JP2013053625A - 往復動ピストン内燃機関及び往復動ピストン内燃機関を運転する方法 - Google Patents
往復動ピストン内燃機関及び往復動ピストン内燃機関を運転する方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013053625A JP2013053625A JP2012193097A JP2012193097A JP2013053625A JP 2013053625 A JP2013053625 A JP 2013053625A JP 2012193097 A JP2012193097 A JP 2012193097A JP 2012193097 A JP2012193097 A JP 2012193097A JP 2013053625 A JP2013053625 A JP 2013053625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- diesel
- lpg
- reciprocating piston
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 73
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 46
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 169
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims abstract description 66
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 37
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 48
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 13
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 4
- 239000001273 butane Substances 0.000 description 3
- IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N n-butane Chemical compound CCCC IJDNQMDRQITEOD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N n-pentane Natural products CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 1
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 1
- 150000004945 aromatic hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 1
- 229930195734 saturated hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
【課題】外部点火を用いずにＬＰＧを燃料としてディーゼルプロセスで運転できる往復動ピストン内燃機関を提供すること。
【解決手段】燃焼空気を供給し、これをシリンダ中で圧縮するステップと、燃料噴射機構によってディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料をシリンダ中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、を有し、ディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料の噴射の前に、ディーゼル燃料が、燃料混合装置（６０）によりＬＰＧ燃料と混合され、ＬＰＧ燃料とディーゼル燃料とからなる均一な燃料エマルジョンがまず生成され、つづいてこの燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ中に噴射する。
【選択図】図１
【解決手段】燃焼空気を供給し、これをシリンダ中で圧縮するステップと、燃料噴射機構によってディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料をシリンダ中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、を有し、ディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料の噴射の前に、ディーゼル燃料が、燃料混合装置（６０）によりＬＰＧ燃料と混合され、ＬＰＧ燃料とディーゼル燃料とからなる均一な燃料エマルジョンがまず生成され、つづいてこの燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ中に噴射する。
【選択図】図１
Description
本発明は、請求項１の前提部に従い構成される、ディーゼルプロセスを用いて駆動エネルギーを発生する往復動ピストン内燃機関、並びに請求項７の前提部に従い構成される、ディーゼルプロセスで作動する往復動ピストン内燃機関の運転方法に関する。
導入部で述べられた種類の往復動ピストン内燃機関及び方法は、特許文献１に開示されている。
以下に、燃料としてＬＰＧ（液化石油ガス；ドイツ語圏内では、AutogasあるいはCampinggasとも呼ばれる）により運転する往復動ピストン内燃機関の可能な幾つかの実施変形形態を記述する。ＬＰＧは、プロパン（Ｃ３Ｈ８）及びブタン（Ｃ４Ｈ１０）を主成分とした混合物である。こうした往復動ピストン内燃機関は、例えば４行程の大型エンジンとして形成されている。
