RU2091626C1 - Устройство для автоматической регулировки тормоза преимущественно транспортного средства - Google Patents
Устройство для автоматической регулировки тормоза преимущественно транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2091626C1 RU2091626C1 SU914895009A SU4895009A RU2091626C1 RU 2091626 C1 RU2091626 C1 RU 2091626C1 SU 914895009 A SU914895009 A SU 914895009A SU 4895009 A SU4895009 A SU 4895009A RU 2091626 C1 RU2091626 C1 RU 2091626C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- gear
- drive
- rack
- lever
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: для автоматической регулировки тормоза транспортного средства. Сущность изобретения: рычаг 1 через червячное колесо 2 соединен с валом привода тормоза. Червячное колесо 2 и червяк 4 образуют регулировочное приспособление. Привод регулировочного приспособления выполнен в виде зубчатого венца 8 зубчатой рейки 9 и шестерни 12 и муфты свободного хода. В кожухе 25 с обоих торцов зубчатой рейки 9 выполнены полости для обеспечения ее хода, больше зазора в тормозе. Имеется устройство "мертвого хода" в виде зубчатого сцепления между шестерней 12 и обойной муфты свободного хода. При износе колодок и барабана воздушный зазор между ними увеличивается. Устройство обеспечивает автоматическое увеличение поворота рычага 1 до полного прилегания колодок к барабану. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для автоматической регулировки тормоза транспортного средства.
Известно устройство для автоматической регулировки тормоза транспортного средства, содержащее установленный на валу привода тормоза тормозной рычаг с регулировочным приспособлением, кинематически связанным с валом привода тормоза и выполненным с возможностью регулирования положения вала привода тормоза относительно тормозного рычага вокруг их оси вращения, расположенное между неподвижной относительно тормозного рычага опорной осью и регулировочным приспособлением приводное устройство регулировочного приспособления, выполненное в виде зубчатого венца, зубчатой рейки и находящейся в зацеплении с группой зубьев зубчатой рейки приводной шестерни, муфту свободного хода, связанную с регулировочным приспособлением через приводное устройство и установленную с возможностью совместного вращения с приводной шестерней во время торможения в направлении уменьшения зазора между колодками и барабаном тормоза и перемещения тормозного рычага посредством приводного устройства, а также устройство мертвого хода для прерывания вращения первого приводного устройства относительно регулировочного приспособления на время преодоления заданного рабочего зазора и окружающий первое приводное устройство кожух, выполненный за одно целое с рычагом и имеющий полость, расположенную со стороны торца рейки, обращенного к проушине рычага, соединенной с приводным устройством тормоза, и имеющую в продольном направлении зубчатой рейки размеры, превышающие ее ход при ходе тормозного рычага, соответствующему заданному зазору в тормозе.
Привод с зубчатой рейкой требует неподвижного относительно кожуха упора, определяющего его исходное положение.
Задачей изобретения является уменьшение затрат на юстировку при изменениях, вызываемых монтажом.
Поставленная задача обеспечивается тем, что в описанном выше устройстве в кожухе выполнена вторая полость, расположенная в продольном направлении зубчатой рейки со стороны ее торца, обращенного к неподвижной опорной оси, и имеющая размеры в указанном направлении, превышающие ход при ходе тормозного рычага, соответствующем заданному зазору в тормозе, при этом зубчатый венец жестко соединен с кожухом, а зубчатая рейка выполнена с второй группой зубьев, находящихся в зацеплении с зубчатым венцом.
Устройство мертвого хода выполнено в виде расположенного между шестерней и частью сцепления муфты свободного хода зубчатого сцепления, имеющего "мертвый ход", соответствующий заданному зазору в тормозе и определяемый зазором между его зубьями. Зубчатое сцепление выполнено в виде, по меньшей мере, одного зуба и одной выемки. Зубья или выемки расположены либо на внутренней поверхности шестерни, либо на внешней поверхности части сцепления муфты свободного хода.
На фиг. 1 изображено устройство привода тормоза; на фиг. 2 устройство по фиг. 1, вид сбоку в разрезе; на фиг. 3 частичный вид устройства по фиг. 1; на фиг. 4 устройство мертвого хода устройства по фиг. 1.
Устройство предназначено для компенсации износа тормозных накладок за счет автоматического регулирования тормозных тяг.
Тормозной рычаг 1 через червячное колесо 2 с шлицевым профилем 3 соединен с непоказанным валом привода тормоза.
