JPH04231734A - 制動機を自動的に調整する装置 - Google Patents
制動機を自動的に調整する装置Info
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- JPH04231734A JPH04231734A JP3199766A JP19976691A JPH04231734A JP H04231734 A JPH04231734 A JP H04231734A JP 3199766 A JP3199766 A JP 3199766A JP 19976691 A JP19976691 A JP 19976691A JP H04231734 A JPH04231734 A JP H04231734A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，
ａ）制動操作軸上に配置された制動レバーが，制動操作
軸が制動レバーに対して回転軸線を中心に変位可能であ
るようにする調整装置を，制動レバーと制動操作軸との
間に持つており， ｂ）調整装置を操作するために，制動レバーに対して固
定された基準点と調整装置との間に配置された駆動装置
が設けられており， ｃ）駆動装置が一方向継手を介して調整装置と結合可能
であり，この一方向継手が，調整装置が制動片と制動ド
ラムとの間の制動釈放遊隙を減少させるために制動機の
操作を引き起こす方向に移動せしめられる場合にだけ，
駆動装置と調整装置との相対回転しない結合を行い，ｄ
）一方向継手が，駆動装置と調整装置との相対回転しな
い結合が制動操作方向への制動レバーの移動により行え
るように構成されており， ｅ）所定の制動釈放遊隙に打ち勝つ間駆動装置と調整装
置との相対回転しない結合を解除するために使われるか
ら行程装置が設けられている制動機，特に車両用制動機
，を自動的に調整する装置に関する。
軸が制動レバーに対して回転軸線を中心に変位可能であ
るようにする調整装置を，制動レバーと制動操作軸との
間に持つており， ｂ）調整装置を操作するために，制動レバーに対して固
定された基準点と調整装置との間に配置された駆動装置
が設けられており， ｃ）駆動装置が一方向継手を介して調整装置と結合可能
であり，この一方向継手が，調整装置が制動片と制動ド
ラムとの間の制動釈放遊隙を減少させるために制動機の
操作を引き起こす方向に移動せしめられる場合にだけ，
駆動装置と調整装置との相対回転しない結合を行い，ｄ
）一方向継手が，駆動装置と調整装置との相対回転しな
い結合が制動操作方向への制動レバーの移動により行え
るように構成されており， ｅ）所定の制動釈放遊隙に打ち勝つ間駆動装置と調整装
置との相対回転しない結合を解除するために使われるか
ら行程装置が設けられている制動機，特に車両用制動機
，を自動的に調整する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は国際出願公開第８２／０
１９２２号明細書により公知である。この公知の装置は
調整装置を持つており，この調整装置により，制動リン
ク機構の部分，即ち制動操作軸及びこの制動操作軸上に
配置された制動レバーが互いに変位可能である。この変
位は，制動ライニングの摩耗のため所定の出発位置から
偏る制動リンク機構の連続的調整に役立つ。調整装置は
制動操作方向への制動レバーの移動中，制動レバーに対
して固定された基準点と調整装置との間に配置されてい
る駆動装置により操作可能である。駆動装置と調整装置
との間で，拡大されたバツクラツシを持つ歯継手がから
行程装置として作用し，このから行程装置は調整装置の
操作なしに制動レバー変位を許容する。駆動装置の伝達
手段は１対の平歯車及びこの平歯車と結台されたウオー
ム伝動装置から成る。これらの伝達手段は固定基準点に
対する制動レバーの大きい組込み公差を許容する。この
場合不利なのは，伝達手段のための比較的大きい構成出
費と，互いにずらされて延びている回転軸線上に配置さ
れた支持個所のための製造費の増大の要求である。
１９２２号明細書により公知である。この公知の装置は
調整装置を持つており，この調整装置により，制動リン
ク機構の部分，即ち制動操作軸及びこの制動操作軸上に
配置された制動レバーが互いに変位可能である。この変
位は，制動ライニングの摩耗のため所定の出発位置から