往復動ピストン内燃機関は、運転過程により分類される。最も広く用いられる運転過程は、ディーゼルプロセス及びオットープロセスである。ディーゼルプロセスは、内部での混合気形成（圧縮終了後の上死点での燃料噴射注入）、及び圧縮終了時の燃焼空気の高温による燃料の自己点火により特徴づけられる。これに対して、オットープロセスは、外部での混合気形成（集中気化器または個別のシリンダ吸気管中における）、及び外部点火（点火栓あるいは同様な点火源による）により特徴づけられる。オットーエンジンにおいても、内部での混合気形成（「直接噴射装置」）の実施形態もあるが、ディーゼルプロセスとは対照的にこれは圧縮行程中に行われる。
さらなる大きな相違点は、圧縮比の選択にある。両方の運転過程の効率とも圧縮比が高くなると好転する。しかしオットーエンジンの圧縮比を高くすることは、いわゆるノッキング現象が運転中に起こることによって限界がある。ノッキングは、点火開始時の高圧、高温下で発生し、点火過程中にシリンダ中の過度に速い圧上昇により生じ、この圧上昇が、大きな付加的な熱及び機械的負荷を燃焼室の構成部品に及ぼす。圧縮比及び点火時の熱的条件に加えて、ノッキング傾向は、選択する燃料に大きく依存し、そのノッキング挙動はいわゆるオクタン価により表される。ディーゼルエンジンは、燃料の自己点火に必要な圧縮最終温度を確保するために、基本的にオットーエンジンよりも高い圧縮比を必要とする。
ある燃料がどちらの過程のエンジンで燃焼できるかを判断できるためには、過程に固有な以下の特性が重要である。オットーエンジンでの燃焼において、燃料は、ノッキングを起こしにくく（熱的に安定、高いオクタン価）、かつできるだけ低い沸点温度範囲を有さなければならない。これに対し、ディーゼルエンジンでの燃焼において、これに対し、燃料は、可能な限り点火し易く（低点火温度、高い、いわゆるセタン価）、さらには、潤滑性が良好なことである（後者は、噴射を高圧で行うので噴射機構の潤滑が非常に重要であるという純粋に工学的な理由による）。
ガソリンは、主として芳香族炭化水素でなり、オットー燃料の望ましい基準を良好に満たす。これに対しディーゼル燃料は、長鎖飽和炭化水素（パラフィン）の混合物で、ディーゼルエンジンでの燃焼のための望ましい基準を良好に満たす。
プロパン及びブタンの混合物（以下ＰＧと呼ぶ）は、ガソリンに比べて高いノッキング耐性を有し、このため、とくに前記混合物が環境条件下に存在する気相中での、ガソリン燃焼用に設計されたオットーエンジンでの燃焼に非常に適している。これは例えば、従来型のガソリンエンジンが気化ユニットの装備を施され、これによって液化ガス(Autogas)での運転の質が高められている自動車分野で実用に供されている。
例えば、発電所での使用や、船舶動力への使用に供されている、最近の大型エンジンは、通常ディーゼルエンジンである。こうした大型エンジンでも、オットープロセスでガスを燃焼させることもでき、このときは、外部混合気形成装置（例えば、吸気管噴射）及び外部点火装置（点火栓またはディーゼルパイロット噴射の噴射によるパイロット燃料点火）を装備する。しかしながら、大型エンジンの圧縮比が高いため、ＰＧでのノッキングのないオットープロセスの運転は実現できない。むしろ、圧縮比を、オットープロセスで通常の値に下げねばならず、これによって大型エンジンの動力密度や効率が低下し、このため経済的運転が不可能になる。
これに代り、ＰＧをディーゼルプロセスで燃焼することが考えられ、これには、内部混合気形成の原理に従い、液相で（すなわちＬＰＧとして）、高圧下で圧縮行程後の上死点（点火死点）で噴射注入する。しかしＬＰＧは、シリンダにおいて圧縮後温度で点火するまでには点火性が良くないので、完全なディーゼルプロセスもまた実現できない。これに対処するため、外部点火が考えられる。すなわち、混合物形成のやり方はディーゼルプロセスに対応し、これに対し点火のやり方はオットープロセスに対応する、オットーエンジンとディーゼルエンジンの間の混合方法に対応する運転方法である。
本発明の課題は、外部点火を用いずＬＰＧを燃料として運転できる請求項１の前提部に記載の往復動ピストン内燃機関を提供することにある。本発明のさらなる課題は、外部点火を用いずにＬＰＧを燃料として往復動ピストン内燃機関を運転できる請求項７に記載の前提部の方法を提供することにある。
上記の課題は、請求項１に記載の往復動ピストン内燃機関、あるいは、請求項７に記載の方法により解決される。本発明の発展形は従属請求項のそれぞれに示されている。
本発明の第１の態様によれば、クランク軸と結合した往復動ピストンが配備された少なくとも１つのシリンダと、シリンダ中において往復動ピストンで圧縮する燃焼空気を供給する空気送入装置と、シリンダ中の圧縮された燃焼空気中に、ＬＰＧ燃料貯槽からのＬＰＧ燃料及びディーゼル燃料貯槽からのディーゼル燃料を噴射する燃料噴射機構と、を有する、ディーゼルプロセスを用いて駆動エネルギーを発生する往復動ピストン内燃機関が提供される。本発明の往復動ピストン内燃機関は、ＬＰＧ燃料貯槽さらにはディーゼル燃料貯槽と連通しており、ＬＰＧ燃料及びディーゼル燃料から均一な燃料エマルジョンを生成するために配備されている燃料混合装置が備えられ、燃料噴射機構は、燃料混合装置と連通しており、燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ中に噴射するように配備されていることを特徴とする。
本発明による往復動ピストン内燃機関の一実施形態によれば、燃料混合装置は、均一な燃料エマルジョンを生成するために、往復動ピストン内燃機関の運転状態に大きさが依存するＬＰＧ燃料の体積流に、これより大きさが小さいディーゼル燃料の体積流を混合するように配備されている。
往復動ピストン内燃機関の運転状態は、例えば負荷状態、温度や湿度等の環境条件により特徴づけることができる。
本発明による往復動ピストン内燃機関のさらなる実施形態によれば、燃料混合装置は、ディーゼル燃料体積流量の大きさが、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの２５％未満になるように配備されている。好ましくは、ディーゼル燃料体積流量の大きさは、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの１％〜１５％の範囲であり、とりわけ５％〜１０％の範囲である。
