RU133087U1 - Гусеничная цепь колесного транспортного средства - Google Patents
Гусеничная цепь колесного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU133087U1 RU133087U1 RU2013114435/11U RU2013114435U RU133087U1 RU 133087 U1 RU133087 U1 RU 133087U1 RU 2013114435/11 U RU2013114435/11 U RU 2013114435/11U RU 2013114435 U RU2013114435 U RU 2013114435U RU 133087 U1 RU133087 U1 RU 133087U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- skeleton
- frame
- tracks
- core
- eyes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Гусеничная цепь колесного транспортного средства, включающая траки с выполненными в них проушинами, шарнирные оси и соединительные звенья, отличающаяся тем, что траки выполнены составными, представляют собой сварную конструкцию, состоящую из остова, накладок, проушин и ограничителей, при этом остов выполнен с двумя боковыми выступами, имеющими горизонтальные опорные поверхности, верхняя часть остова выполнена с возможностью образования грунтозацепа, а нижняя часть остова выполнена с возможностью образования опорной поверхности для протектора колеса транспортного средства, причем форма нижней часть остова копирует поперечный наружный контур колеса, проушины выполнены с пазом в поперечном сечении и установлены на горизонтальных поверхностях боковых выступов остова, накладки выполнены с продольным пазом и установлены на остове с опорой на проушины.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам.
Известно звено гусеничной цепи, содержащее трак с грунтозацепами и пазами, выполненными в ребрах, асфальтоходный башмак, размещенный в углублении трака, с арматурой в виде пружинной пластины, свободные концы которой размещены в пазах, и фиксирующее устройство. Пластина снабжена направляющими частями, которые размещены в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах, расположенных в не изнашиваемых зонах трака. На направляющих частях выполнены прорези. Ребра жесткости выполнены на всю высоту башмака. (См. патент на ИЗ №2033364, кл. B62D 55/20).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Известна также гусеничная цепь для харвестера 901,2, включающая траки с проушинами, ограничителями и грунтозацепами, и соединительные звенья с шарнирными осями. (См. фото на сайте agrotorg.net/ru/bord/m-98005/prodaem-kharvester-valmet-901-2/.
Недостаток устройства, выбранного в качестве аналога, состоит в сложности изготовления, так как для его производства требуется штамповое оборудование и оснастка. К тому же в случае последующей модернизации трака возникает необходимость в изменении данного оборудования конкретно под каждую модель, что влияет на удорожание производства в целом.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому устройству является гусеничная цепь транспортного средства, содержащая траки с проушинами, шарнирные оси и соединительные звенья. (См. пат. на ПМ №88638, кл. B62D 55/205. (Прототип).
Недостатком устройства по прототипу является недолговечность траков из-за наличия в них скрытых внутренних дефектов, неизменно возникающих при изготовлении их методом штамповки или литья. (например, раковины, посторонние включения, трещины и т.п.)
Другой недостаток заключается в сложности изготовления за счет применения штампового оборудования и оснастки.
Перечисленные выше недостатки устранены в предлагаемой конструкции гусеничной цепи.
Гусеничная цепь колесного транспортного средства включает траки с выполненными в них проушинами, шарнирные оси и соединительные звенья. Согласно предложенному техническому решению траки выполнены составными, представляют собой сварную конструкцию и состоят из остова, накладок, проушин и ограничителей. Остов выполнен с двумя боковыми выступами, имеющими горизонтальные опорные поверхности. Верхняя часть остова выполнена с возможностью образования грунтозацепа. Форма нижней части остова копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства. Нижняя часть остова выполнена с возможностью образования опорной поверхности для протектора колеса транспортного средства. Проушины выполнены с пазом в поперечном сечении и установлены на горизонтальных поверхностях боковых выступов остова. Накладки выполнены с продольным пазом и установлены на остове с опорой на проушины.