偏る制動リンク機構の連続的調整に役立つ。調整装置は
制動操作方向への制動レバーの移動中，制動レバーに対
して固定された基準点と調整装置との間に配置されてい
る駆動装置により操作可能である。駆動装置と調整装置
との間で，拡大されたバツクラツシを持つ歯継手がから
行程装置として作用し，このから行程装置は調整装置の
操作なしに制動レバー変位を許容する。駆動装置の伝達
手段は１対の平歯車及びこの平歯車と結台されたウオー
ム伝動装置から成る。これらの伝達手段は固定基準点に
対する制動レバーの大きい組込み公差を許容する。この
場合不利なのは，伝達手段のための比較的大きい構成出
費と，互いにずらされて延びている回転軸線上に配置さ
れた支持個所のための製造費の増大の要求である。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公告第１４８０
０３８号明細書により，前述のウオーム伝動装置の代わ
りにラツク伝動装置が使用される，上位概念による装置
に似た装置は公知である。摩耗による制動釈放遊隙の調
整は，上位概念による装置の場合とは異なり制動操作方
向ではなく制動解除方向の制動レバーの移動により行わ
れる。この場合，制動シリンダ解除行程（制動解除方向
）の間の制動釈放遊隙の調節のための調節機構における
駆動力は，制動操作素子の戻しばねからしか得られない
。従つて，比較的動きにくい制動リンク機構では，調整
運動及び制動機の解除のためにまだ十分駆動力が得られ
るようにするために，制動リンク機構の外部に付加的な
補助戻しばねが設けられなければならないことがしばし
ばある。ラツク伝動装置は，ハウジングに固定されたス
トツパを必要とし，このストツパにり出発位置が規定さ
れている。従つて装置は，不利なことに，固定基準点に
対する制動レバーの正確な調整を必要とする。偏り公差
を超えることは，ラツク伝動装置がハウジングに固定さ
れたストツパに達した後に，装置の破壊に至らせる。
０３８号明細書により，前述のウオーム伝動装置の代わ
りにラツク伝動装置が使用される，上位概念による装置
に似た装置は公知である。摩耗による制動釈放遊隙の調
整は，上位概念による装置の場合とは異なり制動操作方
向ではなく制動解除方向の制動レバーの移動により行わ
れる。この場合，制動シリンダ解除行程（制動解除方向
）の間の制動釈放遊隙の調節のための調節機構における
駆動力は，制動操作素子の戻しばねからしか得られない
。従つて，比較的動きにくい制動リンク機構では，調整
運動及び制動機の解除のためにまだ十分駆動力が得られ
るようにするために，制動リンク機構の外部に付加的な
補助戻しばねが設けられなければならないことがしばし
ばある。ラツク伝動装置は，ハウジングに固定されたス
トツパを必要とし，このストツパにり出発位置が規定さ
れている。従つて装置は，不利なことに，固定基準点に
対する制動レバーの正確な調整を必要とする。偏り公差
を超えることは，ラツク伝動装置がハウジングに固定さ
れたストツパに達した後に，装置の破壊に至らせる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，冒頭に挙げた種類の装置を改良して，この
装置と比較して簡単な構成要素及び少ない製造費で，車
両に関する固定点に対する制動レバーの大きい組付け公
差が得られるようにすることである。
いる課題は，冒頭に挙げた種類の装置を改良して，この
装置と比較して簡単な構成要素及び少ない製造費で，車
両に関する固定点に対する制動レバーの大きい組付け公
差が得られるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は，駆動装置が
ラツク伝動装置として構成されておりかつ固定基準点と
相対回転しないように結合された環状歯車を持つており
，この環状歯車がラツク伝動装置のラツクの第１の歯切
り部とかみ合つており，ラツクが，調整装置を駆動する
ピニオンとかみ合つている第２の歯切り部を持つており
，ラツク伝動装置を包囲する制動レバーのハウジングが
ラツクの縦方向に自由空間を備えており，これらの自由
空間が，固定基準点に対する制動レバーの変位，従つて
又ラツクの行程が，制動釈放遊隙により規定された変位
より大きいように形成されていることによつて解決され
る。別の構成及び有利な実画例は従属請求項に記載され
