RU210074U1

RU210074U1 - Рама грузового автомобиля

Info

Publication number: RU210074U1
Application number: RU2021122822U
Authority: RU
Inventors: Владимир Павлович Саванович; Юрий Викторович Галдин; Наталья Николаевна Левинская
Original assignee: Акционерное общество "Автомобильный завод "УРАЛ"
Priority date: 2021-07-29
Filing date: 2021-07-29
Publication date: 2022-03-28

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам высокой проходимости, а именно к конструкции рамы полноприводного грузового автомобиля. Основными задачами заявляемого технического решения является повышение качества рамы за счет снижения ее напряженно-деформированного состояния в условиях высоких знакопеременных нагрузок при эксплуатации автомобиля. Заявляемая рама состоит из лонжеронов незамкнутого профиля, переменного сечения и поперечин трубчатого сечения, расположенных в базе автомобиля с кронштейнами с увеличенной площадью для точек крепления к лонжеронам, при этом к лонжеронам крепятся локальные усилители, своей формой повторяющие форму лонжерона, которые расположены в местах крепления кронштейнов подвески и соединены между собой поперечинами, усилитель кронштейна задней балансирной подвески интегрирован с местным усилителем.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам высокой проходимости, а именно к конструкции рамы полноприводного грузового автомобиля.

В качестве ближайшего аналога выбрана рама полноприводного автомобиля «Урал» высокой проходимости, содержащая лонжероны, выполненные из незамкнутого профиля, постоянного и переменного сечения, геометрические размеры и параметр момента сопротивления сечения которых имеют недостаточные прочностные показатели по долговечности конструкции; поперечины, содержащие кронштейны крепления к лонжеронам с количеством крепежных соединений (заклепок), не обеспечивающих прочность крепления для всех модификаций автомобилей повышенной грузоподъемности (https://uralaz.ru/models/ural-m/ural-m-shassi/; https://rs-ural.ru/files/content/info/katalog-sborochnykh-edinitc-ural-shassi-4320-80m-4320-82m-dlinnobazovoe.pdf, стр. 46-47).

Упомянутая рама представлена фиг.1, 2, состоит из двух продольных лонжеронов (1); усилителей (2) лонжеронов, установленных по всей длине лонжеронов и повторяющих их профиль; локальных усилителей (3), своей формой повторяющих форму усилителей (2), которые расположены в местах крепления кронштейнов подвески и крепятся к усилителям лонжеронов (2); поперечин (4), (5), (6), (7), (8) с кронштейнами крепления (9) к раме; усилителя кронштейнов балансирной подвески (10) в виде пластины, приваренной к лонжерону рамы в зазоре между усилителем и основным лонжероном рамы.

Поперечины содержат литые кронштейны крепления к раме (9), которые соединены с поперечиной сваркой.

Рама указанной конструкции обладает недостаточными прочностными и ресурсными показателями, что негативно влияет на надежность рамы и всей несущей системы автомобиля в целом.

Основными задачами заявляемого технического решения является повышение долговечности рамы полноприводного автомобиля высокой проходимости за счет снижения ее напряженно-деформированного состояния в условиях высоких знакопеременных нагрузок при эксплуатации автомобиля.

Для решения поставленных задач предлагается рама грузового полноприводного автомобиля высокой проходимости, состоящая из лонжеронов незамкнутого профиля, переменного сечения и поперечин трубчатого сечения, расположенных в базе автомобиля с кронштейнами с увеличенной площадью для точек крепления к лонжеронам, при этом к лонжеронам крепятся локальные усилители, своей формой повторяющие форму лонжерона, которые расположены в местах крепления кронштейнов подвески и соединены между собой поперечинами. Кроме того, усилитель кронштейна задней балансирной подвески интегрирован с местным усилителем, что обеспечивает его плотное прилегание к нижней полке лонжерона и жесткое беззазорное крепление с кронштейном балансира задней подвески.

Усилитель кронштейна задней балансирной подвески, оптимизированный по длине с расчетным количеством точек крепления, в сочетании с креплением кронштейна балансира и поперечины рамы позволяет снизить напряжения от повышенных динамических нагрузок за счет увеличения эффективности совместного крепления.

Заявляемое техническое решение поясняется фиг. 3, 4, 5.

Рама грузового полноприводного автомобиля содержит лонжероны 11 швеллерного сечения с переменным профилем по высоте в передней части с локальными усилителями (12), форма которых повторяет форму лонжерона, при этом локальный усилитель лонжерона в месте задней балансирной подвески интегрирован с усилителем кронштейна задней балансирной подвески (13); модифицированных поперечин (14), расположенных в базе автомобиля (между передней осью и осью задней балансирной подвески).

Поперечины (14) выполнены трубчатого сечения с литыми кронштейнами (15), имеющими фланцы, площадь крепления к лонжерону которых содержит 5 (пять) точек крепления, что обеспечивает прочность и жесткость конструкции.

Усилитель кронштейна задней балансирной подвески (13) имеет развитый профиль по длине, охватывающий дополнительные элементы крепления установленных на лонжероне деталей для обеспечения требуемой жесткости и прочности соединения в зоне задней балансирной подвески.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и реализуемо на имеющемся технологическом оборудовании. Предлагаемая унифицированная конструкция рамы полноприводного грузового автомобиля при внедрении в производство позволяет снизить затраты за счет оптимизации ее конструкции для всех модификаций полноприводных автомобилей «Урал».

Claims

1. Рама грузового автомобиля, содержащая лонжероны незамкнутого профиля переменного сечения с локальными усилителями, расположенными в местах крепления кронштейнов подвески; поперечины трубчатого сечения с кронштейнами крепления к лонжеронам, отличающаяся тем, что литые кронштейны поперечин имеют фланцы, площадь крепления которых содержит 5 точек крепления, локальные усилители лонжеронов имеют форму, повторяющую форму лонжерона, при этом локальный усилитель, расположенный в месте задней балансирной подвески, интегрирован с усилителем кронштейна задней балансирной подвески.

2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что усилитель кронштейна задней балансирной подвески имеет развитый профиль по длине, охватывающий дополнительные элементы крепления установленных на лонжероне деталей.