Сопоставительный анализ с прототипом позволил выявить следующие существенные отличительные признаки:
траки выполнены составными, представляют собой сварную конструкцию и состоят из остова, накладок, проушин и ограничителей;
выполнение остова с двумя боковыми выступами, имеющими горизонтальные опорные поверхности;
- выполнение верхней части остова с возможностью образования грунтозацепа;
- форма нижней части остова копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства;
- выполнение нижней части остова с образованием опорной поверхности для протектора колеса транспортного средства;
- выполнение проушин с пазом в поперечном сечении;
- установка проушин на горизонтальных поверхностях боковых выступов остова;
- выполнение накладок с продольным пазом и установка их на остове с опорой на проушины.
Как видно из сопоставительного анализа, выявленная совокупность отличительных существенных признаков является новой, поэтому правомерен вывод о том, что влияние этой совокупности признаков на достигаемый предполагаемой полезной моделью эффект, неизвестен.
Технической задачей, решаемой предполагаемой полезной моделью, является повышение долговечности гусеничной цепи и упрощение изготовления.
Поставленная задача решается за счет того, что траки выполнены составными, представляют собой сварную конструкцию и состоят из остова, накладок, проушин и ограничителей, выполнения остова с двумя боковыми выступами, имеющими горизонтальные опорные поверхности, а верхней части остова - с возможностью образования грунтозацепа. При этом форма нижней части остова копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства. Нижняя часть остова выполнена с возможностью образования опорной поверхности для протектора колеса транспортного средства. Проушины выполнены с пазом в поперечном сечении и установлены на горизонтальных поверхностях боковых выступов остова. Накладки выполнены с продольным пазом и установлены на остове с опорой на проушины.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг.1 - изображен общий вид гусеницы колесного транспортного средства
на фиг.2 - поперечный разрез Б-Б
на фиг.3 - разрез А-А (вид сверху)
на фиг.4 - проушина трака
на фиг.5 - остов трака
Гусеница колесного транспортного средства (см. фиг.1 и фиг.3) состоит из траков 1, шарнирных осей 2 и соединительных звеньев 3. Траки 1 выполнены составными и представляют собой сварную конструкцию. Трак 1 (см. фиг.1, фиг.2 и фиг.3) состоит из остова 4 (см. фиг.5), выполненного с двумя боковыми выступами 5. Выступы 5 имеют горизонтальные опорные поверхности «а». Верхняя часть остова 4 (см. фиг.5) выполнена с виде грунтозацепа «б». Форма нижней части остова 4 (см, фиг.5) копирует поперечный наружный контур колеса транспортного средства, обеспечивая зацепление его с протектором колеса и препятствуя проворачиванию гусеничной цепи на колесной паре. Нижняя часть остова 4 образует опорную поверхность «в» для протектора колеса. Накладки 7 (см. фиг.2) выполнены с продольным пазом «г» (см. фиг.3), установлены на остове 4 с опорой на проушины 8 и являются опорной поверхностью для протектора колеса транспортного средства. Проушины 8 выполнены с пазом «д» (см. фиг.4) и установлены на горизонтальных опорных поверхностях «а» боковых выступов 5 остова 4. Ограничители 9 (см. фиг.2) установлены на внутренних боковых поверхностях «е» (см. фиг.5) остова 4 и входят во внутренние боковые полости «ж» (см. фиг.2) протектора (на черт. не обозн.) колеса транспортного средства.
Сборка гусеницы колесного транспортного средства осуществляется следующим образом:
Гусеничная цепь собирается из составных деталей в следующей последовательности: вначале вручную или автоматически собирают траки 1. Для этого остов 4 закрепляют неподвижно на сборочном приспособлении в вертикальном положении. Далее на горизонтальные поверхности «а» боковых выступов 5 остова 4 устанавливают проушины 8 пазом «д». Затем, на верхние поверхности проушин 8 устанавливают накладки 7, при этом паз «г» проходит через верхнюю часть «б» остова 4. Далее устанавливают ограничители 9 с внутренней стороны боковых поверхностей «е» нижней части остова 4. После чего все сопряженные детали сваривают по контуру прилегания поверхностей деталей в порядке поступления деталей на сборку. Затем собранные траки поступают на сборку гусеницы. Гусеницу собирают из траков 1, шарнирных осей 2 и соединительных звеньев 3. Все детали гусеничной цепи (за исключением шарнирных осей) выполняют из листового металлопроката и изготавливают на оборудовании с применением современной технологии - плазменной или лазерной. кислородной или гидроабразивной резки.
