RU201687U1

RU201687U1 - Тележка грузового железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU201687U1
Application number: RU2020131038U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Андрей Леонидович Ставский; Вадим Валентинович Карпюк; Алексей Александрович Шмыгин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-09-21
Filing date: 2020-09-21
Publication date: 2020-12-28

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки. Тележка грузового железнодорожного вагона с боковой опорой, содержащей корпус и наружный колпак, имеющих внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, отличающаяся тем, что в центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем. Технический результат заключается в повышении надежности тележки за счет исключения возможности попадания влаги внутрь боковой опоры, исключения возможности выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции боковой опоры грузовой железнодорожной тележки.

Известна двухосная тележка грузового вагона, включающая надрессорную балку с боковыми скользунами, состоящими из корпуса с размещенной в нем двухрядной цилиндрической пружиной и колпака, при этом корпус бокового скользуна выполнен в форме стакана, а колпак бокового скользуна выполнен в форме перевернутого стакана, внутрь которого заходит корпус (RU 111 085, МПК B61F 5/00, опубл. 10.12.2011).

Недостатком известного технического решения является расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечет к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона, содержащая корпус, включающий секцию основания и цилиндрическую секцию стенки, подвижный колпак, содержащий верхнюю секцию в виде плоской поверхности и идущую вниз цилиндрическую секцию стенки, которая заходит в цилиндрическую секцию стенки корпуса телескопическим образом, комплект упругих элементов, расположенный во внутренней полости скользуна, находящейся под колпаком внутри корпуса, опорную пластину с отгибными элементами, при этом опорная пластина выполнена в виде листовой детали по форме нижней части секции основания корпуса и в своей центральной части содержит штампованный элемент выгнутой вверх округлой формы, заходящий внутрь комплекта упругих элементов, отгибные элементы расположены в центральной части опорной пластины по окружности, размещенной между упругими элементами, причем на опорной пластине выполнены отверстия для ее крепления с секцией основания корпуса (RU 174427, МПК B61F 5/14, опубл. 12.10.2017).

Недостатком известного технического решения является внутреннее расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечет к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Наиболее близким аналогом является конструкция боковой опоры ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая несущий корпус с направляющим отверстием, в котором установлен своей направляющей стенкой опорный стакан, подпружиненный с помощью упругого элемента, размещенного между опорным стаканом и дном несущего корпуса, при этом в направляющем отверстии несущего корпуса со стороны его дна выполнена проточка с упорным базирующим торцом, на направляющей стенке опорного стакана выполнен упорный буртик, размещенный в проточке с возможностью перемещения до упора в указанный упорный базирующий торец; на рабочей опорной поверхности опорного стакана выполнены индикаторные канавки глубиной, равной предельному износу рабочей поверхности опорного стакана (RU 152043, МПК B61F 5/14, опубл. 27.04.2015).

Недостатком наиболее близкого технического решения является внутреннее расположение колпака скользуна, имеющего зазор, через которое имеется возможность проникновения внутрь влаги и остатков груза, что влечет к преждевременному износу и возможности заклинивания колпака.

Задачей полезной модели является создание конструкции тележки грузового вагона с боковой опорой, в которой будут исключены возможность попадания влаги и возможность выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе, что позволит повысить долговечность и надежность тележки грузового вагона.

Технический результат заключается в повышении надежности тележки за счет исключения возможности попадания влаги внутрь боковой опоры, исключения возможности выхода колпака из корпуса боковой опоры в процессе эксплуатации или при выгрузке вагона на вагоноопрокидывателе.

Указанный технический результат достигается тем, что тележка грузового железнодорожного вагона содержит боковую опору, состоящую из корпуса и наружного колпака, имеющих внутренние направляющие колонки, служащие для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком. В центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем.

Признаками полезной модели являются:

1. Тележка грузового вагона.

2. Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона.

3. Корпус.

4. Наружный колпак.

5. Внутренние направляющие колонки.

6. Упругий элемент.

7. В центральной части опорной поверхности колпака выполнено резьбовое отверстие.

8. В центральной части корпуса выполнена одна из внутренних направляющих колонок с размещенным в ней ограничителем.