ている。
ラツク伝動装置として構成されておりかつ固定基準点と
相対回転しないように結合された環状歯車を持つており
，この環状歯車がラツク伝動装置のラツクの第１の歯切
り部とかみ合つており，ラツクが，調整装置を駆動する
ピニオンとかみ合つている第２の歯切り部を持つており
，ラツク伝動装置を包囲する制動レバーのハウジングが
ラツクの縦方向に自由空間を備えており，これらの自由
空間が，固定基準点に対する制動レバーの変位，従つて
又ラツクの行程が，制動釈放遊隙により規定された変位
より大きいように形成されていることによつて解決され
る。別の構成及び有利な実画例は従属請求項に記載され
ている。
【０００６】
【発明の効果】本発明には，調整装置が繰り返される制
動過程により比較的大きい角度範囲において，車両にお
ける組込み状況により規定された制動レバーの出発位置
に適合することができ，従つて初組立ての際に装置の正
確な調整は必要でないという利点がある
動過程により比較的大きい角度範囲において，車両にお
ける組込み状況により規定された制動レバーの出発位置
に適合することができ，従つて初組立ての際に装置の正
確な調整は必要でないという利点がある
【０００７】本
発明には更に，誤調節による構成部材の破壊が回避され
る，例えば制動ライニング交換のための新規調整の際の
操作が簡単であるという利点がある。
発明には更に，誤調節による構成部材の破壊が回避され
る，例えば制動ライニング交換のための新規調整の際の
操作が簡単であるという利点がある。
【０００８】
【実施例】図面に示された実施例により本発明を詳細に
説明する。
説明する。
【０００９】この装置は，制動リンク機構の自動調整に
よる制動ライニング摩耗の補償のために設けられている
。同じ構成要素は図１，２，３及び４に同じ符号を付け
られている。
よる制動ライニング摩耗の補償のために設けられている
。同じ構成要素は図１，２，３及び４に同じ符号を付け
られている。
【００１０】図１は制動レバー１を示しており，この制
動レバーは，スプライン断面３を持つウオーム歯車２を
介して，図示されていない制動操作軸と結合されている
。
動レバーは，スプライン断面３を持つウオーム歯車２を
介して，図示されていない制動操作軸と結合されている
。
【００１１】制動操作軸は，制限された角度変位だけ縦
軸線を中心に揺動可能であるので，Ｓ形カムにより移動
可能な制動片が制動ドラムに接触せしめられ得る。制動
操作軸と相対回転しないように結合されたウオーム歯車
２がウオーム４とかみ合つており，このウオームのウオ
ーム軸５及び軸延長部５′は制動レバー１に回転可能に
支持されておりかつ制動操作軸に対して直角に配置され
ている。ウオーム歯車２及びウオーム４は制動操作装置
の調整装置２，４を形成している。
軸線を中心に揺動可能であるので，Ｓ形カムにより移動
可能な制動片が制動ドラムに接触せしめられ得る。制動
操作軸と相対回転しないように結合されたウオーム歯車
２がウオーム４とかみ合つており，このウオームのウオ
ーム軸５及び軸延長部５′は制動レバー１に回転可能に
支持されておりかつ制動操作軸に対して直角に配置され
ている。ウオーム歯車２及びウオーム４は制動操作装置
の調整装置２，４を形成している。
【００１２】制動レバー１に対して固定された車両の基
準点７と結合されている調整レバ−６は，制動操作軸の
縦軸線又は制動レバー１の回転軸線に対して同心的に配
置された環状歯車８と相対回転しないように結合されて
いる。
準点７と結合されている調整レバ−６は，制動操作軸の
縦軸線又は制動レバー１の回転軸線に対して同心的に配
置された環状歯車８と相対回転しないように結合されて
いる。
【００１３】制動レバー１は環状歯車８の回りを揺動可
能である。ラツク９は第１の歯切り部１０が環状歯車８
に係合し，第２の歯切り部１１が，ウオーム軸５上に回
転可能に支持されたピニオン１２に係合する（図１及び
図３）。調整レバー６と環状歯車８との相対回転しない
結合が図２から分かる。
能である。ラツク９は第１の歯切り部１０が環状歯車８
に係合し，第２の歯切り部１１が，ウオーム軸５上に回
転可能に支持されたピニオン１２に係合する（図１及び
図３）。調整レバー６と環状歯車８との相対回転しない
結合が図２から分かる。
【００１４】環状歯車８，ラツク９及びピニオンは，ラ
