RU200791U1

RU200791U1 - Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU200791U1
Application number: RU2020127391U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Андрей Леонидович Ставский; Вадим Валентинович Карпюк; Алексей Александрович Шмыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-08-17
Filing date: 2020-08-17
Publication date: 2020-11-11

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, отличающаяся тем, что в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем. Технический результат заключается в повышении надежности боковой опоры тележки за счет исключения возможности попадания влаги, исключения возможности выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки.

Известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона, содержащая корпус, включающий секцию основания и цилиндрическую секцию стенки, подвижный колпак, содержащий верхнюю секцию в виде плоской поверхности и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в цилиндрическую секцию стенки корпуса телескопическим образом, комплект упругих элементов, расположенный во внутренней полости скользуна, находящейся под колпаком внутри корпуса, опорную пластину с отгибными элементами, при этом опорная пластина выполнена в виде листовой детали по форме нижней части секции основания корпуса и в своей центральной части содержит штампованный элемент выгнутой вверх округлой формы, заходящий внутрь комплекта упругих элементов, отгибные элементы расположены в центральной части опорной пластины по окружности, размещённой между упругими элементами, причём на опорной пластине выполнены отверстия для её крепления с секцией основания корпуса (RU 174427, МПК B61F 5/14, опубл. 12.10.2017).

Недостатком известного технического решения является внутреннее расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечёт к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Наиболее близким аналогом является конструкция боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая несущий корпус с направляющим отверстием, в котором установлен своей направляющей стенкой опорный стакан, подпружиненный с помощью упругого элемента, размещённого между опорным стаканом и дном несущего корпуса, при этом в направляющем отверстии несущего корпуса со стороны его дна выполнена проточка с упорным базирующим торцом, на направляющей стенке опорного стакана выполнен упорный буртик, размещённый в проточке с возможностью перемещения до упора в указанный упорный базирующий торец; на рабочей опорной поверхности опорного стакана выполнены индикаторные канавки глубиной, равной предельному износу рабочей поверхности опорного стакана (RU 152043, МПК B61F 5/14, опубл. 27.04.2015).

Недостатком наиболее близкого технического решения является внутреннее расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечёт к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Задачей полезной модели является создание конструкции боковой опоры, в которой будут исключены возможность попадания влаги и возможность выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе, что позволит повысить долговечность и надежность боковой опоры.

Технический результат заключается в повышении надежности боковой опоры тележки за счет исключения возможности попадания влаги, исключения возможности выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком. В центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем.

Признаками полезной модели являются:

1. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона.

2. Которая содержит корпус.

3. Наружный колпак.

4. Внутренние направляющие колонки.

5. Упругий элемент.

6. В центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие.

7. В центральной части корпуса выполнена одна из внутренних направляющих колонок с размещенным в ней ограничителем.

8. Резьбовое отверстие в центральной части опорной поверхности колпака может быть выполнено как сквозным, так и несквозным.

9. Ограничитель может быть выполнен в виде болта или винта.

10. На рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений.

Признаки 1-5, 10 являются общими с прототипом, признаки 6-7 являются существенными отличительными признаками полезной модели, 8-9 являются дополняющими признаками заявляемой полезной модели.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлен вид боковой опоры в изометрии с вырезом четверти.

Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона состоит из наружного колпака 1, упругого элемента 2, внутренних направляющих колонок 3 и 4, корпуса 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 5 и ограничивающего высоту боковой опоры. Нижняя часть 8 ограничителя 6 может быть выполнена, например, в виде болта или винта. Резьбовое отверстие 10 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. Внутренняя направляющая колонка 3 выполнена в центральной части корпуса 5 с размещенным в ней ограничителем 6. Рабочая опорная поверхность колпака 1 боковой опоры содержит индикаторы предельного износа 7 в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений. Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 3 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 8 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6.

Предложенная боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона работает следующим образом.

Боковая опора содержит рабочую опорную поверхность на колпаке 1 для соприкосновения с опорной поверхностью на вагоне. Данная поверхность имеет индикаторы износа 7 для определения своевременной замены изношенного колпака. Наружная цилиндрическая часть колпака 1 при соприкосновении с корпусом 5 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 1 также содержит внутреннюю направляющую колонку 4, которая служит для центровки упругого элемента 2. Корпус боковой опоры 5 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. В центре корпуса 5 находится внутренняя направляющая колонка 3, в которой перемещается ввинченный в резьбовое отверстие 10 колпака 1 ограничитель 6, исключающий выход колпака 1 из корпуса 5 и ограничивающий высоту боковой опоры. Внутренняя направляющая колонка 3 имеет диаметр, больший, чем нижняя часть 8 ограничителя 6. При этом верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 3 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 8 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6, что позволяет ограничителю 6 перемещаться внутри колонки 3. При перемещении колпака 1 вверх, нижняя часть 8 ограничителя 6 упирается в верхнюю часть 9 внутренней колонки 3. Внутренняя направляющая колонка 3 выполняет также функцию центрирующей направляющей для упругого элемента 2.

Использование данной конструкции боковой опоры исключает попадание влаги и остатков груза, а также обеспечивает необходимую регулировку по высоте, исключающая выход колпака из корпуса, а выполнение на рабочей опорной поверхности колпака индикаторов предельного износа позволяет визуально определять степень износа боковой опоры.

Предлагаемая конструкция боковой опоры тележки грузового железнодорожного вагона позволяет исключить возможность попадания влаги и исключить возможность выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке на вагоноопрокидывателе, что повышает долговечность и надежность боковой опоры.

Claims

1. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона, содержащая корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, отличающаяся тем, что в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а колонка в центральной части корпуса выполнена с размещенным в ней ограничителем.

2. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в центральной части опорной поверхности колпака выполнено сквозным.

3. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в центральной части опорной поверхности колпака выполнено несквозным.

4. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде болта.

5. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде винта.

6. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.