Таким образом, заявляемая конструкция гусеничной цепи колесного транспортного средства обладает повышенной долговечностью за счет изготовления траков из листового металлопроката с применением современных технологий. При этом упрощается технология изготовления.
Дополнительным преимуществом является то, что модернизация траков осуществляется в более короткие сроки, а сам процесс модернизации становится более дешевым.
На основе предполагаемой полезной модели автором был изготовлен макетный образец изделия, в настоящее время проводятся испытания гусеничной цепи на стенде. В дальнейшем по результатам испытаний будет проведена доработка конструкторской документации.
Claims (1)
- Гусеничная цепь колесного транспортного средства, включающая траки с выполненными в них проушинами, шарнирные оси и соединительные звенья, отличающаяся тем, что траки выполнены составными, представляют собой сварную конструкцию, состоящую из остова, накладок, проушин и ограничителей, при этом остов выполнен с двумя боковыми выступами, имеющими горизонтальные опорные поверхности, верхняя часть остова выполнена с возможностью образования грунтозацепа, а нижняя часть остова выполнена с возможностью образования опорной поверхности для протектора колеса транспортного средства, причем форма нижней часть остова копирует поперечный наружный контур колеса, проушины выполнены с пазом в поперечном сечении и установлены на горизонтальных поверхностях боковых выступов остова, накладки выполнены с продольным пазом и установлены на остове с опорой на проушины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013114435/11U RU133087U1 (ru) | 2013-04-01 | 2013-04-01 | Гусеничная цепь колесного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013114435/11U RU133087U1 (ru) | 2013-04-01 | 2013-04-01 | Гусеничная цепь колесного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU133087U1 true RU133087U1 (ru) | 2013-10-10 |
Family
ID=49303281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013114435/11U RU133087U1 (ru) | 2013-04-01 | 2013-04-01 | Гусеничная цепь колесного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU133087U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11524730B2 (en) | 2017-07-21 | 2022-12-13 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Track assemblies for terrain going vehicles and method for repairing the tracks |
-
2013
- 2013-04-01 RU RU2013114435/11U patent/RU133087U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11524730B2 (en) | 2017-07-21 | 2022-12-13 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Track assemblies for terrain going vehicles and method for repairing the tracks |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU157496U1 (ru) | Гусеничная цепь колесного транспортного средства | |
RU133087U1 (ru) | Гусеничная цепь колесного транспортного средства | |
RU79508U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
US3512613A (en) | Wheel chock and traction device for vehicles | |
RU173007U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU173550U1 (ru) | Боковая рама железнодорожной тележки | |
CN205711809U (zh) | 市政道路用减速带 | |
CN211391258U (zh) | 整孔t梁运输车 | |
RU188273U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
CN208981860U (zh) | 一种垂直循环车库载车板 | |
US1513144A (en) | Traction mechanism for tractors | |
CN202030447U (zh) | 桥式起重机小车轨道结构 | |
RU209237U1 (ru) | Гусеничная цепь транспортного средства | |
CN204737605U (zh) | 一种起重机端梁结构 | |
RU131683U1 (ru) | Тележка железнодорожного грузового вагона | |
RU180448U1 (ru) | Звено гусеничной цепи | |
RU122635U1 (ru) | Подстава седельного устройства многопозиционная | |
CN203739889U (zh) | 配重式宽车轮梭车 | |
RU150694U1 (ru) | Плита монтажная | |
RU2545848C2 (ru) | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона | |
KR101382491B1 (ko) | 복합 고강성 그레이팅 | |
CN208602564U (zh) | 一种新型整车结构 | |
RU96085U1 (ru) | Узел опоры боковой рамы на колесную пару тележки грузового вагона | |
RU182910U1 (ru) | Тележка двухосная грузового вагона | |
CN203410940U (zh) | 一种大规格e型螺栓 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160402 |