ツク伝動装置として構成された駆動装置８，９，１２を
形成しており，この駆動装置はフリーホイールの如き一
方向継手１３，１４，１５を介して調整装置２，４と結
合している。一方向継手１３，１４，１５はスリーブ状
の継手部分１４及び１５を持つており，これらの継手部
分はウオーム軸５上に回転可能に支持されている。
ツク伝動装置として構成された駆動装置８，９，１２を
形成しており，この駆動装置はフリーホイールの如き一
方向継手１３，１４，１５を介して調整装置２，４と結
合している。一方向継手１３，１４，１５はスリーブ状
の継手部分１４及び１５を持つており，これらの継手部
分はウオーム軸５上に回転可能に支持されている。
【００１５】ラツク伝動装置８，９，１２を包囲する制
動レバー１のハウジング２５はラツク９の縦方向に自由
空間３０，３１を備えており，これらの自由空間は，固
定基準点７に対する制動レバー１の変位が，制動釈放遊
隙により規定された変位より大きいように形成されてい
る。
動レバー１のハウジング２５はラツク９の縦方向に自由
空間３０，３１を備えており，これらの自由空間は，固
定基準点７に対する制動レバー１の変位が，制動釈放遊
隙により規定された変位より大きいように形成されてい
る。
【００１６】駆動装置８，９，１２と調整装置２，４と
の結合は，図４から分かるように，歯継手１６，１７，
２８，２９の如く構成されたから行程装置を介して行わ
れる。駆動装置８，９，１２に付属するピニオン１２は
少なくとも１つの歯１６又は歯溝１７を持つており，こ
の歯又は歯溝は，一方向継手１３，１４，１５に付属す
る継手部分１４の少なくとも１つの歯溝２８又は歯２９
とかみ合つている。歯１６，２９及び歯溝１７，２８は
ピニオン１２の内周又は継手部分１４の外周に配置され
得る。
の結合は，図４から分かるように，歯継手１６，１７，
２８，２９の如く構成されたから行程装置を介して行わ
れる。駆動装置８，９，１２に付属するピニオン１２は
少なくとも１つの歯１６又は歯溝１７を持つており，こ
の歯又は歯溝は，一方向継手１３，１４，１５に付属す
る継手部分１４の少なくとも１つの歯溝２８又は歯２９
とかみ合つている。歯１６，２９及び歯溝１７，２８は
ピニオン１２の内周又は継手部分１４の外周に配置され
得る。
【００１７】歯継手１６，１７，２８，２９は，から行
程を生ぜしめるバツクラツシＳを備えている。ピニオン
１２及び継手部分１４は回転軸線を中心に，バツクラツ
シＳに応じて，相対回転可能である。
程を生ぜしめるバツクラツシＳを備えている。ピニオン
１２及び継手部分１４は回転軸線を中心に，バツクラツ
シＳに応じて，相対回転可能である。
【００１８】このバツクラツシＳは制動レバー１と制動
操作軸の角度変位に一致しており，この角度変位の際に
，制動片がいわゆる釈放遊隙を通過しかつ操作されない
出発位置から制動ドラムへ接触せしめられる。
操作軸の角度変位に一致しており，この角度変位の際に
，制動片がいわゆる釈放遊隙を通過しかつ操作されない
出発位置から制動ドラムへ接触せしめられる。
【００１９】両方の継手部分１４及び１５の結合は巻き
付きばね１３によつて行われ，この巻き付きばねは半径
方向の予荷重により，ほぼ半分の巻回数で，両方の継手
部分１４及び１５の円筒状部分に押し付けられている。
付きばね１３によつて行われ，この巻き付きばねは半径
方向の予荷重により，ほぼ半分の巻回数で，両方の継手
部分１４及び１５の円筒状部分に押し付けられている。
【００２０】ウオーム４は，駆動装置８，９，１２側に
円錐状凹所１８を持つており，この凹所に継手部分１５
の円錐状突起１９が係合する。圧縮ばね２０によりばね
受け２１を介してウオーム４と継手部分１４及び１５が
縦方向に，支持片として構成されたハウジング蓋２２へ
向かつて予荷重をかけられている。これによつて，円錐
状形成部１８，１９にウオーム４と継手部分１５との摩
擦結合が行われる。
円錐状凹所１８を持つており，この凹所に継手部分１５
の円錐状突起１９が係合する。圧縮ばね２０によりばね
受け２１を介してウオーム４と継手部分１４及び１５が
縦方向に，支持片として構成されたハウジング蓋２２へ
向かつて予荷重をかけられている。これによつて，円錐
状形成部１８，１９にウオーム４と継手部分１５との摩
擦結合が行われる。
【００２１】ウオーム４の駆動装置８，９，１２とは反
