RU209610U1 - Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона - Google Patents
Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU209610U1 RU209610U1 RU2021137597U RU2021137597U RU209610U1 RU 209610 U1 RU209610 U1 RU 209610U1 RU 2021137597 U RU2021137597 U RU 2021137597U RU 2021137597 U RU2021137597 U RU 2021137597U RU 209610 U1 RU209610 U1 RU 209610U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- diameter
- side support
- turns
- springs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/06—Wound springs with turns lying in cylindrical surfaces
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции пружин боковой опоры грузовой железнодорожной тележки. Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона, содержащая наружную и внутреннюю пружины, отличается тем, что внутренняя и наружная пружины выполнены высотой в диапазоне 105-120 мм, наружная пружина выполнена диаметром 130-140 мм, диаметр прутка составляет 18-23 мм, шаг составляет 35-40 мм, индекс пружины - 4,6-6,7, число рабочих витков составляет 2,3-2,5, полное число витков составляет 3,8-4,0, внутренняя пружина выполнена диаметром 85-95 мм, диаметр прутка составляет 12-16 мм, шаг составляет 23-27 мм, индекс пружины - 4,3-6,9, число рабочих витков составляет 3,7-4, полное число витков составляет 5-5,5. Технический результат заключается в повышении надёжности пружины за счёт обеспечения циклической долговечности пружины при повышенных эксплуатационных нагрузках, что при эксплуатации позволит повысить надежность боковой опоры. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции пружин боковой опоры грузовой железнодорожной тележки.
Известна конструкция опорного скользуна тележки железнодорожного вагона. Скользун тележки грузового вагона содержит корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, в корпусе установлен опорный стакан с верхней торцевой стенкой, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещёнными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной. Наружная и внутренняя пружины выполнены равной высоты, находящейся в диапазоне от 130 до 140 мм. Наружная пружина выполнена с правой навивкой и может иметь число рабочих витков, равное от 3,3 до 3,8, при этом индекс пружины может быть равен от 4,9 до 5,1, а жёсткость пружины может находиться в диапазоне от 416,79 до 483,86 кН/м. Внутренняя пружина выполнена с левой навивкой, имеет число рабочих витков от 5,2 до 6,5, индекс пружины может быть равен от 4,2 до 4,8, а жёсткость пружины может находиться в диапазоне от 191,95 до 234,03 кН/м (RU 180826, опубликован 26.06.2018 г.).
Недостатком вышеописанной конструкции является неоптимальный подбор параметров двухрядной пружины, а именно высоты наружной и внутренней пружин скользуна, что создаёт повышенные напряжения и уменьшает ресурс эксплуатации пружин и скользуна в целом, а также уменьшает эксплуатационную надежность боковой опоры грузовой тележки.
Наиболее близким аналогом является двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона, содержащая наружную и внутреннюю пружины, при этом каждая пружина выполнена цилиндрической винтовой, представляющей собой брус, ось которого расположена на поверхности образующего цилиндра по винтовой линии, с рабочими и опорными витками, отличающаяся тем, что сумма индексов наружной и внутренней пружин составляет интервал от 9,312 до 10,038, причем у наружной пружины средний диаметр составляет интервал от 106 до 112 мм, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов, а длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм, вместе с этим, у внутренней пружины средний диаметр составляет интервал от 58 до 64 мм, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,240 до 6,341 градусов, а длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 1041,2 до 1270,1 мм (RU 207252, МПК B61F 5/14, F16F 1/06, опубл. 20.10.2021).
Недостатком наиболее близкого технического решения является то, что при данной конструкции пружины не обеспечивается необходимая циклическая долговечность, что сказывается на ресурсе работы боковой опоры (далее также - скользуна).
Технической проблемой является создание конструкции двухрядной пружины для боковой опоры тележки грузового вагона боковой опоры, в которой будет обеспечена циклическая долговечность пружины при повышенных эксплуатационных нагрузках, что позволит повысить долговечность и надежность боковой опоры.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности двухрядной пружины боковой опоры тележки грузового вагона, что приводит к увеличению долговечности основных несущих элементов тележки.
Указанный технический результат достигается тем, что двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона содержит внутреннюю и наружную пружины, выполненные высотой в диапазоне 105-120 мм. Наружная пружина выполнена диаметром 130-140 мм, диаметр прутка составляет 18-23 мм, шаг составляет 35-40 мм, индекс пружины - 4,6-6,7, число рабочих витков составляет 2,3-2,5, полное число витков составляет 3,8-4,0. Внутренняя пружина выполнена диаметром 85-95 мм, диаметр прутка составляет 12-16 мм, шаг составляет 23-27 мм, индекс пружины - 4,3-6,9, число рабочих витков составляет 3,7-4, полное число витков составляет 5-5,5.
