DE19622836A1 - Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung betrifft eine Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine und insbesondere ei­ ne Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Benzin- Brennkraftmaschine.
Normalerweise enthält die Luft etwa 20% Sauerstoff und 80% Stickstoff. Wenn ein Motor vollständig verbrennt, wird das Auspuffgas des Motors vollständig in Wasser (Wasserstoffoxid, H₂O) und Kohlendioxid (CO₂) umgewandelt.
Die Verbrennung eines Motors ist jedoch im allgemeinen un­ vollständig, d. h. der Benzindampf in dem Motor kann nicht vollständig in CO₂ und H₂O umgewandelt werden. Das Auspuff­ gas des Motors enthält im allgemeinen CO und HC. CO ist ein giftiges Gas, das tödlich sein kann. Die Verbrennung in ei­ nem Motor erfolgt üblicherweise bei einer hohen Temperatur, weshalb das Auspuffgas üblicherweise auch Stickstoffoxid (NOx) enthält, das sich üblicherweise in einen photochemi­ schen Nebel bzw. Smog umwandelt.
Kurz gesagt sind die zuvor genannten Verunreinigungsgase, wie CO, HC und NOx nicht nur für die Gesundheit eines Men­ schen, sondern auch für die Umgebung schädlich. Aus diesem Grunde hat jede Regierung der Welt versucht, die Dichte der von Kraftfahrzeugen ausgestoßenen, die Umwelt verschmutzen­ den Gase zu verringern.
Im allgemeinen gibt es drei Verfahren zur Steuerung der aus einem Kraftfahrzeug ausgestoßenen Abgase. Bei dem ersten Verfahren handelt es sich um ein Steuersystem für die Kur­ belkastenemission. Bei dem zweiten Verfahren handelt es sich um ein Steuersystem für die Dampfemission. Bei dem dritten Verfahren handelt es sich um ein Steuersystem für die Auspuffemission.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Verbrennungszustand eines herkömmlichen Motorsystems zu verbessern, um die Dichte der von dem System ausgestoßenen, die Umwelt belastenden Gase zu verringern.
Diese Aufgabe wird durch eine Zusatzanordnung zur Wasserzu­ fuhr mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß:
  • (a) die vorliegende Anordnung leicht in einem Kraft­ fahrzeug eingebaut werden kann, das die Fabrik bereits ver­ lassen hat, um den Wirkungsgrad der Verbrennung zu vergrö­ ßern, die Dichte der ausgestoßenen, die Umwelt belastenden Abgase zu verringern und die Lebensdauer des Motors zu ver­ größern,
  • (b) durch die vorliegende Anordnung der Wirkungsgrad der Verbrennung vergrößert, die Dichte der schädlichen Ab­ gase verringert und die Lebensdauer eines Motors vergrößert werden können und
  • (c) das vorliegende Zündverfahren es ermöglicht, daß der Motor eines Kraftfahrzeuges vollständig verbrennt und daß die Dichte des ausgestoßenen HC und CO klein ist.
Im folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Beziehung zwischen der Fahrzeuggeschwindig­ keit und dem Luft/Kraftstoff-Verhältnis;
Fig. 2 ein Diagramm, das eine erfindungsgemäße Zusatz­ anordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brenn­ kraftmaschine zeigt;
Fig. 3 ein Blockschaltbild der Erfindung, das eine Zu­ satzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine zeigt;
Fig. 4 ein Ablaufdiagramm einer Computersteuereinheit für die erfindungsgemäße Zusatzanordnung zum Zu­ führen von Wasser einer Brennkraftmaschine;
Fig. 5A ein Zündimpulsdiagramm einer bekannten Zündvor­ richtung und
Fig. 5B ein erfindungsgemäßes Zündverfahren für eine Brennkraftmaschine.
Zu der Erfindung führten die folgenden Überlegungen.