本発明による往復動ピストン内燃機関のさらなる実施形態によれば、燃料混合装置は、各運転状態（例えば負荷状態）に対して、燃料エマルジョンの十分な点火性を、燃料エマルジョン中のディーゼル燃料割合を最小にして確保できるように、ディーゼル燃料体積流量の大きさとＬＰＧ燃料体積流量の大きさとの比を、往復動ピストン内燃機関の運転状態に依存して変化させるように配備されている。
本発明による往復動ピストン内燃機関のさらなる実施形態によれば、これが、例えば、発電所での使用や、船舶動力への使用に用いられる、４行程大型エンジンとして作られている。
本発明の第２の態様によれば、クランク軸と結合した往復動ピストンが内部に配備された少なくとも１つのシリンダと、シリンダ中に燃焼空気を供給する空気送入装置と、ＬＰＧ燃料貯槽からのＬＰＧ燃料及びディーゼル燃料貯槽からのディーゼル燃料を噴射する燃料噴射機構と、を有する、ディーゼルプロセスで作動する往復動ピストン内燃機関の運転方法が提供される。本発明によれば、この方法は、燃焼空気を供給し、これをシリンダ中で圧縮するステップと、燃料噴射機構によってディーゼル燃料をシリンダ中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、燃料噴射機構によってＬＰＧ燃料をシリンダ中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、を有する。本発明の方法は、ディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料の噴射の前に、ディーゼル燃料が、燃料混合装置によりＬＰＧ燃料と混合され、ＬＰＧ燃料とディーゼル燃料とからなる均一な燃料エマルジョンがまず生成され、つづいてこの燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ中に噴射することを特徴とする。
本発明による方法の一実施形態によれば、均一な燃料エマルジョンは、往復動ピストン内燃機関の運転状態に大きさが依存するＬＰＧ燃料の体積流に、これより大きさが小さいディーゼル燃料の体積流を混合して生成される。
本発明による方法のさらなる実施形態によれば、均一な燃料エマルジョンが、ディーゼル燃料体積流量の大きさが、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの２５％未満になるように生成される。好ましくは、均一な燃料エマルジョンが、ディーゼル燃料体積流量の大きさが、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの１％〜１５％の範囲、とりわけ５％〜１０％の範囲になるように生成される。
本発明による方法のさらなる実施形態によれば、各運転状態（例えば負荷状態）に対して、燃料エマルジョンの十分な点火性を、燃料エマルジョン中のディーゼル燃料割合を最小にして確保できるように、ディーゼル燃料体積流量の大きさとＬＰＧ燃料体積流量の大きさとの比を、往復動ピストン内燃機関の運転状態に依存して変化させる。
要約すると、本発明により、ＰＧあるいはＬＰＧの燃焼には、できるだけディーゼルプロセスに近づけ、外部点火の必要性を回避するのが、有利であろうことが判明した。この目的のため、本発明の一実施形態によれば、シリンダ中への噴射前のＬＰＧ燃料に、少量のディーゼル燃料を均一に混合し、つづいて燃料エマルジョンを噴射注入することが提案される。このディーゼル燃料の部分が、ＬＰＧ燃料だけでは不足している好ましい自己点火性を、燃料エマルジョンに付与する。両成分の均一な混合により、燃料エマルジョンが、（放電にせよパイロット噴射にせよ）局在する点火源による外部点火、及び噴射と点火との時間的ずれにより達成できない点火挙動及び燃焼経過について、全く純粋なディーゼル燃料並みに振舞うことができる。
本発明は、請求項から明示的に参照される特徴の組合せだけでなく、本発明で開示された特徴を、技術的に有意義な範囲で任意に組み合わせた実施形態をも明白に含んでいる。
本発明を、好ましい実施形態により、添付の図面を参照して、以下に記述する。
図１に示されるように、本発明によりディーゼルプロセスで作動する往復動ピストン内燃機関１は、クランク軸１１に結合し、シリンダスリーブ１３中を滑動する往復動ピストン１２が内部に配備された少なくとも１つのシリンダ１０と、空気交換機構２０と、燃料噴射機構３０と、ＬＰＧ燃料貯槽４０（例えば、ＬＰＧタンクあるいは圧力容器）と、ディーゼル燃料貯槽５０（例えば、ディーゼル燃料タンク）と、燃料混合装置６０と、必要に応じ燃料ポンプ７０と、を有する。
空気交換機構２０は、往復動ピストン１２で圧縮するシリンダ１０中の燃焼空気を送入する（例えば、空気吸入弁の形の）空気送入装置２１と、排気ガスをシリンダ１０から排出する（例えば、空気排気弁の形の）排気装置２２と、を有する。空気送入装置２１及び空気排気装置２２は、例えばカムシャフト（図示していない）により作動、あるいは開閉される。
燃料噴射機構３０は、シリンダ１０中の圧縮された燃焼空気中に、ＬＰＧ燃料貯槽４０からのＬＰＧ燃料とディーゼル燃料貯槽５０からのディーゼル燃料とを噴射するように設けられている。この燃料噴射機構３０には、好ましくは噴射ノズルあるいは噴射装置が備わっている。
燃料混合装置６０は、燃料圧力配管４１により、ＬＰＧ燃料貯槽４０と連通しているので、該燃料混合装置６０は、ＬＰＧ燃料（すなわち液化ガス）を供給できる。
燃料混合装置６０は、さらに燃料圧力配管５１により、ディーゼル燃料貯槽５０と連通しているので、該燃料混合装置６０は、ディーゼル燃料を供給できる。
燃料混合装置６０は、ブタン／プロパン混合ガスの液体凝集状態に必要な圧力を維持して、ＬＰＧ燃料及びディーゼル燃料から、均一な燃料エマルジョンを生成するように設けられている。
