設定しておく。エマルジョン燃
料生成装置においては、重油流量計及びエマルジョン燃
料流量計から出力される流量信号と、排気ガス計測装置
から出力される排気ガス中のＮＯｘ濃度の実測データの
信号とが自動制御装置に入力される。
用について説明する。あらかじめ、目標とする排気ガス
中のＮＯｘ濃度と、エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）中の水
Ｗの混入比率の上限値を設定しておく。エマルジョン燃
料生成装置においては、重油流量計及びエマルジョン燃
料流量計から出力される流量信号と、排気ガス計測装置
から出力される排気ガス中のＮＯｘ濃度の実測データの
信号とが自動制御装置に入力される。
【００１５】該自動制御装置ではエマルジョン燃料（Ｆ
＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合比率が演算され、あらかじ
め設定した水Ｗの混入比率の上限値と比較される。この
比較の結果、実測データに基づく水Ｗの混入比率が設定
上限値より大きいと判定された場合には、水Ｗの混入比
率を下げるため水供給ポンプへの供給電流を減少させる
指示信号が出力される。
＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合比率が演算され、あらかじ
め設定した水Ｗの混入比率の上限値と比較される。この
比較の結果、実測データに基づく水Ｗの混入比率が設定
上限値より大きいと判定された場合には、水Ｗの混入比
率を下げるため水供給ポンプへの供給電流を減少させる
指示信号が出力される。
【００１６】また、実測データに基づく水Ｗの混入比率
が設定してあった水Ｗの混入比率の上限値より小さいか
等しいと判定された場合には、実測データに基づく排気
ガス中のＮＯｘ濃度とあらかじめ設定した目標ＮＯｘ濃
度を比較する。このＮＯｘ濃度の比較の結果、実測ＮＯ
ｘ濃度が目標ＮＯｘ濃度より高い場合は、実測されるＮ
Ｏｘ濃度を下げるべく水Ｗの混入比率を上げるため水供
給ポンプへの供給電流を増加させる指示信号が出力され
る。
が設定してあった水Ｗの混入比率の上限値より小さいか
等しいと判定された場合には、実測データに基づく排気
ガス中のＮＯｘ濃度とあらかじめ設定した目標ＮＯｘ濃
度を比較する。このＮＯｘ濃度の比較の結果、実測ＮＯ
ｘ濃度が目標ＮＯｘ濃度より高い場合は、実測されるＮ
Ｏｘ濃度を下げるべく水Ｗの混入比率を上げるため水供
給ポンプへの供給電流を増加させる指示信号が出力され
る。
【００１７】逆に、実測ＮＯｘ濃度が目標ＮＯｘ濃度よ
り低い場合は、水Ｗの混入比率を下げるため水供給ポン
プへの供給電流を減少させる指示信号を出力する。も
し、実測ＮＯｘ濃度が目標ＮＯｘ濃度に等しい場合には
現状を維持することになる。
り低い場合は、水Ｗの混入比率を下げるため水供給ポン
プへの供給電流を減少させる指示信号を出力する。も
し、実測ＮＯｘ濃度が目標ＮＯｘ濃度に等しい場合には
現状を維持することになる。
【００１８】前記のような作用により、エンジンオペレ
ータの経験に基づく判断によることなく、エマルジョン
燃料（Ｆ＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合比率をエンジンの
作動状況に応じて自動的且つ的確に調整し、混合装置で
十分にエマルジョン化してからエンジンにエマルジョン
燃料が供給される。これにより、排気ガス中のＮＯｘ濃
度を望ましいレベルまで低減し得るエマルジョン燃料の
制御装置として機能する。
ータの経験に基づく判断によることなく、エマルジョン
燃料（Ｆ＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合比率をエンジンの
作動状況に応じて自動的且つ的確に調整し、混合装置で
十分にエマルジョン化してからエンジンにエマルジョン
燃料が供給される。これにより、排気ガス中のＮＯｘ濃
度を望ましいレベルまで低減し得るエマルジョン燃料の
制御装置として機能する。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態に係る