Die Fig. 1 zeigt die Beziehung zwischen der Fahrgeschwin­ digkeit eines typischen Kraftfahrzeuges und dem Luft/Kraftstoff-Verhältnis. Wenn ein Kraftfahrzeug gestar­ tet wird, ist der Gasdampf wegen der niedrigen Zündtempera­ tur gering. Aus diesem Grunde muß das Luft/Kraftstoff-Ver­ hältnis klein sein, d. h. es muß mehr Benzin zugeführt wer­ den. Der Wirkungsgrad der Verbrennung in dem Zylinder ist jedoch nicht gut und es werden große Mengen von CO und HC ausgestoßen. Wenn das Fahrzeug mit einer mittleren Ge­ schwindigkeit (20 bis 113 km/Std) fährt, ist der Wirkungs­ grad der Verbrennung besser. Dann werden die Mengen des ausgestoßenen CO und HC verringert. Wenn der Motor mit ei­ ner hohen Drehzahl läuft, ist ein größeres Luft/Kraftstoff- Verhältnis erforderlich. Zu dieser Zeit weist der Motor ei­ ne höhere Temperatur auf. Aus diesem Grunde entsteht ein Zündungsklopfen oder eine Detonation und es wird daher mehr NOx ausgestoßen.
Um die Dichte der die Umwelt verschmutzenden Gase, wie bei­ spielweise HC, CO und NOx zu verringern, wurde im Rahmen der vorliegenden Erfindung erkannt, daß die Zündvorrichtung durch Verringerung der Maschinen- bzw. Motortemperatur und Vergrößerung des Kontaktbereiches des Benzindampfes zur Verbesserung des Wirkungsgrades der Verbrennung und zur Vergrößerung der Sauerstoffzufuhr oder zur Verbesserung der Zündzeit verbessert werden kann. Gemäß der vorliegenden Er­ findung wird eine Verbesserung durch Vergrößerung der Kon­ taktfläche des Benzindampfes, durch Vergrößerung der Sauer­ stoffzufuhr und durch Verringerung der Verbrennungstempera­ tur der Maschine erreicht. Das technische Verfahren, mit dem die zuvor genannten Ergebnisse erreichbar sind, wird im folgenden erläutert.
Im allgemeinen verbraucht ein Kraftfahrzeug, das in einem trockenen Bereich, wie beispielsweise in einer Wüste fährt, mehr Benzin. Im Gegensatz dazu verbraucht ein Kraftfahr­ zeug, das in einem feuchten Bereich, wie beispielweise an einer See- oder Meeresküste fährt, weniger Benzin. Mit an­ deren Worten beeinträchtigt die Feuchtigkeit oder der Was­ serdampf den Wirkungsgrad der Verbrennung eines Motors, weil sich das spezifische Gewicht des Benzins von demjeni­ gen des Wassers unterscheidet. Das spezifische Gewicht von Benzin ist kleiner als dasjenige von Wasser. Aus diesem Grunde können sich Benzin und Wasser nicht verbinden. Bevor das verdampfte Benzin und das Wasser in die Verbrennungs­ kammer eintreten, lagern sich die Partikel des Benzindamp­ fes mit dem leichteren spezifischen Gewicht an der Oberflä­ che der Wasserpartikel an. Nachdem die Wasserpartikel in den Zylinder eingetreten sind, dehnen sie sich bei der ho­ hen Temperatur und dem hohen Druck aus und die an ihnen an­ haftenden Benzinpartikel werden geteilt oder kleiner. Dies bedeutet, daß die Kontaktfläche zwischen dem Benzin und der Luft vergrößert wird, d. h. der Wirkungsgrad der Vermischung wird vergrößert. Der in dem Wasser enthaltene Sauerstoff verbessert die Verbrennungswirkung, so daß eine vollständi­ ge Verbrennung erfolgt. Mit anderen Worten wird die Lei­ stung (Pferdestärke) des Motors vergrößert und wird gleich­ zeitig Kraftstoff eingespart und die Abscheidung von Koh­ lenstoff in dem Zylinder wird verringert. Als Ergebnis wer­ den die Lebensdauer der Maschine vergrößert und die Unter­ haltungs- bzw. Instandhaltungskosten werden verkleinert.
Außerdem wird der HC- und CO-Ausstoß verringert. Da Wasser die Temperatur des Motors verkleinern kann, wird die ausge­ stoßene NOx-Menge verringert. Die ausgestoßenen Abgase sind daher für die Umwelt weniger schädlich.