燃料混合装置６０は、燃料圧力配管６１により、高圧燃料ポンプ７０と連通しており、該高圧燃料ポンプ７０は、燃料圧力配管７１により、燃料噴射機構３０と連通している。該燃料噴射機構３０は、燃料混合装置６０により生成された燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ１０中に噴射する。
本発明の一実施形態によれば、燃料混合装置６０は、均一な燃料エマルジョンを生成するために、往復動ピストン内燃機関１の運転状態に大きさが依存するＬＰＧ燃料の体積流に、これより大きさが小さいディーゼル燃料の体積流を混合するように配備されている。上記は、好ましくは、ディーゼル燃料体積流量の大きさが、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの２５％未満になるように行う。
本発明のさらなる実施形態において、燃料混合装置６０は、ディーゼル燃料体積流量の大きさが、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの１％〜１５％の範囲、とりわけ５％〜１０％の範囲になるように設けられる。
好ましくは、燃料混合装置６０は、各運転状態（例えば負荷状態）に対して、燃料エマルジョンの十分な点火性を、燃料エマルジョン中のディーゼル燃料割合を最小にして確保できるように、ディーゼル燃料体積流量の大きさとＬＰＧ燃料体積流量の大きさの比を、往復動ピストン内燃機関１の運転状態に依存して変化させるように設けられる。
本発明の一実施形態において、往復動ピストン内燃機関１は、例えば、発電所での使用や、船舶動力への使用に供される、４行程大型エンジンとして作られている。これに代って、往復動ピストン内燃機関１は、２行程大型エンジンとしても作られる。
往復動ピストン内燃機関１の本発明による運転方法は、少なくとも燃焼空気を供給し、これをシリンダ１０中で圧縮するステップと、燃料噴射機構３０でディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料をシリンダ１０中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、を有し、ディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料の噴射の前に、ディーゼル燃料が、燃料混合装置６０によりＬＰＧ燃料と混合され、ＬＰＧ燃料とディーゼル燃料とからなる均一な燃料エマルジョンがまず生成され、つづいてこの燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ１０中に噴射する。
本発明の一実施形態によれば、均一な燃料エマルジョンは、往復動ピストン内燃機関１の運転状態に大きさが依存するＬＰＧ燃料の体積流に、これより大きさが小さいディーゼル燃料の体積流を混合して生成される。
本発明のさらなる実施形態によれば、均一な燃料エマルジョンが、ディーゼル燃料体積流量の大きさが、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの２５％未満になるように生成される。好ましくは、ディーゼル燃料体積流量の大きさは、ＬＰＧ燃料体積流量の大きさの１％〜１５％の範囲、とりわけ５％〜１０％の範囲である。
各運転状態（例えば負荷状態）に対して、燃料エマルジョンの十分な点火性を、燃料エマルジョン中のディーゼル燃料割合を最小にして確保できるように、ディーゼル燃料体積流量の大きさとＬＰＧ燃料体積流量の大きさとの比を、往復動ピストン内燃機関１の運転状態に依存して変化させる。
本発明に係る上記の記述から、本発明の原理は、制限を受けることなくディーゼルプロセスで作動する複数のシリンダを有する往復動ピストン内燃機関、及び対応した運転方法に展開できることは、当業者にとって明白である。その場合、シリンダごとに燃料混合装置を備えても、すべてのシリンダに共通の唯一の燃料混合装置を備えてもよい。
１ 往復動ピストン内燃機関
１０ シリンダ
１１ クランク軸
１２ 往復動ピストン
１３ シリンダスリーブ
２０ 空気交換機構
２１ 空気送入装置
２２ 空気排気装置
３０ 燃料噴射機構
４０ ＬＰＧ燃料貯槽
４１ 燃料圧力配管
５０ ディーゼル燃料貯槽
５１ 燃料圧力配管
６０ 燃料混合装置
６１ 燃料圧力配管
７０ 高圧燃料ポンプ
７１ 燃料圧力配管
１０ シリンダ
１１ クランク軸
１２ 往復動ピストン
１３ シリンダスリーブ
２０ 空気交換機構
２１ 空気送入装置
２２ 空気排気装置
３０ 燃料噴射機構
４０ ＬＰＧ燃料貯槽
４１ 燃料圧力配管
５０ ディーゼル燃料貯槽
５１ 燃料圧力配管
６０ 燃料混合装置
６１ 燃料圧力配管
７０ 高圧燃料ポンプ
７１ 燃料圧力配管
Claims (10)
- ディーゼルプロセスを用いて駆動エネルギーを発生する往復動ピストン内燃機関（１）であって、
クランク軸（１１）と結合した往復動ピストン（１２）が配備された少なくとも１つのシリンダ（１０）と、
前記シリンダ（１０）中において前記往復動ピストン（１２）で圧縮する燃焼空気を供給する空気送入装置（２１）と、
前記シリンダ（１０）中の圧縮された燃焼空気中に、ＬＰＧ燃料貯槽（４０）からのＬＰＧ燃料及びディーゼル燃料貯槽（５０）からのディーゼル燃料を噴射する燃料噴射機構（３０）と、
を有する、往復動ピストン内燃機関（１）において、
前記ＬＰＧ燃料貯槽（４０）さらには前記ディーゼル燃料貯槽（５０）と連通しており、ＬＰＧ燃料及び／またはディーゼル燃料から均一な燃料エマルジョンを生成するために配備されている燃料混合装置（６０）が備えられ、前記燃料噴射機構（３０）は、前記燃料混合装置（６０）と連通しており、前記燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ（１０）中に噴射するように配備されていることを特徴とする往復動ピストン内燃機関。 - 前記燃料混合装置（６０）は、均一な燃料エマルジョンを生成するために、往復動ピストン内燃機関（１）の運転状態に大きさが依存するＬＰＧ燃料の体積流に、これより大きさが小さいディーゼル燃料の体積流を混合するように配備されている請求項１に記載の往復動ピストン内燃機関（１）。
