RU180448U1 - Звено гусеничной цепи - Google Patents
Звено гусеничной цепи Download PDFInfo
- Publication number
- RU180448U1 RU180448U1 RU2017135919U RU2017135919U RU180448U1 RU 180448 U1 RU180448 U1 RU 180448U1 RU 2017135919 U RU2017135919 U RU 2017135919U RU 2017135919 U RU2017135919 U RU 2017135919U RU 180448 U1 RU180448 U1 RU 180448U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- links
- connecting elements
- vehicle
- link
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств.Звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью соединения с аналогичными звеньями гусеничной цепи посредством скрепляющих звеньев для образования гибкой гусеничной цепи, содержит трак, состоящий из остова и двух соединительных элементов, прикрепленных к остову на его противоположных концах. Соединительные элементы снабжены в местах контакта со скрепляющими звеньями выемками с размещенными в них антифрикционными элементами.Устройство обеспечивает повышение срока службы звена и всей гусеничной цепи в целом за счет снижения износа материала соприкасающихся элементов. Кроме того, уменьшение коэффициента трения в местах контакта скрепляющих звеньев с соединительными элементами траков снижает сопротивление движению транспортного средства, а, следовательно, уменьшает расход топлива и увеличивает тягу транспортного средства.
Description
Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств.
Известно звено гусеничной цепи колесного транспортного средства, включающее трак, состоящие из остова с проушинами, верхняя часть которого является грунтозацепом, а нижняя копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства. Звенья скрепляются посредством соединительных звеньев [1].
Недостатком такого устройства является повышенный износ проушин траков и соединительных звеньев в местах их контакта. Это значительно снижает срок службы гусеничной цепи. Кроме того, наличие трения в местах контакта соединительных звеньев с проушинами приводит к возникновению дополнительного сопротивления при движении транспортного средства, что повышает расход топлива и понижает тягу транспортного средства.
Известно также звено гусеничной цепи транспортного средства, содержащее трак и соединенный башмак, выполненный с присоединительной частью, рабочей частью и упорной поверхностью с образованием внутренней полости. Трак выполнен с образованием окон боковых ребер и грунтозацепа. В месте сочленения рабочей части башмака с траком установлен антифрикционный элемент. Толщина рабочей части в продольном направлении эквивалентна ширине стенки окна в поперечном сечении трака. Присоединительная часть башмака неподвижно связана со стенкой окна смежного трака [2].
Данное устройство имеет ряд значительных недостатков. Во-первых, при образовании гусеничной цепи с помощью таких звеньев образуется неремонтопригодная конструкция вследствие наличия неразборного соединения башмака с траком.
Во-вторых, в жестком соединении башмака с траком при движении транспортного средства возникает концентрация напряжений (в особенности в местах огибания шин транспортного средства), что приводит к повышению износа звена гусеничной цепи, снижению срока его службы и, в конечном счете, к его поломке.
Кроме того, жесткое соединение башмака с траком не позволяет добиться плотного прилегания гусеницы к шинам транспортного средства. Это приводит к увеличению износа шин из-за возникающего трения между элементами гусеничной цепи и поверхностью шин транспортного средства, а также увеличению сопротивления движению.
Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементам [3]. Звено содержит поперечный элемент и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах.
Недостатком такого устройства является повышенный износ соединительных элементов и соединительных звеньев в местах их контакта. Это значительно снижает срок службы гусеничной цепи. Кроме того, наличие трения в местах контакта соединительных звеньев с соединительными элементами приводит к возникновению дополнительного сопротивления при движении транспортного средства, что повышает расход топлива и понижает тягу транспортного средства.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение срока службы звена, снижение расхода топлива и повышение тяги транспортного средства за счет уменьшения трения и износа в местах контакта скрепляющих звеньев с соединительными элементами.
Технический результат достигается за счет того, что соединительные элементы снабжены в местах контакта со скрепляющими звеньями выемками с размещенными в них антифрикционными элементами. Также технический результат достигается тем, что рабочие поверхности антифрикционных элементов выполнены заподлицо с поверхностью соединительных элементов.
Сущность устройства пояснено на чертеже, где на фиг. 1 приведено изображение звена гусеничной цепи, соединенного со скрепляющим звеном (скрепляющее звено приведено в разрезе).
Звено гусеничной цепи выполнено с возможностью соединения с аналогичными звеньями гусеничной цепи посредством скрепляющих звеньев 1 для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Звено содержит трак, состоящий из остова 2 и двух соединительных элементов 3 (на фиг. 1 показан один соединительный элемент), прикрепленных к остову 2 на его противоположных концах.
Соединительные элементы 3 могут быть выполнены скобообразной формы.
Соединительные элементы 3 снабжены в местах контакта со скрепляющими звеньями 1 выемками 4, 5 с размещенными в них антифрикционными элементами 6, 7.
Целесообразно рабочие поверхности 8, 9 антифрикционных элементов 6, 7 выполнять заподлицо с поверхностью 10 соединительных элементов 3.
Устройство работает следующим образом. При огибании гусеничной цепью колес транспортного средства совершается относительный поворот траков и скрепляющих звеньев. При этом поверхность 10 соединительного элемента 3 трется о внешнюю поверхность скрепляющего звена 3 и рабочую поверхность 8 антифрикционного элемента 6, размещенного в выемке 4. Вещество антифрикционного элемента 6 распределяется по поверхности 10 соединительного элемента 3 (в местах контакта со скрепляющим звеном 1) и наружной поверхности скрепляющего звена 3, обеспечивая снижение коэффициента трения.