Die erfindungsgemäße Zusatzanordnung zum Zuführen von Was­ ser für eine Brennkraftmaschine basiert auf der zuvor be­ schriebenen Theorie und den Charakteristiken des Benzinmo­ tors. Wenn der Motor bzw. die Maschine mit einer hohen Drehzahl oder bei einer hohen Temperatur läuft, kann eine geeignete Wassermenge hinzugefügt werden, um den Wirkungs­ grad der Verbrennung zu vergrößern und um den HC-, CO- und NOx-Ausstoß zu verringern. Um den Wirkungsgrad der Verbren­ nung eines Motors weiter zu vergrößern, wendet die vorlie­ gende Erfindung ein Dauerzündverfahren an, bei dem eine Mehrzahl von zyklischen zusätzlichen Zündimpulsen zwischen den beiden Originalzündimpulse eingefügt werden, um den Wirkungsgrad der Verbrennung des Motors, insbesondere dann zu vergrößern, wenn der Motor kalt gestartet wird, und um den HC- und CO-Ausstoß zu verringern.
Die vorliegende Erfindung besitzt den weiteren Vorteil, daß sie leicht in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, das die Fabrik bereits verlassen hat (Nachrüstung), um den Wir­ kungsgrad der Verbrennung zu verbessern und um den HC-, CO- und NOx-Ausstoß zu verringern. Weitere Vorteile der vorlie­ genden Erfindung gehen aus der folgenden ausführlichen Be­ schreibung hervor.
Durch die vorliegende Erfindung wird der Wirkungsgrad der Verbrennung des Motors vergrößert und wird die Dichte der ausgestoßenen, die Umwelt belastenden Abgase verringert.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine, die auch in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, das die Fabrik bereits verlassen hat, um den Wirkungsgrad der Verbrennung des Motors zu verbessern und um die Dichte der von der Ma­ schine ausgestoßenen, die Umwelt belastenden Abgase zu ver­ ringern.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Zündverfahren werden eine Mehr­ zahl von zyklischen, zusätzlichen Zündimpulsen zwischen die beiden Originalzündimpulse eingefügt, so daß der Wirkungs­ grad der Verbrennung des Motors vergrößert und die von dem Motor ausgestoßenen, die Umwelt belastenden Abgase verrin­ gert werden.
Die Fig. 2 zeigt eine vorliegende Zusatzanordnung zum Zu­ führen von Wasser für eine Brennkraftmaschine. Diese Anord­ nung 10 ist mit einem Benzinmotor 100 zusammengebaut. Der Motor 100 kann von irgendeiner Art sein. Die Zusatzanord­ nung 10 enthält eine Wasserzufuhrvorrichtung mit einem kleinen Wasserbehälter 14, dessen Wasser aus einem großen Wassertank 12 geliefert wird. Ein kleiner Behältersensor 30 ist in den kleinen Wasserbehälter 14 eingebaut. Sobald das Wasser in dem kleinen Wasserbehälter 14 einen vorgegebenen Pegel unterschreitet, wird eine Wasserpumpe 32 in Betrieb gesetzt, um Wasser aus dem großen Wassertank 12 in den kleinen Wasserbehälter 14 zu pumpen. Der kleine Wasserbe­ hälter 14 ist mit einem Wasserrohr bzw. einer Wasserleitung 16 verbunden, in dem bzw. der ein Steuerventil 18, wie bei­ spielsweise ein Solenoidventil, eingebaut ist. Das Steuer­ ventil 18 wird durch ein Relais 40 gesteuert, daß wiederum durch eine Steuereinheit 50 gesteuert wird. Die Steuerein­ heit 50 wird im nachfolgenden Absatz ausführlich erläutert. Die Wasserleitung 16 weist auch eine manuell betätigbare Wasserregeleinrichtung 20 zur Steuerung des Wasserflusses auf. Die Wasserleitung 16 ist mit einem ersten Ende eines Dreiwegegliedes 22 verbunden, dessen zweites Ende mit einer Auspuffrohrleitung verbunden ist. Das dritte Ende des Drei­ wegegliedes 22 ist mit einer EGR-Vorrichtung 24 (exhaust­ gas recirculation) verbunden, die mit dem Motor 100 verbun­ den ist. Die Aufgabe der EGR-Vorrichtung 24 besteht darin, die ausgestoßene NOx-Menge zu verringern. Wasser kann durch die EGR-Vorrichtung 24 fließen und in den Motor 100 gleich­ zeitig mit einem Teil des Auspuffgases eintreten, um die Wirksamkeit der Verbrennung des Motors 100 zu vergrößern und die Dichte der die Umwelt verschmutzenden Abgase, d. h. von CO-, HC- und NOx zu verringern.