- 前記燃料混合装置（６０）が、ディーゼル燃料体積流量の大きさがＬＰＧ燃料体積流量の大きさの２５％未満になるように配備されている請求項２に記載の往復動ピストン内燃機関（１）。
- 前記燃料混合装置（６０）が、ディーゼル燃料体積流量の大きさがＬＰＧ燃料体積流量の大きさの１％〜１５％の範囲になるように配備されている請求項２または３に記載の往復動ピストン内燃機関（１）。
- 前記燃料混合装置（６０）が、ディーゼル燃料体積流量の大きさがＬＰＧ燃料体積流量の大きさの５％〜１０％の範囲になるように配備されている請求項２から４のいずれか一項に記載の往復動ピストン内燃機関（１）。
- 前記往復動ピストン内燃機関（１）が、４行程大型エンジンとして形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の往復動ピストン内燃機関（１）。
- クランク軸（１１）と結合した往復動ピストン（１２）が内部に配備された少なくとも１つのシリンダ（１０）と、前記シリンダ（１０）中に燃焼空気を供給する空気送入装置（２１）と、ＬＰＧ燃料貯槽（４０）からのＬＰＧ燃料及びディーゼル燃料貯槽（５０）からのディーゼル燃料を噴射する燃料噴射機構（３０）と、
を有する、ディーゼルプロセスで作動する往復動ピストン内燃機関（１）の運転方法であって、
燃焼空気を供給し、これをシリンダ（１０）中で圧縮するステップと、
前記燃料噴射機構（３０）によってディーゼル燃料を前記シリンダ（１０）中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、
前記燃料噴射機構（３０）によってＬＰＧ燃料を前記シリンダ（１０）中の圧縮燃焼空気の中に噴射するステップと、
を有する、方法において、
ディーゼル燃料及びＬＰＧ燃料の噴射の前に、ディーゼル燃料が、燃料混合装置（６０）によりＬＰＧ燃料と混合され、ＬＰＧ燃料とディーゼル燃料とからなる均一な燃料エマルジョンがまず生成され、つづいて前記燃料エマルジョンを少なくとも１つのシリンダ（１０）中に噴射することを特徴とする方法。 - 前記均一な燃料エマルジョンが、往復動ピストン内燃機関（１）の運転状態に大きさが依存するＬＰＧ燃料の体積流に、これより大きさが小さいディーゼル燃料の体積流を混合して生成される請求項７に記載の方法。
- 前記均一な燃料エマルジョンが、ディーゼル燃料体積流量の大きさがＬＰＧ燃料体積流量の大きさの２５％未満になるように生成される請求項８に記載の方法。
- 前記均一な燃料エマルジョンが、ディーゼル燃料体積流量の大きさがＬＰＧ燃料体積流量の大きさの１％〜１５％の範囲、とりわけ５％〜１０％の範囲になるように生成される請求項８または９に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102011082039A DE102011082039A1 (de) | 2011-09-02 | 2011-09-02 | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE102011082039.6 | 2011-09-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013053625A true JP2013053625A (ja) | 2013-03-21 |
| JP6125777B2 JP6125777B2 (ja) | 2017-05-10 |
Family
ID=47710488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012193097A Active JP6125777B2 (ja) | 2011-09-02 | 2012-09-03 | 往復動ピストン内燃機関及び往復動ピストン内燃機関を運転する方法 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130055987A1 (ja) |
| JP (1) | JP6125777B2 (ja) |
| KR (1) | KR20130025850A (ja) |
| CN (1) | CN102979634A (ja) |
| AT (1) | AT511872A1 (ja) |
| DE (1) | DE102011082039A1 (ja) |
| FI (1) | FI20125904L (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015081600A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | パイロット油噴射を備えたガス燃料供給系を有する自己着火内燃機関 |
| JP2016526638A (ja) * | 2013-06-27 | 2016-09-05 | ブイ． モンロス，サージ | 内燃機関用の多燃料系統 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9784152B2 (en) | 2013-06-27 | 2017-10-10 | Serge V. Monros | Multi-fuel system for internal combustion engines |
| AU2014361752B2 (en) * | 2013-12-12 | 2017-12-07 | Mosaic Technology Development Pty Ltd | Vehicle fuel system |
| DE102015015343A1 (de) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Man Diesel & Turbo Se | Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Motors |
| DE102017208176A1 (de) * | 2017-05-15 | 2018-11-15 | Man Diesel & Turbo Se | Verfahren zum Betreiben eines Dual-Fuel-Motors sowie Dual-Fuel-Motor |