エマルジョン燃料の制御装置の構成説明図で、図２はこ
の構成による作用を説明するフローチャートである。以
下、図１、２を参照してその構成と作用について説明す
る。
エマルジョン燃料の制御装置の構成説明図で、図２はこ
の構成による作用を説明するフローチャートである。以
下、図１、２を参照してその構成と作用について説明す
る。
【００２０】図１において、１はエマルジョン燃料生成
装置で、重油流量計６、エマルジョン燃料流量計７、自
動制御装置８、水供給ポンプ９、混合装置１０とこれら
の間を連通する実線で示した管路及び点線で示した制御
用回路から形成され、前記重油流量計６は重油タンク２
に連通し、水供給ポンプ９は水タンク３に連通してい
る。４は前記生成装置１からエマルジョン燃料の供給を
うけるディーゼル機関である。５は排気ガス計測装置
で、前記ディーゼル機関４の排気管路から排気ガスを抽
出して分析し、ＮＯｘの濃度についての信号を前記自動
制御装置８に出力する。
装置で、重油流量計６、エマルジョン燃料流量計７、自
動制御装置８、水供給ポンプ９、混合装置１０とこれら
の間を連通する実線で示した管路及び点線で示した制御
用回路から形成され、前記重油流量計６は重油タンク２
に連通し、水供給ポンプ９は水タンク３に連通してい
る。４は前記生成装置１からエマルジョン燃料の供給を
うけるディーゼル機関である。５は排気ガス計測装置
で、前記ディーゼル機関４の排気管路から排気ガスを抽
出して分析し、ＮＯｘの濃度についての信号を前記自動
制御装置８に出力する。
【００２１】次に図２のフローチャートを参照して前記
構成による作用について説明する。あらかじめ、目標と
する排気ガス中のＮＯｘ濃度と、エマルジョン燃料（Ｆ
＋Ｗ）中の水Ｗの混入比率の上限値を設定しておく。こ
の設定の一例を図３に示した。エマルジョン燃料生成装
置１においては、重油流量計６から出力される重油Ｆの
流量信号と、エマルジョン燃料流量計７から出力される
エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号と、排気ガス計
測装置５から出力される排気ガス中のＮＯｘ濃度の実測
データの信号とが自動制御装置８に入力される。
構成による作用について説明する。あらかじめ、目標と
する排気ガス中のＮＯｘ濃度と、エマルジョン燃料（Ｆ
＋Ｗ）中の水Ｗの混入比率の上限値を設定しておく。こ
の設定の一例を図３に示した。エマルジョン燃料生成装
置１においては、重油流量計６から出力される重油Ｆの
流量信号と、エマルジョン燃料流量計７から出力される
エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号と、排気ガス計
測装置５から出力される排気ガス中のＮＯｘ濃度の実測
データの信号とが自動制御装置８に入力される。
【００２２】該自動制御装置８ではエマルジョン燃料
（Ｆ＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合比率が演算され、あら
かじめ設定した水Ｗの混入比率の上限値と比較される。
この比較の結果、実測データに基づく水Ｗの混入比率が
あらかじめ設定してあった水Ｗの混入比率の上限値より
大きい判定された場合には、水Ｗの混入比率を下げるた
め水供給ポンプ９への供給電流を減少させる指示信号が
出力され、水供給ポンプ９の回転数が低下し、水Ｗの混
入比率が下がる。
（Ｆ＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合比率が演算され、あら
かじめ設定した水Ｗの混入比率の上限値と比較される。
この比較の結果、実測データに基づく水Ｗの混入比率が
あらかじめ設定してあった水Ｗの混入比率の上限値より
大きい判定された場合には、水Ｗの混入比率を下げるた
め水供給ポンプ９への供給電流を減少させる指示信号が
出力され、水供給ポンプ９の回転数が低下し、水Ｗの混
入比率が下がる。
【００２３】また、実測データに基づく水Ｗの混入比率
が設定してあった水Ｗの混入比率の上限値より小さいか
等しいと判定された場合には、実測データに基づく排気
ガス中のＮＯｘ濃度とあらかじめ設定した目標ＮＯｘ濃
度を比較する。