Gemäß der Fig. 3 weist die Steuereinheit 50 eine Eingangs­ einheit L auf, die Signale empfangen kann, die von einem Sensor 60 für den Wasserpegel des großen Wassertanks 12, einem Sensor 64 für die Drehzahl des Motors, einem Sensor 62 für die Temperatur des Kühlmantels des Motors, einem Einstellkreis E für die Temperatur des Motors und einem Einstell- und Regelkreis F für die Drehzahl des Motors übertragen werden.
Ein Zentralprozessor I empfängt Informationen von der Ein­ gangseinheit L und führt ein Steuerprogramm J entsprechend den Inhalten einer Datenbank K aus, um eine logische Beur­ teilung vor der Aussendung eines Steuerbefehles auszufüh­ ren.
Eine Ausgangseinheit M empfängt Befehle von dem Zentralpro­ zessor I und wandelt die Befehle in ein elektrisches Signal um, um das Relais 40 und einem Impulsgenerator 42 zu steu­ ern. Das Relais 40 kann ein elektrisches Signal an das Steuerventil 18 aussenden, bei dem es sich beispielsweise um ein Solenoidventil handelt. Das Steuerventil 18 steuert den Wasserfluß in der Wasserleitung 16, so daß eine geeig­ nete Wassermenge in die EGR-Einrichtung 24 fließt. Ein elektrisches Signal vom Impulsgenerator 42 wird an einen Verstärkerkreis 44 gesendet, der mit der Hochspannungsspule 46 einer Zündvorrichtung verbunden ist.
Wie dies die Fig. 5A und 5B zeigen, kann der Impulsgene­ rator 42 extra Zündimpulse zwischen zwei Zündimpulse einer bekannten Zündvorrichtung einfügen, um den Wirkungsgrad der Verbrennung des Motors zu vergrößern und die Dichte der ausgestoßenen, die Umwelt verschmutzenden Abgase zu verrin­ gern.
Die Fig. 4 zeigt ein Ablaufdiagramm der Steuereinheit 50 der Fig. 3. Wenn der Zentralprozessor I der Steuereinheit 50 die nachfolgend aufgeführten Zustände der Sensoren an­ zeigt, sendet er ein elektrisches Signal aus, um das Relais 40 zu betätigen, das das Steuerventil 18 einschaltet, so daß Wasser aus dem kleinen Wasserbehälter 14 in die EGR- Einrichtung 24 eintritt, so daß gleichzeitig Wasser und Auspuffgas in den Zylinder eintreten.
  • (a) Der Sensor 60 für den Wasserpegel (Fig. 2) zeigt an, daß der Wasserpegel des großen Wassertanks 12 größer als ein voreingestellter Wert ist.
  • (b) Der Sensor 62 für die Temperatur des Kühlmantels zeigt an, daß die Temperatur des Motors 100 größer als eine voreingestellte Motortemperatur ist.
  • (c) Der Sensor 64 für die Drehzahl des Motors 100 zeigt an, daß die Motordrehzahl größer als ein voreinge­ stellter Wert ist.
Die zuvor genannten voreingestellten Werte des Wasserpe­ gels, der Motortemperatur und der Motordrehzahl hängen vom Fahrzeugtyp und dem Motorhubraum ab. Diese Daten sind in der zuvor genannten Datenbank K gespeichert.
Die vorliegende Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser kann auch ein lineares Steuerventil 18 aufweisen, das die Öffnungsgröße des Ventils in Übereinstimmung mit der Motor­ temperatur und der Motordrehzahl richtig steuern kann, so daß eine geeignete Wassermenge an die EGR-Einrichtung 24 zur Vergrößerung des Wirkungsgrades der Verbrennung des Mo­ tors 100 und zur Verringerung der Dichte der die Umwelt be­ lastenden Abgase geliefert wird.
Durch das "Automotive Research of Testing Center" in Taiwan wurde der folgende Bericht über einen Abgastest und einen Energieverbrauchstest eines Kraftfahrzeuges gegeben.