Вал привода тормоза известным образом может качаться на ограниченный угол относительно своей продольной оси, за счет чего приводимые в действие S-образными кулачками тормозные колодки могут прижиматься к тормозным барабанам колес. Жестко связанное по вращению с валом привода тормоза червячное колесо 2 находится в зацеплении с червяком 4, а его червячный вал 5 и хвостовик вала 5 вращаются в корпусе тормозного рычага 1 и расположены под прямым углом к тормозному рычагу. Червячное колесо 2 и червяк образуют регулировочное приспособление устройства привода в действие тормоза.
Регулировочный рычаг 6, связанный с неподвижной относительно тормозного рычага 1 опорной точкой 7 транспортного средства, неподвижно связан с зубчатым венцом 8, расположенным соосно с продольной осью вала привода тормоза или осью вращения тормозного рычага 1.
Тормозной рычаг 1 может качаться относительно зубчатого венца 8. Зубчатая рейка 9 входит в зацепление своими первыми зубьями 10 с зубчатым венцом 8 и вторыми зубьями с шестерней 12, вращающейся на червячном валу 5 (фиг. 1 и 3). Неподвижное в окружном направлении соединение рычага 6 с зубчатым венцом 8 следует из фиг. 2.
Зубчатый венец 8, зубчатая рейка 9 и шестерня 12 образуют приводное устройство 8, 9, 12 на основе привода с зубчатой рейкой, которое через муфту свободного хода, содержащую детали 13, 14, 15, взаимодействует с регулировочным приспособлением 2, 4. Муфта свободного хода состоит из обойм сцепления 14 и 15, которые с возможностью вращения установлены на червячном валу 5.
Кожух 25, окружающий привод 8, 9, 12 тормозного рычага 1 в продольном направлении зубчатой рейки 9, имеет полости 30, 31, которые выполнены таким образом, что возможный ход тормозного рычага 1 относительно неподвижной опорной точки 7 может быть больше, чем это задано мертвым ходом тормоза.
Соединение первого приводного устройства 8, 9, 12 с регулировочным приспособлением 2, 4 осуществляется, как это следует из фиг.4, через устройство мертвого хода, которое подобно шлицевому соединению с большим люфтом. Шестерня 12 имеет, по меньшей мере, один зуб 16 или одну выемку для зуба 17, которые входят в зацепление с одной выемкой 28 для зуба или одним зубом 29 обоймы 14 муфты свободного хода. Зубья 16, 29 и выемки для зубьев 17, 28 могут быть расположены на внутренней поверхности 12 или внешней поверхности обоймы 14.
Зубчатое сцепление 16, 17, 28, 29 имеет люфт в зацеплении S. Шестерня 12 и обойма 14 могут проворачиваться друг относительно друга на оси на величину, соответствующую этому люфту S.
Люфт S соответствует угловому отклонению тормозного рычага 1 и вала привода тормоза, при котором тормозные колодки проходят так называемый воздушный зазор, и из исходного положения приводятся в положение прилегания к тормозному барабану.
Соединение обеих обойм 14 и 15 производится посредством пружины 13, которая с радиальным предварительным натягом примерно половиной своих витков прижимается к цилиндрическим участкам обеих обойм 14 и 15.
Червяк 4 имеет со стороны приводного устройства 8, 9, 12 конусную выемку 18, в которую входит конусный выступ 19 на обойме 16. Посредством нажимной пружины 20 через пружинную тарелку 21 червяк 4 и обоймы 14 и 15 в продольном их направлении прижимаются к крышке кожуха 22, выполненной в виде упорного подшипника. За этот счет на конусных поверхностях 18, 19 образуется силовое соединение червяка 4 с обоймой 15.
На удаленной от первого приводного устройства 8, 9, 12 стороне червяка 4 между упором 23 со стороны кожуха и торцевой поверхностью червяка 4 имеется зазор C, на который червяк 4 может перемещаться в направлении прижимной пружины 20.
Червячный вал 5 имеет на выступающем из кожуха 25 конце шестигранник 26 под ключ, с помощью которого регулировочное приспособление 2, 4 можно регулировать вручную. Тормозной рычаг 1 имеет проушину 27 для соединения с приводящим в действие элементом, например тормозным цилиндром.
Приспособление работает следующим образом.
