RU207770U1 - Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона - Google Patents
Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU207770U1 RU207770U1 RU2021120830U RU2021120830U RU207770U1 RU 207770 U1 RU207770 U1 RU 207770U1 RU 2021120830 U RU2021120830 U RU 2021120830U RU 2021120830 U RU2021120830 U RU 2021120830U RU 207770 U1 RU207770 U1 RU 207770U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- range
- side support
- support
- springs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона.Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона содержит полый корпус (1) с проушинами (2) для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен опорный колпак (3), имеющий контактную поверхность (4). Колпак подпружинен двухрядной пружиной (5), установленной во внутренней полости корпуса. Двухрядная пружина состоит из наружной пружины (6) и внутренней пружины (7), при этом пружины опираются на опорную планку (8). Наружная и внутренняя пружины в свободном состоянии имеют высоту в диапазоне от 124,0 мм до 129,9 мм. Число рабочих витков наружной пружины находится в диапазоне от 2,8 до 3,2, а внутренней пружины находится в диапазоне от 5,4 до 6,6. Индекс наружной пружины составляет диапазон от 4,739 до 5,190, а внутренней пружины составляет диапазон от 4,357 до 5,083.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию боковой опоры, обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой опоры тележки железнодорожного вагона.
Известна конструкция боковой опоры тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель № 151821, опубликованная 20.04.2015 г.]. Боковая опора тележки железнодорожного вагона содержит опорный колпак, установленный в коробчатый несущий корпус. Внутри корпуса установлены две двухрядные пружины, каждая из которых состоит из внутренней пружины и наружной пружины. Боковая опора снабжена ограничителем хода опорного колпака относительно коробчатого несущего корпуса, выполненным в виде стержня, пропущенного через сквозные соосные пазы, прорезанные в направляющих стенках коробчатого несущего корпуса и опорного колпака, и зафиксированного стопорными элементами.
Недостатками вышеописанной конструкции являются большие габариты коробчатого корпуса боковой опоры, использование двух комплектов пружин сжатия, крепление коробчатого основания к надрессорной балке выполнено внутри коробчатого корпуса, что исключает возможность быстрого демонтажа боковой опоры без снятия опорного колпака и удаления упругих элементов.
Кроме того, известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель № 180826, опубликованная 26.06.2018г.]. Скользун тележки грузового вагона содержит корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, в корпусе установлен опорный стакан с верхней торцевой стенкой, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещенными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной. Наружная и внутренняя пружины выполнены равной высоты, находящейся в диапазоне от 130 мм до 140 мм. Наружная пружина выполнена с правой навивкой и может иметь число рабочих витков, равное от 3,3 до 3,8, при этом индекс пружины может быть равен от 4,9 до 5,1, а жесткость пружины может находиться в диапазоне от 416,79 до 483,86 кН/м. Внутренняя пружина выполнена с левой навивкой, имеет число рабочих витков от 5,2 до 6,5, индекс пружины может быть равен от 4,2 до 4,8, а жесткость пружины может находиться в диапазоне от 191,95 кН/м до 234,03 кН/м.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком вышеописанной конструкции является то, что в соответствии с требованиями ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные грузовых трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» высота скользуна постоянного контакта должна быть не более 130 мм, а высота пружины скользуна в свободном состоянии может быть на 10 мм больше установочной высоты, следовательно, в пружины первоначально заложены повышенные напряжения, что уменьшит ресурс эксплуатации пружин и скользуна в целом, а также уменьшит эксплуатационную надежность боковой опоры грузовой тележки.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона, которая обеспечит выполнение требований ГОСТ 9246-2013 и ГОСТ 34387-2018 «Скользуны тележек грузовых вагонов. Общие технические условия», в сочетании с повышением прочностных характеристик применяемых пружин и повышением эксплуатационной надежности пружин и боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона в целом.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона наружная и внутренняя пружины в свободном состоянии имеют высоту в диапазоне от 124,0 мм до 129,9 мм. Число рабочих витков находится в диапазонах: наружной пружины от 2,8 до 3,2; внутренней пружины от 5,4 до 6,6. Индексы составляют диапазоны: наружной пружины от 4,739 до 5,190; внутренней пружины от 4,357 до 5,083.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона, содержит полый корпус с проушинами для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен опорный колпак, имеющий контактную поверхность, подпружиненный двухрядной пружиной, установленной во внутренней полости корпуса, состоящей из наружной пружины и внутренней пружины, опирающихся на опорную планку, при этом наружная и внутренняя пружины в свободном состоянии имеют высоту в диапазоне от 124,0 мм до 129,9 мм, причем число рабочих витков наружной пружины выполнено в диапазоне от 2,8 до 3,2, а внутренней пружины в диапазоне от 5,4 до 6,6, вместе с этим, индекс наружной пружины составляет диапазон от 4,739 до 5,190, а внутренней пружины диапазон от 4,357 до 5,083.
Также наружная пружина и внутренняя пружина выполнены с противоположным друг другу направлением навивки.
Кроме того, наружная и внутренняя пружины, выполнены из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
Фиг. 1 – боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона.
Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона содержит полый корпус 1 с проушинами 2 для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен опорный колпак 3, имеющий контактную поверхность 4. Колпак 3 подпружинен двухрядной пружиной 5, установленной во внутренней полости корпуса 1. Двухрядная пружина 5 состоит из наружной пружины 6 и внутренней пружины 7, при этом пружины 6 и 7 опираются на опорную планку 8. Наружная 6 и внутренняя 7 пружины в свободном состоянии имеют высоту в диапазоне от 124,0 мм до 129,9 мм. Число рабочих витков наружной пружины 6 находится в диапазоне от 2,8 до 3,2, а внутренней пружины 7 находится в диапазоне от 5,4 до 6,6. Индекс наружной пружины 6 составляет диапазон от 4,739 до 5,190, а внутренней пружины 7 составляет диапазон от 4,357 до 5,083.