Внутренняя и наружная пружины могут быть выполнены одинаковой высоты.
Пружины скользуна могут быть выполнены из стали марки 60С2ХФА ГОСТ 14959-79.
Признаками полезной модели являются:
1. Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона,
2. Содержащая внутреннюю и наружную пружины,
3. Внутренняя и наружная пружины выполнены высотой в диапазоне 105-120 мм.
4. Наружная пружина выполнена диаметром 130-140 мм, диаметр прутка составляет 18-23 мм, шаг составляет 35-40 мм, индекс пружины - 4,6-6,7, число рабочих витков составляет 2,3-2,5, полное число витков составляет 3,8-4,0.
5. Внутренняя пружина выполнена диаметром 85-95 мм, диаметр прутка составляет 12-16 мм, шаг составляет 23-27 мм, индекс пружины - 4,3-6,9, число рабочих витков составляет 3,7-4, полное число витков составляет 5-5,5.
6. Пружины скользуна могут быть выполнены из стали марки 60С2ХФА.
Признаки 1-2 являются общими с прототипом, признаки 3-6 являются отличительными признаками полезной модели.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами.
На фиг. 1 представлен изометрический вид боковой опоры,
на фиг. 2 - изометрический вид двухрядной пружины,
на фиг. 3 - наружная пружина,
на фиг. 4 - внутренняя пружина.
Обозначения на чертежах:
1 - колпак скользуна,
2 - двухрядная пружина скользуна,
3, 4 - внутренние направляющие колонки скользуна,
5 - корпус скользуна,
2.1 - наружная пружина,
2.2 - внутренняя пружина,
L1 - наружный диаметр наружной пружины 2.1,
L2 - высота наружной пружины 2.1,
L3 - шаг наружной пружины 2.1,
D1 - диаметр прутка наружной пружины 2.1,
L4 - наружный диаметр внутренней пружины 2.2,
L5 - высота внутренней пружины 2.2,
L6 - шаг внутренней пружины 2.2,
D2 - диаметр прутка внутренней пружины 2.2,
Двухрядная пружина 2 боковой опоры тележки грузового железнодорожного вагона, включающей наружный колпак 1, внутренние направляющие колонки 3 и 4, корпус 5, содержит внутреннюю 2.2 и наружную 2.1 пружины. Внутренняя 2.2 и наружная 2.1 пружины выполнены высотой в диапазоне 105-120 мм.
Двухрядная пружина 2 состоит из внутренней 2.2 и наружной 2.1 пружины. Внутренняя 2.2 и наружная 2.1 пружины выполнены высотой в диапазоне 105-120 мм.
Наружная пружина 2.1 выполнена диаметром 130-140 мм, диаметр прутка составляет 18-23 мм, шаг составляет 35-40 мм, индекс пружины - 4,6-6,7, число рабочих витков составляет 2,3-2,5, полное число витков составляет 3,8-4,0.
Внутренняя пружина 2.2 выполнена диаметром 85-95 мм, диаметр прутка составляет 12-16 мм, шаг составляет 23-27 мм, индекс пружины - 4,3-6,9, число рабочих витков составляет 3,7-4, полное число витков составляет 5-5,5.
Пружины скользуна могут быть выполнены из стали марки 60С2ХФА ГОСТ 14959-79.
Предложенная двухрядная пружина боковой опоры тележки грузового железнодорожного вагона работает следующим образом.
Боковая опора содержит рабочую опорную поверхность на колпаке 1 для соприкосновения с опорной поверхностью на вагоне. Наружная цилиндрическая часть колпака 1 при соприкосновении с корпусом 5 передает нагрузку от вагона через надрессорную балку на рессорное подвешивание тележки. Колпак 1 также содержит внутреннюю направляющую колонку 4, которая служит для центровки двухрядной пружины 2. Корпус боковой опоры 5 имеет отверстия для крепления к надрессорной балке. Внутренняя направляющая колонка 3 выполняет также функцию центрирующей направляющей для двухрядной пружины 2. В экспериментальной боковой опоре, являющейся примером использования, внутренняя 2.2 и наружная 2.1 пружина были выполнены одинаковой высоты 111 мм. Наружная пружина 2.1 была выполнена диаметром 135 мм, диаметр прутка составлял 20 мм, шаг составлял 38 мм, число рабочих витков составляло 2,4, полное число витков составляло 3,9. Внутренняя пружина 2.2 была выполнена диаметром 90 мм, диаметр прутка составлял 14 мм, шаг составлял 25 мм, число рабочих витков составляло 3,9, полное число витков составляло 5,4.