При мягком торможении тормозной рычаг 1 с валом привода тормоза совершает соответствующее качательное движение, за счет чего тормозные колодки приходят в соприкосновение с тормозным барабаном. Тормозной рычаг 1 движется при этом относительно связанного с опорной точкой 7 рычага 6 и жестко связанного с ним зубчатого венца 8. Качательное движение тормозного рычага 1 ведет таким образом к относительному перемещению зубчатой рейки 9 и зубчатого венца 8, за счет чего качательное движение тормозного рычага 1 преобразуется в соответствующее вращательное движение шестерни 12. При идеальном воздушном зазоре тормоза между тормозной колодкой и тормозным барабаном при этом выбирается люфт S между зубьями сцепления 16, 17.
При дальнейшем повышении тормозного усилия на проушине 27 тормозного рычага 1 происходит вследствие имеющейся в механической части тормозного устройства упругости дальнейшее качательное перемещение тормозного рычага 1, что вызывает также дальнейший поворот шестерни 12. За счет полученного при этом повышенного момента торможения, который через вал привода тормоза и червячное колесо 2 передается на червяк 4 и появляется осевое усилие, направленное против прижимной пружины 20, которое при достаточной величине смещения червяка 4 на величину зазора C воздействует на упор 23. За этот счет снимается силовое соединение на конусных участках 18, 19 червяка 4 и обоймы 15. Обоймы 14, 15 поворачиваются за счет действующего в направлении привода в действие тормоза без вращения червяка.
При отпускании тормоза описанный выше процесс проходит в противоположном направлении, т. е. силовое соединение между конусными частями 18, 19 снова восстанавливается. Обойма 14 проворачивается под действием пружины 13, потому что устройство свободного хода в направлении отпускания тормоза проскальзывает
Если в тормозах за счет износа накладок и барабанов воздушный зазор между колодкой и барабаном увеличился, то при торможении рычаг тормоза совершает увеличенное качание, пока тормозные колодки полностью не прилягут к барабанам. Во время этой фазы торможения все детали привода регулировки соединены друг с другом имеющимися муфтами сцепления. За этот счет при каждом торможении автоматически как червяк 4, так и червячное колесо 2 с валом привода тормоза проворачиваются в направлении уменьшения люфта за счет регулировочного приспособления 2, 4, пока люфт между тормозными колодками и тормозными барабанами не уменьшится до желаемой величины.
Если в тормозах за счет износа накладок и барабанов воздушный зазор между колодкой и барабаном увеличился, то при торможении рычаг тормоза совершает увеличенное качание, пока тормозные колодки полностью не прилягут к барабанам. Во время этой фазы торможения все детали привода регулировки соединены друг с другом имеющимися муфтами сцепления. За этот счет при каждом торможении автоматически как червяк 4, так и червячное колесо 2 с валом привода тормоза проворачиваются в направлении уменьшения люфта за счет регулировочного приспособления 2, 4, пока люфт между тормозными колодками и тормозными барабанами не уменьшится до желаемой величины.
Claims (4)
1. Устройство для автоматической регулировки тормоза преимущественно транспортного средства, содержащее установленный на валу привода тормоза тормозной рычаг с регулировочным приспособлением, кинематически связанным с валом привода тормоза и выполненным с возможностью регулирования положений вала привода тормоза относительно тормозного рычага вокруг их оси вращения, расположенное между неподвижной относительно тормозного рычага опорной осью и регулировочным приспособлением первое приводное устройство регулировочного приспособления, выполненное в виде зубчатого венца, зубчатой рейки и находящейся в зацеплении с группой зубьев зубчатой рейки приводной шестерни, муфту свободного хода, связанную с регулировочным приспособлением через первое приводное устройство и установленную с возможностью совместного вращения с приводной шестерней во время торможения в направлении уменьшения зазора между колодками и барабаном тормоза и перемещения тормозного рычага посредством второго приводного устройства, а также устройство "мертвого хода" для прерывания вращения первого приводного устройства относительно регулировочного приспособления на время преодоления заданного рабочего зазора и окружающий первое приводное устройство кожух, выполненный заодно целое с рычагом и имеющий полость, расположенную со стороны торца рейки, обращенного к проушине рычага, соединенной с приводным устройством тормоза, и имеющую в продольном направлении зубчатой рейки размеры, превышающие ее ход при ходе тормозного рычага, соответствующему заданному зазору в тормозе, отличающееся тем, что в кожухе выполнена вторая полость, расположенная в продольном направлении зубчатой рейки со стороны ее торца, обращенного к неподвижной опорной оси, и имеющая размеры в указанном направлении, превышающие ход рейки при ходе тормозного рычага, соответствующем заданному зазору в тормозе, при этом зубчатый венец жестко соединен с кожухом, а зубчатая рейка выполнена с второй группой зубьев, находящихся в зацеплении с зубчатым венцом.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство "мертвого хода" выполнено в виде расположенного между шестерней и частью сцепления муфты свободного ходы зубчатого сцепления, имеющего "мертвый ход", соответствующий заданному зазору в тормозе и определяемый зазором между его зубьями.