Также наружная пружина 6 и внутренняя пружина 7 выполнены с противоположным друг другу направлением навивки.
Кроме того, наружная 6 и внутренняя 7 пружины, выполнены из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона, таким образом, что наружная и внутренняя пружины в свободном состоянии имеют высоту в диапазоне от 124,0 мм до 129,9 мм, при этом число рабочих витков наружной пружины находится в диапазоне от 2,8 до 3,2, а внутренней пружины в диапазоне от 5,4 до 6,6, также индекс наружной пружины составляет диапазон от 4,739 до 5,190, а внутренней пружины диапазон от 4,357 до 5,083, обеспечивает поджатие пружин боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона в установленном состоянии в вагоне на величину (19,7-27,7) мм, что позволяет прожаться пружинам в первоначальном состоянии не более чем на (15,9 – 21,6)% по высоте, при этом обеспечивается выполнение требований ГОСТ 9246-2013 и ГОСТ 34387-2018. При этом в прототипе с учетом увеличенной высоты пружин в свободном состоянии, боковая опора обеспечит поджатие двухрядной пружины на величину (30-38) мм, что составит (23-27)%. Техническое решение обеспечивает повышение прочностных характеристик предлагаемых пружин и повышение эксплуатационной надежности пружин и боковой опоры грузовой тележки железнодорожного вагона в целом.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов с установленными боковыми опорами.
Claims (3)
1. Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона, содержащая полый корпус с проушинами для крепления к надрессорной балке тележки, в который установлен опорный колпак, имеющий контактную поверхность, подпружиненный двухрядной пружиной, установленной во внутренней полости корпуса, состоящей из наружной пружины и внутренней пружины, опирающихся на опорную планку, отличающаяся тем, что наружная и внутренняя пружины в свободном состоянии имеют высоту в диапазоне от 124 мм до 129,9 мм, причем число рабочих витков наружной пружины выполнены в диапазоне от 2,8 до 3,2, а внутренней пружины в диапазоне от 5,4 до 6,6, при этом индекс наружной пружины составляет диапазон от 4,739 до 5,190, а внутренней пружины диапазон от 4,357 до 5,083.
2. Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что наружная пружина и внутренняя пружина выполнены с противоположным друг другу направлением навивки.
3. Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что наружная и внутренняя пружины выполнены из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021120830U RU207770U1 (ru) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021120830U RU207770U1 (ru) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU207770U1 true RU207770U1 (ru) | 2021-11-16 |
Family
ID=78610847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021120830U RU207770U1 (ru) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU207770U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2007202419B2 (en) * | 2006-07-19 | 2009-05-14 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway freight car side bearing |
MX2009001970A (es) * | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Amsted Rail Co Inc | Cojinete lateral de vagon de carga de ferrocarril. |
RU152043U1 (ru) * | 2014-09-16 | 2015-04-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона |
RU167062U1 (ru) * | 2016-06-06 | 2016-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона |
RU174427U1 (ru) * | 2017-04-19 | 2017-10-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Опорный скользун тележки железнодорожного вагона |
RU180826U1 (ru) * | 2018-03-29 | 2018-06-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Скользун тележки грузового вагона |
-
2021
- 2021-07-15 RU RU2021120830U patent/RU207770U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2007202419B2 (en) * | 2006-07-19 | 2009-05-14 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway freight car side bearing |
MX2009001970A (es) * | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Amsted Rail Co Inc | Cojinete lateral de vagon de carga de ferrocarril. |
RU152043U1 (ru) * | 2014-09-16 | 2015-04-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая опора ходовой тележки железнодорожного вагона |
RU167062U1 (ru) * | 2016-06-06 | 2016-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона |
RU174427U1 (ru) * | 2017-04-19 | 2017-10-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Опорный скользун тележки железнодорожного вагона |
RU180826U1 (ru) * | 2018-03-29 | 2018-06-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Скользун тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7527003B1 (en) | Railroad freight car sidebearing | |
RU180826U1 (ru) | Скользун тележки грузового вагона | |
RU207252U1 (ru) | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона | |
RU207551U1 (ru) | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона | |
RU200791U1 (ru) | Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU207754U1 (ru) | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона | |
RU201687U1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона | |
MX2009002759A (es) | Carretilla de vagon de ferrocarril de mercancias. | |
RU201689U1 (ru) | Боковая опора кузова грузового вагона на тележку | |
RU207770U1 (ru) | Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона | |
RU123744U1 (ru) | Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием | |
RU196157U1 (ru) | Соединения буксового подшипника с боковой рамой тележки грузового вагона | |
RU151821U1 (ru) | Боковая опора тележки железнодорожного вагона | |
CN205971344U (zh) | 一种轨道车辆用横向止挡及轨道车辆 | |
CN205239506U (zh) | 铁路货车用钢地板平车车体 | |
RU188249U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
RU209610U1 (ru) | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона | |
CN214648294U (zh) | 焊接构架式转向架及轨道列车 | |
CN205168540U (zh) | 液压缓冲滑动挡车器 | |
CN2375534Y (zh) | 铁道货车用整体构架式焊接转向架 | |
CN211001338U (zh) | 一种低地板轨道平车转向架侧架 | |
RU190776U1 (ru) | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
CN208328564U (zh) | 一种铁路道岔护轨段基本轨固定装置 | |
CN204077680U (zh) | 铁路用集装箱专用车体 | |
CN104670252A (zh) | 低重心集装箱平车 |