RU201689U1

RU201689U1 - Боковая опора кузова грузового вагона на тележку

Info

Publication number: RU201689U1
Application number: RU2020131050U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Андрей Леонидович Ставский; Вадим Валентинович Карпюк; Алексей Александрович Шмыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-09-21
Filing date: 2020-09-21
Publication date: 2020-12-28

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку, содержащая износостойкую планку, корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, отличающаяся тем, что в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем. Технический результат заключается в повышении надежности боковой опоры кузова грузового вагона на тележку за счет исключения возможности попадания влаги внутрь боковой опоры, исключения возможности выхода колпака из корпуса боковой опоры в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым вагонам, в частности к боковой опоре кузова на тележку грузового вагона.

Известна двухосная тележка грузового вагона, включающая надрессорную балку с боковыми скользунами, состоящими из корпуса с размещенной в нем двухрядной цилиндрической пружиной и колпака, при этом корпус бокового скользуна выполнен в форме стакана, а колпак бокового скользуна выполнен в форме перевернутого стакана, внутрь которого заходит корпус (RU 111 085, МПК B61F 5/00, опубл. 10.12.2011).

Недостатком известного технического решения является расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечет к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона, содержащая корпус, включающий секцию основания и цилиндрическую секцию стенки, подвижный колпак, содержащий верхнюю секцию в виде плоской поверхности и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в цилиндрическую секцию стенки корпуса телескопическим образом, комплект упругих элементов, расположенный во внутренней полости скользуна, находящейся под колпаком внутри корпуса, опорную пластину с отгибными элементами, при этом опорная пластина выполнена в виде листовой детали по форме нижней части секции основания корпуса и в своей центральной части содержит штампованный элемент выгнутой вверх округлой формы, заходящий внутрь комплекта упругих элементов, отгибные элементы расположены в центральной части опорной пластины по окружности, размещенной между упругими элементами, причем на опорной пластине выполнены отверстия для ее крепления с секцией основания корпуса (RU 174427, МПК B61F 5/14, опубл. 12.10.2017).

Недостатком известного технического решения является внутреннее расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечет к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Известна конструкция боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая несущий корпус с направляющим отверстием, в котором установлен своей направляющей стенкой опорный стакан, подпружиненный с помощью упругого элемента, размещенного между опорным стаканом и дном несущего корпуса, при этом в направляющем отверстии несущего корпуса со стороны его дна выполнена проточка с упорным базирующим торцом, на направляющей стенке опорного стакана выполнен упорный буртик, размещенный в проточке с возможностью перемещения до упора в указанный упорный базирующий торец; на рабочей опорной поверхности опорного стакана выполнены индикаторные канавки глубиной, равной предельному износу рабочей поверхности опорного стакана (RU 152043, МПК B61F 5/14, опубл. 27.04.2015).

Наиболее близким аналогом является боковая опора кузова грузового вагона на тележку, содержащая износостойкую планку, установленную на кузове вагона, корпус, установленный на надрессорной балке тележки вагона, упругий элемент и колпак, выполненный в форме стакана диаметром «d» с верхней опорной поверхностью площадью «S», контактирующей с износостойкой планкой, изготовленной шириной «b» и длиной «l», при этом ширина «b» износостойкой планки выполнена размером не менее диаметра «d» колпака, длина «l» износостойкой планки выполнена размером, обеспечивающим перекрытие «S1» контактной поверхности, составляющее не менее 80% площади «S» верхней опорной поверхности колпака при максимальной величине угла поворота тележки относительно кузова грузового вагона, при этом диаметр «d» колпака выполнен в диапазоне размеров от 130 до 200 мм.

Недостатком наиболее близкого технического решения является расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечет к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Задачей полезной модели является создание конструкции боковой опоры кузова грузового вагона на тележку, в которой будут исключены возможность попадания влаги и возможность выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе, что позволит повысить долговечность и надежность боковой опоры кузова вагона на тележку.

Технический результат заключается в повышении надежности боковой опоры кузова грузового вагона на тележку за счет исключения возможности попадания влаги внутрь боковой опоры, исключения возможности выхода колпака из корпуса боковой опоры в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая опора кузова грузового вагона на тележку содержит износостойкую планку, установленную на кузове вагона, а также корпус и наружный колпак, имеющих внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком. В центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем.