3. Устройство по п.2, отличающийся тем, что зубчатое сцепление выполнено в виде по меньшей мере одного зуба и одной выемки.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что зуб расположен на внутренней поверхности шестерни или на наружной поверхности части сцепления муфты свободного хода, а выемка соответственно расположена либо на внутренней поверхности шестерни, либо на наружной поверхности части сцепления муфты свободного хода.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4017949A DE4017949A1 (de) | 1990-06-05 | 1990-06-05 | Einrichtung zum selbsttaetigen nachstellen einer bremse, insbesondere fahrzeugbremse |
DEP4017949.4 | 1990-06-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2091626C1 true RU2091626C1 (ru) | 1997-09-27 |
Family
ID=6407794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU914895009A RU2091626C1 (ru) | 1990-06-05 | 1991-04-15 | Устройство для автоматической регулировки тормоза преимущественно транспортного средства |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5222579A (ru) |
EP (1) | EP0460372B1 (ru) |
JP (1) | JPH04231734A (ru) |
AT (1) | ATE112826T1 (ru) |
BR (1) | BR9101902A (ru) |
DE (2) | DE4017949A1 (ru) |
ES (1) | ES2061097T3 (ru) |
RU (1) | RU2091626C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA007678B1 (ru) * | 2005-04-12 | 2006-12-29 | Производственное Республиканское Унитарное Предприятие "Минский Завод Колесных Тягачей" | Устройство автоматической регулировки зазора в тормозном механизме |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4218251C1 (de) * | 1992-06-03 | 1993-10-14 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Nachstellvorrichtung für Fahrzeugbremsen |
SE470526B (sv) * | 1992-11-18 | 1994-07-04 | Haldex Ab | Bromshävarm för en s-kambroms hos ett landsvägsfordon |
DE4412802C1 (de) * | 1994-04-14 | 1995-08-17 | Bpw Bergische Achsen Kg | Lagerung einer Bremsnockenwelle für Trommelbremsen von Fahrzeugachsen |
DE19528642A1 (de) * | 1995-08-04 | 1997-02-06 | Wabco Gmbh | Einrichtung zum selbsttätigen Nachstellen einer Bremse eines Fahrzeugs |
DE102005041343B4 (de) * | 2005-05-20 | 2007-05-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Gestängesteller für Trommelbremse |
DE102006039984A1 (de) * | 2006-08-25 | 2008-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Selbstverstärkende elektromechanische Reibungsbremse |
BRMU8900388U2 (pt) * | 2009-03-16 | 2010-11-30 | Lisecki Ind De Pecas Metalmecanicas Ltda | ajustador automático de folga de freio |
US8359144B2 (en) * | 2010-11-01 | 2013-01-22 | GM Global Technology Operations LLC | Driveline lash management in powertrain systems |
EP3093518B2 (de) | 2015-05-11 | 2022-01-12 | ZF CV Systems Europe BV | Nachstelleinheit für einen automatischen gestängesteller |
CN105156524A (zh) * | 2015-10-16 | 2015-12-16 | 合肥顺为汽车零部件有限公司 | 一种汽车制动间隙自动调整臂 |
EP3981998A1 (en) * | 2020-10-07 | 2022-04-13 | Volvo Truck Corporation | High offset slack adjuster with additional low offset arm to reduce lateral loads |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1992117A (en) * | 1932-12-06 | 1935-02-19 | Michelin & Cie | Vehicle brake |
US3351163A (en) * | 1964-02-27 | 1967-11-07 | Bromsregulator Svenska Ab | Automatic slack adjuster for vehicle brakes |
US3351164A (en) * | 1965-02-16 | 1967-11-07 | Svensson Sten-Eric | Automatic slack adjusters for vehicle brakes |
GB1262423A (en) * | 1970-02-06 | 1972-02-02 | Westinghouse Brake & Signal | Automatic slack adjusters |
US3692152A (en) * | 1970-12-15 | 1972-09-19 | Srienska Ab Bromsregulator | Slack adjuster connection arrangement |
US3901357A (en) * | 1974-07-01 | 1975-08-26 | Bendix Corp | Automatic slack adjuster |
US4019612A (en) * | 1976-07-14 | 1977-04-26 | Borg-Warner Corporation | Automatic slack adjuster with internal reference point |