が設定してあった水Ｗの混入比率の上限値より小さいか
等しいと判定された場合には、実測データに基づく排気
ガス中のＮＯｘ濃度とあらかじめ設定した目標ＮＯｘ濃
度を比較する。
【００２４】このＮＯｘ濃度の比較の結果、実測ＮＯｘ
濃度が目標ＮＯｘ濃度より高い場合は、水Ｗの混入比率
を上げるため水供給ポンプ９への供給電流を増加させる
指示信号が出力され，水供給ポンプ９の回転数が上昇
し、水Ｗの混入比率が上がる。反対に、実測ＮＯｘ濃度
が目標ＮＯｘ濃度より低い場合は、水Ｗの混入比率を下
げるため水供給ポンプ９への供給電流を減少させる指示
信号を入力する。もし、実測ＮＯｘ濃度が目標ＮＯｘ濃
度に等しい場合には現状を維持することになる。
濃度が目標ＮＯｘ濃度より高い場合は、水Ｗの混入比率
を上げるため水供給ポンプ９への供給電流を増加させる
指示信号が出力され，水供給ポンプ９の回転数が上昇
し、水Ｗの混入比率が上がる。反対に、実測ＮＯｘ濃度
が目標ＮＯｘ濃度より低い場合は、水Ｗの混入比率を下
げるため水供給ポンプ９への供給電流を減少させる指示
信号を入力する。もし、実測ＮＯｘ濃度が目標ＮＯｘ濃
度に等しい場合には現状を維持することになる。
【００２５】前記したようにエマルジョン燃料生成装置
１では、重油流量計６とエマルジョン燃料流量計７から
出力される流量信号と、排気ガス計測装置５から出力さ
れるＮＯｘ濃度の実測データの信号とが自動制御装置８
に入力され、該自動制御装置８での演算、比較、判定の
処理結果に基づいて水供給ポンプ９を制御することによ
り、エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合
比率が設定値に合致するように自動的且つ的確に調整さ
れる。
１では、重油流量計６とエマルジョン燃料流量計７から
出力される流量信号と、排気ガス計測装置５から出力さ
れるＮＯｘ濃度の実測データの信号とが自動制御装置８
に入力され、該自動制御装置８での演算、比較、判定の
処理結果に基づいて水供給ポンプ９を制御することによ
り、エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の重油Ｆと水Ｗの混合
比率が設定値に合致するように自動的且つ的確に調整さ
れる。
【００２６】その後、混合装置１０で十分にエマルジョ
ン化してからディーゼル機関４にエマルジョン燃料が供
給される。これにより、エンジンオペレータの経験に基
づく判断によることなく、排気ガス中のＮＯｘ濃度を望
ましいレベルまで低減し得るエマルジョン燃料の制御装
置として機能する。
ン化してからディーゼル機関４にエマルジョン燃料が供
給される。これにより、エンジンオペレータの経験に基
づく判断によることなく、排気ガス中のＮＯｘ濃度を望
ましいレベルまで低減し得るエマルジョン燃料の制御装
置として機能する。
【００２７】混合装置１０を介して十分にエマルジョン
化した燃料の供給をうけディーゼル機関４が作動してい
る際の機関回転数と排気ガス中のＮＯｘ濃度の関係の一
例を図４に示した。図中の曲線Ｃはあらかじめ目標とし
て設定したＮＯｘ濃度のガイドラインで、ガイドライン
を境として領域Ｒでは実測濃度が目標濃度を上回ってお
り、領域Ｌでは実測濃度が目標濃度以下になっている。
化した燃料の供給をうけディーゼル機関４が作動してい
る際の機関回転数と排気ガス中のＮＯｘ濃度の関係の一
例を図４に示した。図中の曲線Ｃはあらかじめ目標とし
て設定したＮＯｘ濃度のガイドラインで、ガイドライン
を境として領域Ｒでは実測濃度が目標濃度を上回ってお
り、領域Ｌでは実測濃度が目標濃度以下になっている。
【００２８】機関の作動中、排気ガス計測装置５によっ
て排気ガス中のＮＯｘ濃度を実測し、そのデータを重油
Ｆ、エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号と共に自動
制御装置８に入力し、実測ＮＯｘ濃度が領域Ｒにあると
きは領域Ｌに移るように水供給ポンプ９を制御して重油
Ｆと水Ｗの混合比率を変化させ、排出ＮＯｘを低減させ
る。
て排気ガス中のＮＯｘ濃度を実測し、そのデータを重油
Ｆ、エマルジョン燃料（Ｆ＋Ｗ）の流量信号と共に自動
制御装置８に入力し、実測ＮＯｘ濃度が領域Ｒにあると