(a) Abgastest Testbericht über die Kraftfahrzeug-Umweltbelastung eines Kraftfahrzeuges mit einem Benzinmotor
Kraftfahrzeug: Toyota Corona
Model: EXSIOR AT2EPN GL1 1.6 Viertüriges Kraftfahrzeug mit einem Benzinmotor
Motorfamilie: G4A-FE-94 (keine Motorfamilie angewendet)
Motormodell: 4 Zylinder, im vorderen Bereich eingebaut
Kraftstoffzufuhr: Einspritzung
Fahrzeugkarosserie: AT2-8018870
Motornummer: 4AF 742631
Reifenmodell: 185/65R 14 85H
Getriebemodell: Automatik, 4 Gänge
Gefahrene Kilometer: 30237 Km
Testbedingungen:
Umgebungstemperatur: 23,3°C
Atmosphärendruck: 753,4 mmHg
Kraftstoff: Benzin 95, bleifrei
Fahrzeuggewicht: 1344 kg
Reifendruck: 2,5 kgf/cm²
Relative Feuchtigkeit: 51%
Leerlaufdrehzahl: 800 U/min
Stillstandszeit: Stunden
Straßenwiderstand: 446,9N bei 80 km/Std
Zeit: 8,35 sec (85-76 km/Std)
Transmissionszeit:
Teststandards und Verfahren
1. Die Tests des Laufzustandes des Kraftfahrzeuges, des Leerlaufzustandes, des Kraftstofftanks und des EEC- Ausstoßes wurden durchgeführt in Übereinstimmung mit den Verfahren und Prozeduren, wie sie in "Request for test cer­ tificate and new car spot check summary for gasoline car and substitute fuel car of second exhaust control stan­ dards" beschrieben sind.
2. Kurbelgehäuse (PCV): In Übereinstimmung mit den Test­ verfahren und Prozeduren, wie sie in CNS 11496 D3166 be­ schrieben sind.
Testgeräte:
Dynamische Ausmessung des Fahrzeugkörpers:
SCHENK KOMEG EMDY 48
SHED Test:
Verdampfung im abgeschlossenen Raum: ETC PJ-101394
Kraftstoff-Verarbeitungsmaschine: WEISS KT 100/200+5-40 DU-EX
HC-Analysator: PIERBURG FID PM-2000 METHAN
Abgas-Probensystem: HORIBA-9100S
Abgas-Analysiersystem: HORIBA MEXA-9300
CO-Analysator: HORIBA FLA-120
NOx-Analysator: HORIBA CLA-150
Leerlaufdrehzahl-Analysator: HORIBA MEXA 574GE
Testbericht über die Umweltbelastung
Testergebnisse:
Verunreinigungs-Testergebnisse:
(b) Test des Energieverbrauches Testbericht zum Energieverbrauch von Sedan
Modell: Toyota Corona Exsior AT 2EPN LG1 1.6
Motormodell: 4 Zylinder, eingebaut im vorderen Teil
Motornummer: 4AF 742631
Getriebemodell: Automatik, 4 Gänge
Zündzeit: B.T.D.C.
Verwendeter Kraftstoff: Benzin 95, bleifrei
Leerlaufdrehzahl: 820 U/min
Umgebungstemperatur: 22,4°C
Reifendruck: 2,5 kgf/cm²
Relative Feuchtigkeit: 54%
Fahrzeuggewicht: 1344 kg
Atmosphärendruck: 100,97 K Pa
Transmissionszeit:
Gefahrene Kilometer: 30159 km
Testergebnis zum Energieverbrauch
Die folgende Tabelle zeigt einen Vergleich zwischen den ge­ testeten Werten eines Motors mit einer vorliegenden Zusatz­ anordnung zum Zuführen von Wasser und den von der taiwane­ sischen Provinzregierung vorgeschriebenen Umwelt- Ausstoßkriterien. Es ist erkennbar, daß die vorliegende Er­ findung die Dichte der ausgestoßenen, die Umwelt belasten­ den Verunreinigungen bzw. die Abgase reduzieren kann.