対側にハウジング側のストツパ２３とウオーム４の当た
り面２４との間に遊隙Ｃがあり，この遊隙だけウオーム
４が圧縮ばね２０の方向に移動可能である。
対側にハウジング側のストツパ２３とウオーム４の当た
り面２４との間に遊隙Ｃがあり，この遊隙だけウオーム
４が圧縮ばね２０の方向に移動可能である。
【００２２】ウオーム軸５は，制動レバー１のハウジン
グ２５から突き出ている端音こ，スパナを当てるための
成形部を持つており，このスパナにより調整装置２，４
が手で操作可能である。制動レバー１は，操作素子，例
えば制動シリンダ，と結合するための支持個所２７を持
つている。
グ２５から突き出ている端音こ，スパナを当てるための
成形部を持つており，このスパナにより調整装置２，４
が手で操作可能である。制動レバー１は，操作素子，例
えば制動シリンダ，と結合するための支持個所２７を持
つている。
【００２３】装置の動作のやり方は次の通りである。
【００２４】僅かな制動過程で制動レバー１は制動操作
軸により揺動運動を行い，それによつて制動片は制動ド
ラムに接触せしめられる。その際，制動レバー１は，基
準点７と結合された調整レバー６及びこの調整レバー６
と相対回転しないように結合された環状歯車８に対して
相対運動する。従つて制動レバー１の揺動運動は環状歯
車８に対するラツク９の相対運動を生ぜしめ，それによ
つて制動レバー１の揺動運動はピニオン１２の回転運動
に変換される。制動片と制動ドラムとの間の制動釈放遊
隙が理想的である場合は，歯継手１６，１７のバツクラ
ツシ５が通過される。
軸により揺動運動を行い，それによつて制動片は制動ド
ラムに接触せしめられる。その際，制動レバー１は，基
準点７と結合された調整レバー６及びこの調整レバー６
と相対回転しないように結合された環状歯車８に対して
相対運動する。従つて制動レバー１の揺動運動は環状歯
車８に対するラツク９の相対運動を生ぜしめ，それによ
つて制動レバー１の揺動運動はピニオン１２の回転運動
に変換される。制動片と制動ドラムとの間の制動釈放遊
隙が理想的である場合は，歯継手１６，１７のバツクラ
ツシ５が通過される。
【００２５】制動レバー１の支持個所２７における制動
力を更に高める場合は，制動装置の機械部分に存在する
弾性によつて制動レバー１の更なる揺動運動が行われ，
この揺動運動はピニオン１２の更なる回転運動を生ぜし
める。それにより発生され，制動操作軸及びウオーム歯
車２を介してウオーム４へ伝達される高められた制動ト
ルクによつて，軸線方向に圧縮ばね２０の方へ向けられ
た力が生じ，この力は適当な大きさの際にウオーム４を
遊隙Ｃだけストツパ２３の方へ移動させる。それによつ
てウオーム４と継手部分１５との円錐状形成部１８，１
９における摩擦結合が解除される。継手部分１４，１５
は，制動操作方向に阻止される一方向継手１３，１４，
１５によりウオーム４の係合なしに回転する。
力を更に高める場合は，制動装置の機械部分に存在する
弾性によつて制動レバー１の更なる揺動運動が行われ，
この揺動運動はピニオン１２の更なる回転運動を生ぜし
める。それにより発生され，制動操作軸及びウオーム歯
車２を介してウオーム４へ伝達される高められた制動ト
ルクによつて，軸線方向に圧縮ばね２０の方へ向けられ
た力が生じ，この力は適当な大きさの際にウオーム４を
遊隙Ｃだけストツパ２３の方へ移動させる。それによつ
てウオーム４と継手部分１５との円錐状形成部１８，１
９における摩擦結合が解除される。継手部分１４，１５
は，制動操作方向に阻止される一方向継手１３，１４，
１５によりウオーム４の係合なしに回転する。
【００２６】制動機を解除する場合は，上述した過程が
反対方向に経過し，即ち円錐状形成部１８，１９の摩擦
結合が再び行われる。継手部分１４は巻き付きばね１３
のもとで回転する。なぜならば一方向継手は制動解除方
向にフリーホイールとして作用するからである。
反対方向に経過し，即ち円錐状形成部１８，１９の摩擦
結合が再び行われる。継手部分１４は巻き付きばね１３
のもとで回転する。なぜならば一方向継手は制動解除方
向にフリーホイールとして作用するからである。
【００２７】車輪制動機において制動片と制動ドラムと
の間の釈放遊隙がライニング摩耗と制動ドラム摩耗によ
つて大きくなつた場合は，制動操作の際に制動レバーは
，制動片が制動ドうムに完全に接触するまで，一層大き