| DE102018200410A1 (de) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Schmierstoffdosierung |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184923A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Kyocera Corp | 水噴射式断熱セラミツクデイ−ゼルエンジン |
| JPH07208171A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-08-08 | New Sulzer Diesel Ag | ディーゼル式往復動型ピストン内燃機関 |
| JPH09317587A (ja) * | 1996-05-27 | 1997-12-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エマルジョン燃料の制御装置 |
| JPH10220301A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-18 | Man B & W Diesel As | 燃料の噴射システムを備える内燃機関及び該内燃機関への燃料の供給方法 |
| US20090320786A1 (en) * | 2006-09-25 | 2009-12-31 | Dgc Industries Pty Ltd. | Dual fuel system |
| US20110023853A1 (en) * | 2009-02-06 | 2011-02-03 | Lund Morten A | Homogenizing Fuel Enhancement System |
| JP2011026982A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | バイオマス液体燃料の燃焼システム |
| JP2013506786A (ja) * | 2009-10-01 | 2013-02-28 | エクセン ホールディングス エルエルシー | 燃料均質化向上システム |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1047898B (it) * | 1973-01-10 | 1980-10-20 | Snam Progetti | Sistema e impianto per l alimentazione mista a gasolio e g.p.l. di motori diesel |
| NL8203169A (nl) * | 1982-08-12 | 1984-03-01 | Tno | Systeem voor gebruik van gas als tweede brandstof in dieselmotoren. |
| JPS59162337A (ja) * | 1983-03-07 | 1984-09-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 低温度沸点燃料供給装置を備えたディーゼル機関 |
| GB0205062D0 (en) | 2002-03-05 | 2002-04-17 | Autogas Supplies Ltd | Dual fuel engine |
| US7017530B2 (en) * | 2003-06-27 | 2006-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Method for controlling compression ignition internal combustion engine |
| DE102004011414A1 (de) * | 2003-10-05 | 2005-04-28 | Karlheinrich Winkelmann | Direkteinspritzung eines Mischkraftstoffes |
| CN101535615B (zh) * | 2006-09-25 | 2013-04-17 | Dgc工业有限公司 | 双燃料系统 |
| DE102007051677A1 (de) * | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Karlheinrich Winkelmann | Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung und Beförderung eines Mischkraftstoffes |
| DE102008063278B4 (de) * | 2008-12-29 | 2011-01-20 | Alfred Luhmann | Brennstoffzumesseinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2012524207A (ja) * | 2009-04-20 | 2012-10-11 | ディージーシー インダストリーズ ピーティーワイ リミテッド | ディーゼルエンジンの間接噴射システム用のデュアルフューエル供給システム |
| WO2011130792A1 (en) * | 2010-04-20 | 2011-10-27 | Dgc Industries Pty Ltd | A dual fuel supply system for a direct-injection system of a diesel engine with off-board mixing |
| KR20130014569A (ko) * | 2010-04-20 | 2013-02-07 | 디지씨 인더스트리즈 피티와이 엘티디 | 차내 혼합형 디젤 엔진의 직접 분사 시스템용 이중 연료 공급 시스템 |