Признаками полезной модели являются:

1. боковая опора кузова грузового вагона на тележку,

2. содержащая износостойкую планку, установленную на кузове вагона,

3. корпус,

4. наружный колпак,

5. внутренние направляющие колонки,

6. упругий элемент.

7. В центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие.

8. В центральной части корпуса выполнена одна из внутренних направляющих колонок с размещенным в ней ограничителем.

9. Резьбовое отверстие в центральной части опорной поверхности колпака может быть выполнено как сквозным, так и несквозным.

10. Ограничитель может быть выполнен в виде болта или винта.

11. На рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений.

Признаки 1-6, 11 являются общими с прототипом, признаки 7-8 являются существенными отличительными признаками полезной модели, 9-10 являются дополняющими признаками заявляемой полезной модели.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на фиг. 1 представлен общий вид тележки с боковой опорой кузова грузового вагона на тележку, содержащей износостойкую планку, устанавливаемой на кузове вагона, на фиг. 2 представлен вид боковой опоры в изометрии с вырезом четверти.

Боковая опора кузова грузового вагона на тележку состоит из износостойкой планки 1, устанавливаемой на кузове вагона, наружного колпака 2, упругого элемента 3, внутренних направляющих колонок 4 и 5, корпуса 6. В центральной части опорной поверхности колпака 2 выполнено резьбовое отверстие 11 для ограничителя 7, исключающего выход колпака 2 из корпуса 6 и ограничивающего высоту боковой опоры. Нижняя часть 9 ограничителя 7 может быть выполнена, например, в виде болта или винта. Резьбовое отверстие 11 для ограничителя 7 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 6 с размещенным в ней ограничителем 7. Рабочая опорная поверхность колпака 2 боковой опоры содержит индикаторы предельного износа 8 в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений. Верхняя часть 10 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 9 ограничителя 7, но больший, чем ограничитель 7.

Предложенная боковая опора кузова грузового вагона на тележку работает следующим образом.

Боковая опора содержит износостойкую планку 1, устанавливаемую на кузове вагона, рабочую опорную поверхность на колпаке 2 для соприкосновения с износостойкой планкой 1 на вагоне. Данная поверхность имеет индикаторы износа 8 для определения своевременной замены изношенного колпака. Наружная цилиндрическая часть колпака 2 при соприкосновении с корпусом 6 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 2 также содержит внутреннюю направляющую колонку 5, которая служит для центровки упругого элемента 3. Корпус боковой опоры 6 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. В центре корпуса 6 находится внутренняя направляющая колонка 4, в которой перемещается ввинченный в резьбовое отверстие 11 колпака 2 ограничитель 7, исключающий выход колпака 2 из корпуса 6 и ограничивающий высоту боковой опоры. Внутренняя направляющая колонка 4 имеет диаметр, больший, чем нижняя часть 9 ограничителя 7. При этом верхняя часть 10 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 9 ограничителя 7, но больший, чем ограничитель 7, что позволяет ограничителю 7 перемещаться внутри колонки 4. При перемещении колпака 2 вверх, нижняя часть 9 ограничителя 7 упирается в верхнюю часть 10 внутренней колонки 4. Внутренняя направляющая колонка 4 выполняет также функцию центрирующей направляющей для упругого элемента 3.

Использование данной конструкции боковой опоры исключает попадание влаги и остатков груза, а также обеспечивает необходимую регулировку по высоте, исключающая выход колпака из корпуса, а выполнение на рабочей опорной поверхности колпака индикаторов предельного износа позволяет визуально определять степень износа боковой опоры.

Предлагаемая конструкция боковой опоры кузова грузового вагона на тележку позволяет исключить возможность попадания влаги и исключить возможность выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке на вагоноопрокидывателе, что повышает долговечность и надежность боковой опоры.

Claims

1. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку, содержащая износостойкую планку, корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, отличающаяся тем, что в центральной части опорной поверхности колпака боковой опорой выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса боковой опорой выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем.

2. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в центральной части опорной поверхности колпака боковой опоры выполнено сквозным.

3. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в центральной части опорной поверхности колпака боковой опоры выполнено несквозным.

4. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде болта.

5. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде винта.

6. Боковая опора кузова грузового вагона на тележку по п. 1, отличающаяся тем, что на рабочей опорной поверхности колпака боковой опоры выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.