い揺動運動をする。この操作段階の間，調節伝動装置の
すべての構成部材は，存在する継手を介して互いに結合
されている。それによつて各制動操作中，ウオーム４及
びウオーム歯車２も制動操作軸により調整装置２，４に
よる遊隙縮少方向に自動的に回転せしめられて，制動片
と制動ドラムとの間の遊隙が所望の大きさに縮小される
。
の間の釈放遊隙がライニング摩耗と制動ドラム摩耗によ
つて大きくなつた場合は，制動操作の際に制動レバーは
，制動片が制動ドうムに完全に接触するまで，一層大き
い揺動運動をする。この操作段階の間，調節伝動装置の
すべての構成部材は，存在する継手を介して互いに結合
されている。それによつて各制動操作中，ウオーム４及
びウオーム歯車２も制動操作軸により調整装置２，４に
よる遊隙縮少方向に自動的に回転せしめられて，制動片
と制動ドラムとの間の遊隙が所望の大きさに縮小される
。
【図１】制動操作装置の正面図である。
【図２】図１による装置の側面断面図である。
【図３】図１による装置の駆動装置の部分断面図である
。
。
【図４】図１による装置のから行程装置の説明図である
。
。
１ 制動レバー
２，４ 調整装置
７ 基準点
８ 環状歯車
９ ラツク
１０，１１ 歯切り部
３０，３１ 自由空間
Claims (4)
- 【請求項１】 ａ）制動操作軸上に配置された制動レ
バーが，制動操作軸が制動レバーに対して回転軸線を中
心に変位可能であるようにする調整装置を，制動レバー
と制動操作軸との間に持つており， ｂ）調整装置を操作するために，制動レバーに対して固
定された基準点と調整装置との間に配置された駆動装置
が設けられており， ｃ）駆動装置が一方向継手を介して調整装置と結合可能
であり，この一方向継手が，調整装置が制動片と制動ド
ラムとの間の制動釈放遊隙を減少させるために制動機の
操作を引き起こす方向に移動せしめられる場合にだけ，
駆動装置と調整装置との相対回転しない結合を行い，ｄ
）一方向継手が，駆動装置と調整装置との相対回転しな
い結合が制動操作方向への制動レバーの移動により行え
るように構成されており， ｅ）所定の制動釈放遊隙に打ち勝つ間駆動装置と調整装
置との相対回転しない結合を解除するために使われるか
ら行程装置が設けられている制動機を自動的に調整する
装置において， ｆ）駆動装置（８，９，１２）がラツク伝動装置として
構成されておりかつ固定基準点（７）と相対回転しない
ように結合された環状歯車（８）を持つており，この環
状歯車がラツク伝動装置のラツク（９）の第１の歯切り
部（１０）とかみ合つており ｇ）ラツク（９）が，調整装置（２，４）を駆動するピ
ニオン（１２）とかみ合つている第２の歯切り部（１１
）を持つており， ｈ）ラツク伝動装置を包囲する制動レバー（１）のハウ
ジング（２５）がラツク（９）の縦方向に自由空間（３
０，３１）を備えており，これらの自由空間が，固定基
準点（７）に対する制動レバー（１）の変位，従つて又
ラツクの行程が，制動釈放遊隙により規定された変位よ
り大きいように形成されていることを特徴とする，制動
機を自動的に調整する装置。 - 【請求項２】 から行程装置（１６，１７；２８，２
９）が，ピニオン（１２）と一方向継手（１３，１４，
１５）の継手部分（１４）との間に配置された歯継手（
１６，１７；２８，２９）から形成されており，この歯
継手が，バツクラツシ（５）により発生可能なから行程
を持ち，このから行程が所定の制動釈放遊隙に一致して
いることを特徴とする，請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 歯継手（１６，１７；２８，２９）が
ピニオン（１２）の少なくとも１つの歯（１６）又は歯
溝（１７）と，一方向継手（１３，１４，１５）の継手
部分（１４）の少なくとも１つの歯溝（２８）又は歯（
２９）とから形成されていることを特徴とする，請求項
２に記載の装置。 - 【請求項４】 歯（１６，２９）又は歯溝（１７，２
８）がそれぞれピニオン（１２）の内周又は継手部分（
１４）の外周に配置されていることを特徴とする，請求
項３に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
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