| NL2006542C2 (nl) * | 2011-04-05 | 2012-10-08 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | Dieselmotor voor lpg-diesel-mengsel. |
-
2011
- 2011-09-02 DE DE102011082039A patent/DE102011082039A1/de not_active Ceased
-
2012
- 2012-08-30 US US13/598,991 patent/US20130055987A1/en not_active Abandoned
- 2012-08-31 FI FI20125904A patent/FI20125904L/fi not_active Application Discontinuation
- 2012-09-02 CN CN201210375235XA patent/CN102979634A/zh active Pending
- 2012-09-03 JP JP2012193097A patent/JP6125777B2/ja active Active
- 2012-09-03 KR KR1020120097049A patent/KR20130025850A/ko not_active Application Discontinuation
- 2012-09-03 AT ATA963/2012A patent/AT511872A1/de not_active Application Discontinuation
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184923A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Kyocera Corp | 水噴射式断熱セラミツクデイ−ゼルエンジン |
| JPH07208171A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-08-08 | New Sulzer Diesel Ag | ディーゼル式往復動型ピストン内燃機関 |
| JPH09317587A (ja) * | 1996-05-27 | 1997-12-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エマルジョン燃料の制御装置 |
| JPH10220301A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-18 | Man B & W Diesel As | 燃料の噴射システムを備える内燃機関及び該内燃機関への燃料の供給方法 |
| US20090320786A1 (en) * | 2006-09-25 | 2009-12-31 | Dgc Industries Pty Ltd. | Dual fuel system |
| JP2010504455A (ja) * | 2006-09-25 | 2010-02-12 | ディ−ジーシー インダストリーズ ピーティワイ リミテッド | ２種燃料システム |
| US20110023853A1 (en) * | 2009-02-06 | 2011-02-03 | Lund Morten A | Homogenizing Fuel Enhancement System |
| JP2011026982A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | バイオマス液体燃料の燃焼システム |
| JP2013506786A (ja) * | 2009-10-01 | 2013-02-28 | エクセン ホールディングス エルエルシー | 燃料均質化向上システム |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016526638A (ja) * | 2013-06-27 | 2016-09-05 | ブイ． モンロス，サージ | 内燃機関用の多燃料系統 |
| JP2015081600A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | パイロット油噴射を備えたガス燃料供給系を有する自己着火内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102979634A (zh) | 2013-03-20 |
| JP6125777B2 (ja) | 2017-05-10 |
| US20130055987A1 (en) | 2013-03-07 |
| KR20130025850A (ko) | 2013-03-12 |
| DE102011082039A1 (de) | 2013-03-07 |
| AT511872A1 (de) | 2013-03-15 |
| FI20125904L (fi) | 2013-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6125777B2 (ja) | 往復動ピストン内燃機関及び往復動ピストン内燃機関を運転する方法 | |
| US7712451B2 (en) | Multi-fuel multi-injection system for an internal combustion engine | |
| Zeng et al. | Combustion characteristics of a direct-injection natural gas engine under various fuel injection timings | |
| Ciniviz et al. | Hydrogen use in internal combustion engine: a review | |