Die vorliegende Zusatzanordnung zum Zurühren von Wasser für eine Brennkraftmaschine kann leicht in irgendein Kraftfahr­ zeug eingebaut werden, das die Fabrik bereits verlassen hat. Dies bedeutet, daß sie an der EGR-Einrichtung eines Kraftfahrzeuges angebaut werden kann, um die Wirksamkeit der Verbrennung zu vergrößern, die Dichte der ausgestoße­ nen, die Umwelt belastenden Abgase zu verringern und die Lebensdauer des Motors zu verlängern.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungs­ beispiel beschränkt. Modifikationen sind im Rahmen der Pa­ tentansprüche möglich.
Die Erfindung betrifft eine Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brennkraftmaschine. Der Motor ist zur Verringerung des NOx-Ausstoßes mit einer EGR-Einrichtung verbunden. Die vorliegende Anordnung weist eine Wasserzu­ fuhreinrichtung auf, die mit der EGR-Einrichtung verbunden ist, um dieser Wasser zuzuführen. Die Wasserzufuhr wird durch eine Computersteuereinheit gesteuert. Wasser und Ab­ gas des Benzinmotors werden gleichzeitig in den Benzinmotor zugeführt, um den Wirkungsgrad der Verbrennung des Motors zu vergrößern, die Dichte der die Umwelt belastenden Gase zu verringern und die Lebensdauer zu vergrößern.

Claims (16)

1. Zusatzanordnung zum Zuführen von Wasser für eine Brenn­ kraftmaschine, die bei einem Benzinmotor (100) zusammen mit einer EGR-Einrichtung (24) zur Verringerung des ausgestoße­ nen NOx-Gehaltes verwendet wird, gekennzeichnet durch:
eine mit der EGR-Einrichtung (24) verbundene Wasserzu­ fuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) zum Zuführen von Wasser in die EGR-Einrichtung (24) und
eine Steuereinheit (50) zum Steuern der Wasserzufuh­ reinrichtung (14, 16, 18, 22), um eine geeignete Menge von Wasser zu der EGR-Einrichtung (24) zuzuführen, damit Wasser und ausgestoßenes Abgas gleichzeitig in den Benzinmotor (100) strömen, um die Wirksamkeit der Verbrennung des Ben­ zinmotors (100) zu vergrößern und die Dichte der ausgesto­ ßenen, die Umwelt belastenden Abgase zu verringern.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) einen Wasser­ behälter (14) aufweist, der mit einer Wasserleitung verbun­ den ist, die mit der EGR-Einrichtung (24) in Verbindung steht, und daß in der Wasserleitung (16) ein Steuerventil (18) zur Steuerung der Wasserströmung angeordnet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) eine manuell betätigbare Regeleinrichtung (20) zur Steuerung des Wasserflusses aufweist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinheit (50) den Wasserfluß aus der Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) in Überein­ stimmung mit der Wassermenge in der Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22), der Temperatur des Benzinmotors (100) und der Drehzahl des Benzinmotors (100) steuern kann.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinheit (50) ein elektrisches Signal zur Steuerung der Wasserzufuhr an die EGR- Einrichtung (24) sendet, wenn der Wasserpegel in der Was­ serzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) höher als ein vorbe­ stimmter Pegel ist, wenn die Temperatur des Benzinmotors (100) größer als eine voreingestellte Temperatur ist und wenn die Drehzahl des Motors (100) größer als ein voreinge­ stellter Wert ist.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinheit (50) einen Impulsgene­ rator (42) aufweist, der mit einer Zündvorrichtung (46) des Benzinmotors (100) verbunden ist, und daß der Impulsgenera­ tor (42) eine Mehrzahl von zyklischen Zusatzzündimpulsen zwischen den Originalzündimpulsen erzeugt, um den Wirkungs­ grad der Verbrennung des Benzinmotors (100) zu vergrößern und um die Dichte der aus dem Benzinmotor (100) ausgestoße­ nen, die Umwelt belastenden Abgase zu verringern.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) ein lineares Steuerventil (18) zum Zuführen einer ge­ eigneten Menge von Wasser zu der EGR-Einrichtung (24) in Übereinstimmung mit der Temperatur des Benzinmotors (100) und der Drehzahl desselben aufweist.