Совокупность геометрических параметров заявляемой пружины, приведенных в отличительной части формулы полезной модели, была определена по результатам расчетов и экспериментальных исследований заявляемой пружины. При этом экспериментальные исследования заявляемой пружины подтвердили ее более высокую циклическую долговечность (на 20% выше, чем у наиболее близкого аналога) при повышенных эксплуатационных нагрузках, что обеспечивает ее большую надежность и долговечность, данные обстоятельства влияют на стабильность возникающих нагрузок на крупное вагонное литье, соответственно увеличивается долговечность основных несущих элементов тележки.
При этом отмечается возможность достижения заявленного технического результата именно всей совокупностью признаков отличительной части формулы полезной модели с учетом характера нагрузок на боковую опору (скользун) рамы тележки вагона. Таким образом, предлагаемая конструкция двухрядной пружины боковой опоры тележки грузового железнодорожного вагона обеспечивает достижение технического результата, а именно повышается эксплуатационная надежность двухрядной пружины боковой опоры тележки грузового вагона, что приводит к увеличению долговечности основных несущих элементов тележки.
Claims (5)
1. Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона, содержащая наружную и внутреннюю пружины, отличающаяся тем, что
внутренняя и наружная пружины выполнены высотой в диапазоне 105-120 мм,
наружная пружина выполнена диаметром 130-140 мм, диаметр прутка составляет 18-23 мм, шаг составляет 35-40 мм, индекс пружины - 4,6-6,7, число рабочих витков составляет 2,3-2,5, полное число витков составляет 3,8-4,0,
внутренняя пружина выполнена диаметром 85-95 мм, диаметр прутка составляет 12-16 мм, шаг составляет 23-27 мм, индекс пружины - 4,3-6,9, число рабочих витков составляет 3,7-4, полное число витков составляет 5-5,5.
2. Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что пружины выполнены из стали марки 60С2ХФА.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021137597U RU209610U1 (ru) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021137597U RU209610U1 (ru) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209610U1 true RU209610U1 (ru) | 2022-03-17 |
Family
ID=80737678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021137597U RU209610U1 (ru) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209610U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7527003B1 (en) * | 2008-05-21 | 2009-05-05 | Asf Keystone, Inc. | Railroad freight car sidebearing |
RU207252U1 (ru) * | 2021-07-15 | 2021-10-20 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона |
RU207551U1 (ru) * | 2021-07-28 | 2021-11-01 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона |
RU207754U1 (ru) * | 2021-07-28 | 2021-11-15 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона |
-
2021
- 2021-12-17 RU RU2021137597U patent/RU209610U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7527003B1 (en) * | 2008-05-21 | 2009-05-05 | Asf Keystone, Inc. | Railroad freight car sidebearing |
RU207252U1 (ru) * | 2021-07-15 | 2021-10-20 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона |
RU207551U1 (ru) * | 2021-07-28 | 2021-11-01 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона |
RU207754U1 (ru) * | 2021-07-28 | 2021-11-15 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU207252U1 (ru) | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона | |
RU207551U1 (ru) | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона | |
RU180826U1 (ru) | Скользун тележки грузового вагона | |
RU207754U1 (ru) | Пружина сжатия для боковой опоры тележки грузового вагона | |
CN106828516A (zh) | 一种铁路非标集装箱运输平车 | |
RU201687U1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона | |
RU209610U1 (ru) | Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона | |
RU201689U1 (ru) | Боковая опора кузова грузового вагона на тележку | |
RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU209461U1 (ru) | Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU180916U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU188249U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
RU186657U1 (ru) | Надрессорная балка грузового железнодорожного вагона | |
RU207770U1 (ru) | Боковая опора грузовой тележки железнодорожного вагона | |
CN205706688U (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架悬挂牵引装置 | |
RU188510U1 (ru) | Пружина сжатия для рессорного подвешивания | |
RU196818U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного грузового вагона | |
US2255960A (en) | Railway truck | |
RU188273U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU188187U1 (ru) | Пружина сжатия для рессорного подвешивания | |
RU210935U1 (ru) | Боковая опора тележки грузового железнодорожного вагона | |
CN211001338U (zh) | 一种低地板轨道平车转向架侧架 | |
RU210248U1 (ru) | Внутренняя пружина для рессорного подвешивания | |
CN113335328A (zh) | 一种内置轴箱悬挂铁路货车焊接转向架 | |
CN205872074U (zh) | 一种低地板轨道车辆提吊装置及转向架 |