Таким образом, предложенная конструкция обеспечивает повышение срока службы звена и всей гусеничной цепи в целом за счет снижения износа материала соприкасающихся элементов. Кроме того, уменьшение коэффициента трения в местах контакта скрепляющих звеньев с соединительными элементами траков снижает сопротивление движению транспортного средства, а, следовательно, уменьшает расход топлива и увеличивает тягу транспортного средства.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Патент на полезную модель RU 157496 «Гусеничная цепь колесного транспортного средства», приоритет от 24.02.2015 г.
2. Патент на изобретение RU 2299148 «Гусеничная цепь транспортного средства», приоритет от 14.04.2006 г.
3. Патент на изобретение RU 2530947 «Звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами и способ изготовления опорного элемента для подобного звена гусеничной цепи», приоритет от 12.05.2010 г.
Claims (2)
1. Звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью соединения с аналогичными звеньями гусеничной цепи посредством скрепляющих звеньев для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержащее трак, состоящий из остова и двух соединительных элементов, прикрепленных к остову на его противоположных концах, отличающееся тем, что соединительные элементы снабжены в местах контакта со скрепляющими звеньями выемками с размещенными в них антифрикционными элементами.
2. Звено гусеничной цепи по п. 1, отличающееся тем, что рабочие поверхности антифрикционных элементов выполнены заподлицо с поверхностью соединительных элементов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017135919U RU180448U1 (ru) | 2017-10-09 | 2017-10-09 | Звено гусеничной цепи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017135919U RU180448U1 (ru) | 2017-10-09 | 2017-10-09 | Звено гусеничной цепи |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU180448U1 true RU180448U1 (ru) | 2018-06-14 |
Family
ID=62619564
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017135919U RU180448U1 (ru) | 2017-10-09 | 2017-10-09 | Звено гусеничной цепи |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU180448U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2819368C1 (ru) * | 2023-11-27 | 2024-05-20 | Андрей Юрьевич Козин | Звено гусеничной цепи |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4089565A (en) * | 1975-11-03 | 1978-05-16 | Loegering George A | Removable track structure for wheeled vehicles |
US4146076A (en) * | 1976-11-14 | 1979-03-27 | Masaharu Hatamura | Tire-slip preventing device |
US6394562B1 (en) * | 1998-01-07 | 2002-05-28 | Sjoestroem Kenneth | Band device for vehicle wheels |
RU2299148C1 (ru) * | 2006-04-14 | 2007-05-20 | Андрей Юрьевич Козин | Гусеничная цепь транспортного средства |
-
2017
- 2017-10-09 RU RU2017135919U patent/RU180448U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4089565A (en) * | 1975-11-03 | 1978-05-16 | Loegering George A | Removable track structure for wheeled vehicles |
US4146076A (en) * | 1976-11-14 | 1979-03-27 | Masaharu Hatamura | Tire-slip preventing device |
US6394562B1 (en) * | 1998-01-07 | 2002-05-28 | Sjoestroem Kenneth | Band device for vehicle wheels |
RU2299148C1 (ru) * | 2006-04-14 | 2007-05-20 | Андрей Юрьевич Козин | Гусеничная цепь транспортного средства |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2819368C1 (ru) * | 2023-11-27 | 2024-05-20 | Андрей Юрьевич Козин | Звено гусеничной цепи |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10137950B2 (en) | Vehicle track assembly having tapered wheels | |
CA1294653C (en) | Ground engaging surface for endless tracks, wheels and tyres | |
US7866767B2 (en) | Traction band | |
CA2567645C (en) | Traction chain assembly for elastomeric tracks | |
AU2010246328A1 (en) | Vehicle track | |
US2064890A (en) | Track for track laying vehicles | |
RU180448U1 (ru) | Звено гусеничной цепи | |
GB1368294A (en) | Vehicle tracks | |
US2494066A (en) | Self-laying track | |
RU136764U1 (ru) | Гусеница для колеса задней тележки автомобиля | |
RU179722U1 (ru) | Гусеничная цепь транспортного средства | |
WO2019074403A1 (ru) | Звено гусеничной цепи | |
ATE46113T1 (de) | Gleitschutzvorrichtung fuer fahrzeugreifen. | |
CN113443036A (zh) | 一种模块化组合型橡胶履带 | |
CN214028093U (zh) | 用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件 | |
RU183552U1 (ru) | Звено гусеничной цепи | |
US20100193263A1 (en) | Traction apparatus to improve winter operation of rubber tracks on endless track vehicles | |
RU2525349C1 (ru) | Шина колеса шахтного большегрузного автомобиля-самосвала | |
RU2631964C1 (ru) | Гусеничная лента | |
WO2019074402A1 (ru) | Гусеничная цепь транспортного средства | |
CN215553649U (zh) | 模块化组合型橡胶履带 | |
RU183545U1 (ru) | Гусеничная цепь транспортного средства | |
US2764212A (en) | Tire track with driving points | |
US1704857A (en) | Tractor tread | |
RU174836U1 (ru) | Гусеничная лента |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201010 |