9. Резьбовое отверстие в центральной части опорной поверхности колпака может быть выполнено как сквозным, так и несквозным.

10. Ограничитель может быть выполнен в виде болта или винта.

11. На рабочей опорной поверхности колпака выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений.

Признаки 1-6, 11 являются общими с прототипом, признаки 7-8 являются существенными отличительными признаками полезной модели, 9-10 являются дополняющими признаками заявляемой полезной модели.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на фигуре 1 представлен общий вид тележки с боковой опорой, на фигуре 2 представлен вид боковой опоры в изометрии с вырезом четверти.

Тележка грузового железнодорожного вагона (фиг. 1) с боковой опорой 1 включающей в себя наружный колпак 2, упругий элемент 3, внутренние направляющие колонки 4 и 5, корпус 6 (фиг. 2). В центральной части опорной поверхности колпака 2 выполнено резьбовое отверстие 11 для ограничителя 7, исключающего выход колпака 2 из корпуса 6 и ограничивающего высоту боковой опоры 1. Нижняя часть 9 ограничителя 7 может быть выполнена, например, в виде болта или винта. Резьбовое отверстие 11 для ограничителя 7 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 6 с размещенным в ней ограничителем 7. Рабочая опорная поверхность колпака 2 боковой опоры 1 содержит индикаторы предельного износа 8 в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры 1 без применения средств измерений. Верхняя часть 10 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 9 ограничителя 7, но больший, чем ограничитель 7.

Предложенная тележка грузового железнодорожного вагона с боковой опорой работает следующим образом.

Боковая опора 1 тележки содержит рабочую опорную поверхность на колпаке 2 для соприкосновения с опорной поверхностью на вагоне. Данная поверхность имеет индикаторы износа 8 для определения своевременной замены изношенного колпака. Наружная цилиндрическая часть колпака 2 при соприкосновении с корпусом 6 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 2 также содержит внутреннюю направляющую колонку 5, которая служит для центровки упругого элемента 3. Корпус 6 боковой опоры 1 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. В центре корпуса 6 находится внутренняя направляющая колонка 4, в которой перемещается ввинченный в резьбовое отверстие 11 колпака 2 ограничитель 7, исключающий выход колпака 2 из корпуса 6 и ограничивающий высоту боковой опоры 1. Внутренняя направляющая колонка 4 имеет диаметр, больший, чем нижняя часть 9 ограничителя 7. При этом верхняя часть 10 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 9 ограничителя 7, но больший, чем ограничитель 7, что позволяет ограничителю 7 перемещаться внутри колонки 4. При перемещении колпака 2 вверх, нижняя часть 9 ограничителя 7 упирается в верхнюю часть 10 внутренней колонки 4. Внутренняя направляющая колонка 4 выполняет также функцию центрирующей направляющей для упругого элемента 3.

Использование данной конструкции тележки с боковой опорой исключает попадание влаги и остатков груза, а также обеспечивает необходимую регулировку по высоте, исключающая выход колпака из корпуса, а выполнение на рабочей опорной поверхности колпака индикаторов предельного износа позволяет визуально определять степень износа боковой опоры тележки.

Предлагаемая конструкция тележки грузового железнодорожного вагона позволяет исключить возможность попадания влаги и исключить возможность в боковой опоре выхода колпака из корпуса в процессе эксплуатации или при выгрузке на вагоноопрокидывателе, что повышает долговечность и надежность в целом тележки.

Claims

1. Тележка грузового железнодорожного вагона с боковой опорой, содержащей корпус и наружный колпак, имеющие внутренние направляющие колонки для центровки упругого элемента, расположенного между корпусом и колпаком, отличающаяся тем, что в центральной части опорной поверхности колпака боковой опоры выполнено резьбовое отверстие, а в центральной части корпуса боковой опоры выполнена колонка с размещенным в ней ограничителем.

2. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в центральной части опорной поверхности колпака боковой опоры выполнено сквозным.

3. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие в центральной части опорной поверхности колпака боковой опоры выполнено несквозным.

4. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде болта.

5. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ограничитель выполнен в виде винта.

6. Тележка грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на рабочей опорной поверхности колпака боковой опоры выполнены индикаторы предельного износа в виде углублений.