SE420014B (sv) * | 1979-12-13 | 1981-09-07 | Sab Automotive Ab | Bromshevarm for en trumbroms |
SE438718B (sv) * | 1980-11-26 | 1985-04-29 | Svensson Sten Eric | Regulator for automatisk efterstellning av fordonsbromsar |
US4596319A (en) * | 1983-11-14 | 1986-06-24 | Cumming James C | Automatic slack adjuster for vehicle brakes |
US4620618A (en) * | 1985-04-15 | 1986-11-04 | Eaton Corporation | Brake shoe adjuster |
IN170652B (ru) * | 1985-11-13 | 1992-05-02 | Allied Corp | |
DE3625107C1 (en) * | 1986-07-24 | 1992-09-24 | Graubremse Gmbh | Automatic adjusting device for the expansion cams of a drum brake |
-
1990
- 1990-06-05 DE DE4017949A patent/DE4017949A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-04-04 ES ES91105336T patent/ES2061097T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-04 EP EP91105336A patent/EP0460372B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-04 AT AT91105336T patent/ATE112826T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-04-04 DE DE59103201T patent/DE59103201D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-15 RU SU914895009A patent/RU2091626C1/ru active
- 1991-05-09 BR BR919101902A patent/BR9101902A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-05-10 JP JP3199766A patent/JPH04231734A/ja active Pending
- 1991-05-30 US US07/713,997 patent/US5222579A/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Тормозные устройства: Справочник / Под ред. М.П.Александрова. - М.: Машиностроение, 1985, с. 102 - 103, рис. 2.52. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA007678B1 (ru) * | 2005-04-12 | 2006-12-29 | Производственное Республиканское Унитарное Предприятие "Минский Завод Колесных Тягачей" | Устройство автоматической регулировки зазора в тормозном механизме |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4017949A1 (de) | 1991-12-12 |
EP0460372A3 (en) | 1993-01-27 |
BR9101902A (pt) | 1991-12-17 |
ATE112826T1 (de) | 1994-10-15 |
DE59103201D1 (de) | 1994-11-17 |
EP0460372B1 (de) | 1994-10-12 |
ES2061097T3 (es) | 1994-12-01 |
US5222579A (en) | 1993-06-29 |
EP0460372A2 (de) | 1991-12-11 |
JPH04231734A (ja) | 1992-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2091626C1 (ru) | Устройство для автоматической регулировки тормоза преимущественно транспортного средства | |
JP5584211B2 (ja) | ディスクブレーキ用調整装置 | |
KR100373946B1 (ko) | 디스크브레이크캘리퍼 | |
EP1476673B1 (de) | Scheibenbremse mit elektromotorisch angetriebener nachstellvorrichtung und verfahren zur steuerung einer scheibenbremse | |
KR101810808B1 (ko) | 센서 디바이스 및 센서 디바이스를 포함하는 디스크 브레이크 | |
EP0126582A2 (en) | Electric actuators | |
US4798269A (en) | Direct lever acting solenoid released brake mechanism | |
KR102219444B1 (ko) | 디스크 브레이크 및 브레이크 작동 기구 | |
US20090194385A1 (en) | Positive-Fit Freewheel Mechanism That Can Be Electromechanically Actuated, Electromechanical Brake With A Freewheel Mechanism Of This Type For A Motor Vehicle and Method For Adjusting The Play In A Brake Of This Type | |
US5794738A (en) | Disc brake with gear driven adjusting piston | |
US20210222746A1 (en) | Friction brake system for a vehicle | |
US4484665A (en) | Brake adjuster | |
KR20050084790A (ko) | 차량 의자 조정 기구용, 미끄럼 부재를 포함하는 구동장치 | |
US3791685A (en) | Starter pinion with molded base and drive | |
JP2000145845A (ja) | 車輛ブレ―キ作動装置 | |
EP0120883B1 (en) | Brake adjuster | |
WO2015012295A1 (ja) | 電動駐車ブレーキ装置 | |
US3645364A (en) | Self-adjusting braking apparatus | |
JPS59110928A (ja) | ブレ−キ自動調節装置 | |
SU837315A3 (ru) | Регулировочный рычаг автомобильногоТОРМОзА | |
EP1520118B1 (en) | Disc brake having a fixed disc | |
JPS63277859A (ja) | ブレ−キもしくはクラツチ装置 | |
HU194601B (en) | Readjusting device for vehicle brakes | |
JP3557789B2 (ja) | 遊星歯車減速装置付スタータ | |
SU620223A3 (ru) | Механический привод тормоза |