| Kumar et al. | Hydrogen use in internal combustion engine: A review | |
| WO2005084344A3 (en) | Compression ignition engine by air injection from air-only cylinder to adjacent air-fuel cylinder | |
| Boretti et al. | CNG fueling strategies for commercial vehicles engines-a literature review | |
| US10087817B2 (en) | Reciprocating piston internal combustion engine having an ancillary chamber containing a piston, and method for operating the same | |
| Bari et al. | Performance of a diesel engine run on diesel and natural gas in dual-fuel mode of operation | |
| JP2008274905A (ja) | 多種燃料内燃機関の燃焼制御装置 | |
| Johansson | Fuels and combustion | |
| US20130263820A1 (en) | Integrated lean burn stabilizers | |
| Huang et al. | Study on cycle-by-cycle variations of combustion in a natural-gas direct-injection engine | |
| Park et al. | Effect of injection timing retard on ISI strategy in lean-burning LPG direct injection engines | |
| Tripathi et al. | Fuel injection equipment (FIE) design for the new-generation alternative fuel-powered diesel engines | |
| Wang et al. | Numerical resolution of multiple premixed compression ignition (MPCI) mode and partially premixed compression ignition (PPCI) mode for low octane gasoline | |
| JP4073315B2 (ja) | 副室式エンジン | |
| Bose et al. | Hydrogen combustion in a single cylinder diesel engine and to study its performance and combustion parameters | |
| US11359590B1 (en) | Igniter for dual fuel engine having liquid fuel outlet checks and spark ignition source | |
| JP2015096727A (ja) | 内燃機関を動作させる方法および内燃機関 | |
| KÖTEN | Effect of different levels of hydrogen+ LPG addition on emissions and performance of a compression ignition engine | |
| JP2009138609A (ja) | 燃料供給装置及び内燃機関 | |
| Dube et al. | Experimental studies on liquid phase LPG direct injection on a two-stroke SI engine | |
| KR101976713B1 (ko) | 오토 사이클 방식으로 운전되는 엔진 및 이를 포함하는 선박 및 이를 구동하는 방법 | |
| KR101918864B1 (ko) | 오토 사이클 방식으로 운전되는 엔진 및 이를 포함하는 선박 및 이를 구동하는 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150408 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160314 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160317 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20160614 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160908 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20161031 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170203 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20170210 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170313 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170406 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6125777 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |