RU209237U1

RU209237U1 - Гусеничная цепь транспортного средства

Info

Publication number: RU209237U1
Application number: RU2021132975U
Authority: RU
Inventors: Павел Александрович Иванов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «КМЗ»
Priority date: 2021-11-12
Filing date: 2021-11-12
Publication date: 2022-02-08

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам. Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая n-ое количество стальных траков, имеющих неразъёмное соединение с грунтозацепами и стянутых высокопрочным болтовым соединением с крюками, имеющими неразъёмное соединение с боковыми упорами. Конструкция собирается в единую цепь при помощи соединительных звеньев неразборного и разборного типа. Достигается ремонтопригодность гусеничной цепи транспортного средства в полевых условиях без замены других элементов цепи кроме траков, а также взаимозаменяемость типов и видов траков.

Description

Гусеничная цепь транспортного средства относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам.

Известна гусеничная цепь колесного транспортного средства, включающая траки, состоящие из остова с проушинами, верхняя часть которого является грунтозацепом, а нижняя копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства, и соединительных звеньев. Гусеничная цепь выполнена из разомкнутых элементов, связанных между собой дополнительными звеньями в виде замков (см. авт. св. № RU 157496 U1, кл. B62D 55/205).

Недостаток аналога заключается в отсутствии возможности замены типажа трака (остова) без замены других элементов гусеничной цепи, в полевых условиях, т.к. для данного действия понадобятся специальная оснастка и инструмент, что вызывает негативный экономический результат при эксплуатации подобной гусеничной цепи.

Наиболее близким по существенным признакам и достигаемому эффекту к заявляемому устройству, выбранным в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами с возможностью соединения с множеством аналогичных звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи и установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Звено гусеничной цепи содержит поперечный элемент и два боковых опорных элемента, каждый из которых имеет опорную поверхность, предназначенную для обеспечения взаимодействия с наружной поверхностью шины (см. авт. св. № RU 2530947 C2, кл. B62D 55/04; B62D 55/08).

Недостатком прототипа является также отсутствие возможности замены типажа трака (поперечный элемент) без замены других элементов гусеничной цепи в полевых условиях, т.к. для данного действия понадобятся специальная оснастка и инструмент, что вызывает негативный экономический результат при эксплуатации подобной гусеничной цепи.

Перечисленные выше недостатки устранены в предлагаемой конструкции гусеничной цепи транспортного средства.

Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая n-ое количество стальных траков, имеющих неразъёмное соединение с грунтозацепами и стянутые высокопрочным болтовым соединением с крюками, имеющих неразъёмное соединение с боковыми упорами. Конструкция собирается в единую цепь при помощи соединительных звеньев неразборного и разборного типа.

Кроме этого:

гусеничная цепь имеет разъёмное соединение траков с крюками;

на противоположных концах трака имеются специальные пазы и отверстие под установку крюков;

форма паза ограничивает поперечное смещение крюка;

крюк имеет монтажное отверстие.

Как видно из сопоставительного анализа выявленная совокупность существенных признаков является новой, поэтому правомерен вывод о том, что влияние этой совокупности признаков на достигаемый полезной моделью эффект неизвестен.

Задачи, решаемые предполагаемой полезной моделью - это ремонтопригодность гусеничной цепи транспортного средства в полевых условиях без замены других элементов цепи кроме траков, а также взаимозаменяемость типов и видов траков.

Решение этих задач обеспечивается путём замещения неразъёмного соединения трака и крюка разъёмным соединением, что позволяет заменить трак в рамках ремонта без использования специальной оснастки и оборудования, а также заменить трак в случае надобности использования другого типажа или вида трака, при этом остальные элементы гусеничной цепи транспортного средства не заменяются.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами.

Фиг. 1 - изображение общего вида гусеничной цепи.

Фиг. 2 - изображение сопряжённых элементов гусеничной цепи.

Фиг. 3 - сечение А-А.

Фиг. 4 - сечение В-В.

Фиг. 5 - изображение сопряжённых элементов гусеничной цепи.

Гусеничная цепь 2, предназначенная для установки вокруг колес транспортных средств 1, состоит из n-ого количества стальных траков 3, имеющих неразъёмное соединение с грунтозацепами 4 и имеющих на относительном удалении от противоположных концов специальные пазы «А», в которые высокопрочным болтовым соединением 7 стягиваются крюки 5, имеющие неразъёмное соединение с боковыми упорами 6. Форма пазов «А» ограничивает смещение крюка 5 с боковым упором 6 в поперечном направлении, в тоже время, высокопрочное болтовое соединение ограничивает их движение в продольном направлении. Конструкция собирается в единую цепь при помощи соединительных звеньев неразборного типа 8, а также разборного типа 9 и 10, обеспечивающих шарнирное соединение.

Преимуществом предлагаемой полезной модели является повышение ремонтопригодности за счёт изготовления гусеничной цепи с разъёмным соединением траков и крюков, возможность замены типажа трака, а также снижение эксплуатационных расходов.

На основе предполагаемой полезной модели автором был изготовлен макетный образец изделия, в настоящее время проводятся испытания гусеничной цепи на стенде. В дальнейшем по результатам испытаний будет проведена доработка конструкторской документации.

Claims

1. Гусеничная цепь транспортного средства, включающая n-ое количество стальных траков, имеющих неразъёмное соединение с грунтозацепами, отличающаяся тем, что соединение их с крюками, имеющими неразъёмное соединение с боковыми упорами, выполнено как разъёмное соединение, стянутое высокопрочным болтовым соединением.

2. Гусеничная цепь транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что на противоположных концах трака имеются специальные пазы и отверстие под установку крюков.

3. Гусеничная цепь транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что форма паза ограничивает поперечное смещение крюка.

4. Гусеничная цепь транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что крюк имеет монтажное отверстие.