8. Brennkraftmaschinensystem mit einem Benzinmotor, da­ durch gekennzeichnet, daß eine EGR-Einrichtung (24), zwi­ schen der Ansaugrohrleitung und der Auspuffrohrleitung des Benzinmotors (100) angeordnet ist, daß einer Wasserzufuh­ reinrichtung (14, 16, 18, 22) die mit der EGR-Einrichtung (24) verbunden ist, um Wasser zu der EGR-Einrichtung (24) zuzuführen und daß einer Steuereinheit (50) zur Steuerung der Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) derart, daß diese eine geeignete Wassermenge zu der EGR-Einrichtung (24) zuführt, vorgesehen ist, wobei Wasser und aus dem Ben­ zinmotor (100) abgegebenes Abgas gleichzeitig in den Ben­ zinmotor (100) zugeführt werden, um die Wirksamkeit der Verbrennung des Benzinmotors (100) zu vergrößern und die Dichte der aus dem Benzinmotor (100) ausgestoßenen Abgase zu verringern.
9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) einen Wasserbehäl­ ter (14) enthält, der mit einer Wasserleitung (16) verbun­ den ist, die mit der EGR-Einrichtung (24) in Verbindung steht, und daß in der Wasserleitung (16) ein Steuerventil (18) zur Steuerung der Wasserströmung angeordnet ist.
10. System nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) eine ma­ nuell betätigbare Wasserregeleinrichtung (20) zur Steuerung der Wasserströmung aufweist.
11. System nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinheit (50) die Wasserströmung aus der Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) in Über­ einstimmung mit der Wassermenge der Wasserversorgungsein­ richtung (14, 16, 18, 22), der Temperatur des Benzinmotors (100) und der Drehzahl des Benzinmotors (100) steuert.
12. System nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinheit (50) ein elektrisches Signal zur Steuerung der Wasserzufuhr zu der EGR- Einrichtung (24) aussendet, wenn der Wasserpegel der Was­ serzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) größer ist als ein voreingestellter Pegel, die Temperatur des Benzinmotors (100) größer als eine voreingestellte Temperatur und die Drehzahl der Benzinmotor (100) größer als ein voreinge­ stellter Wert ist.
13. System nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinheit (50) einen Impulsgene­ rator (42) aufweist, der mit einer Zündvorrichtung (48) des Benzinmotors (100) verbunden ist, und daß der Impulsgenera­ tor (42) eine Mehrzahl von zyklischen Zusatzzündimpulsen zwischen den Originalzündimpulsen erzeugt, um den Wirkungs­ grad der Verbrennung des Benzinmotors (100) zu vergrößern und die Dichte der aus dem Benzinmotor (100) ausgestoßenen, die Umwelt belastenden Abgase zu verringern.
14. System nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) ein lineares Steuerventil (18) zum Zuführen einer ge­ eigneten Wassermenge zu der EGR-Einrichtung (24) in Über­ einstimmung mit der Temperatur des Benzinmotors (100) und der Drehzahl desselben aufweist.
15. Zündverfahren für einen Benzinmotor, bei dem zyklische Hochspannungs-Zündimpulse zur Zündung der Luft/Kraftstoff- Mischung in dem Benzinmotor (100) erzeugt werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von zyklischen Zusatzim­ pulsen zwischen den aufeinander folgenden Hochspannungs- Zündimpulsen erzeugt werden, um die Wirksamkeit der Ver­ brennung der Benzinmaschine (100) zu vergrößern.
16. Verfahren zum Steuern einer Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22) für einen Brennkraftmotor, insbesondere einen Benzinmotor (100) mit den folgenden Schritten:
  • (a) Ermitteln des Wasserpegels eines Wasserbehälters (14) der Wasserzufuhreinrichtung (14, 16, 18, 22), Ermit­ teln der Temperatur der Brennkraftmaschine (100) und Ermit­ teln der Drehzahl derselben und
  • (b) Zuführen von Wasser aus der Wasserzufuhreinrich­ tung (14, 16, 18, 22) zur Brennkraftmaschine (100), wenn der Wasserpegel höher als ein voreingestellter Wert ist, die Temperatur der Brennkraftmaschine (100) größer als ein vorbestimmter Temperaturwert und die Drehzahl derselben größer als ein voreingestellter Wert ist, um die Wirkungs­ grad der Verbrennung der Brennkraftmaschine (100) zu ver­ größern und die Dichte der abgegebenen, die Umwelt bela­ stenden Abgase zu verringern.
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