きは領域Ｌに移るように水供給ポンプ９を制御して重油
Ｆと水Ｗの混合比率を変化させ、排出ＮＯｘを低減させ
る。
【００２９】図５にエマルジョン燃料を使用する舶用デ
ィーゼル機関の定格回転数と単位出力当りのＮＯｘ排出
量（ｇ／ｋｗ・ｈ）の重み付け平均値の関係の一例を示
した。図中の曲線Ｃは国際海事機構（ＩＭＯ）の環境規
制案によるガイドラインである。ＮＯｘの単位出力当り
排出量の重み付け平均値が領域Ａに入るように、実測し
た排気ガス中のＮＯｘ濃度に基づく自動制御装置８での
演算、比較、判定によって水供給ポンプ９を制御し、重
油Ｆと水Ｗの混合比率を変化させ、常時規制値以内での
運航となるように制御する。
ィーゼル機関の定格回転数と単位出力当りのＮＯｘ排出
量（ｇ／ｋｗ・ｈ）の重み付け平均値の関係の一例を示
した。図中の曲線Ｃは国際海事機構（ＩＭＯ）の環境規
制案によるガイドラインである。ＮＯｘの単位出力当り
排出量の重み付け平均値が領域Ａに入るように、実測し
た排気ガス中のＮＯｘ濃度に基づく自動制御装置８での
演算、比較、判定によって水供給ポンプ９を制御し、重
油Ｆと水Ｗの混合比率を変化させ、常時規制値以内での
運航となるように制御する。
【００３０】
【発明の効果】本発明のエマルジョン燃料の制御装置に
よれば、排気ガス中のＮＯｘ濃度の実測データに基づ
き、エマルジョン燃料の重油と水の混合比率があらかじ
め設定した目標値に合致するように自動的且つ的確に調
整される。これにより、エンジンオペレータの経験に基
づく判断によることなく、排気ガス中のＮＯｘ濃度を規
制値を満足する望ましいレベルまで低減させることがで
きる。
よれば、排気ガス中のＮＯｘ濃度の実測データに基づ
き、エマルジョン燃料の重油と水の混合比率があらかじ
め設定した目標値に合致するように自動的且つ的確に調
整される。これにより、エンジンオペレータの経験に基
づく判断によることなく、排気ガス中のＮＯｘ濃度を規
制値を満足する望ましいレベルまで低減させることがで
きる。
【図１】本発明の実施の形態に係るエマルジョン燃料の
制御装置の構成説明図。
制御装置の構成説明図。
【図２】図１に示したエマルジョン燃料の制御装置の作
用を説明するフローチャート。
用を説明するフローチャート。
【図３】図２に示したフローチャートの第１ステップで
参照するＮＯｘ濃度の目標値とエマルジョン燃料の重油
と水の混合比率の関係の説明図。
参照するＮＯｘ濃度の目標値とエマルジョン燃料の重油
と水の混合比率の関係の説明図。
【図４】機関回転数と排出ＮＯｘ濃度の関係の説明図。
【図５】機関の定格回転数とＮＯｘの単位出力当り排出
量の重み付け平均値の関係の説明図。
量の重み付け平均値の関係の説明図。
【図６】従来のエマルジョン燃料の制御装置の構成説明
図。
図。
【図７】図６に示した従来のエマルジョン燃料の制御装
置の作用を説明するフローチャート。
置の作用を説明するフローチャート。
１ エマルジョン燃料生成装置 ２ 重油タンク ３ 水タンク ４ ディーゼル機関 ５ 排気ガス計測装置 ６ 重油流量計 ７ エマルジョン燃料流量計 ８ 自動制御装置 ９ 水供給ポンプ １０ 混合装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】 重油と水とのどちらか一方の流量を調整
してエマルジョン燃料の混合比率を制御する制御手段を
備えたディーゼル機関のエマルジョン燃料の制御装置に
おいて、排気ガス中のＮＯｘ濃度の計測値を前記制御手
段に入力し、該計測値に基づいてエマルジョン燃料の混
合比率を設定するように構成したことを特徴とするエマ
ルジョン燃料の制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP15487096A JP3801263B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | エマルジョン燃料の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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