RU207336U1 - Проставка амортизатора - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортных средств, а именно к подвесным устройствам транспортных средств, амортизаторам, и может быть применена в качестве проставки, устанавливаемой между опорой амортизаторной стойки транспортного средства и его кузовом для увеличения дорожного просвета транспортного средства.Целью полезной модели является упрощение конструкции проставки амортизатора и в целом расширение арсенала технических решений проставок амортизатора.Технический результат состоит в том, что проставка амортизатора обладает простой конструкцией, обладает увеличенным сроком эксплуатации проставки амортизатора без необходимости её замены и в целом расширяет арсенал технических решений проставок амортизатора.Технический результат достигается тем, что проставка амортизатора представляет собой устанавливаемую между опорой амортизационной стойки и кузовом транспортного средства пластину кольцеобразной формы со сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены по меньшей мере два отверстия, отличающаяся тем, что пластина выполнена сплошной из АБС-пластика (акрилонитрилбутадиенстирольный полимер) методом литья толщиной от 20 до 40 мм.

Description

Полезная модель относится к области транспортных средств, а именно к подвесным устройствам транспортных средств амортизаторам, и может быть применена в качестве проставки, устанавливаемой между опорой амортизаторной стойки транспортного средства и его кузовом для увеличения дорожного просвета транспортного средства.

Общеизвестным является то, что в неблагоприятных дорожных условиях, в том числе при низком качестве дорожного полотна, в условиях зимы, бездорожья и т. д. проходимость транспортных средств напрямую зависит от величины дорожного просвета (клиренса) транспортного средства, представляющего собой расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля (ГОСТ Р 50182-92 (ИСО 4131-79)//[электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200027988 (дата доступа - 23.04.2021). Больший размер дорожного просвета позволяет транспортному средству, будь то легковой или грузовой автомобиль, преодолевать имеющиеся на дороге ямы, овраги, ухабы, кочки, колеи и др. препятствия, без задевания и повреждения элементов кузова и подвески автомобиля. Данное обстоятельство особенно актуально в отечественных дорожных условиях.

При этом зачастую предусмотренной заводом-изготовителем транспортного средства, особенно в отношении легковых автомобилей, не относящихся к классу внедорожных, величины дорожного просвета оказывается недостаточно для безопасной и комфортной езды в условиях низкого качества дорожного полотна, зимой и в других неблагоприятных дорожных условиях. Для решения данной технической проблемы применяются так называемые проставки для увеличения клиренса (дорожного просвета). Данные проставки устанавливаются в систему подвески транспортного средства и различаются между собой по месту своей установки (крепления), материалу, из которого они изготовлены, по форме, размеру и конструкции.

Проставки могут быть установлены под пружины, под стойки и под амортизатор (сайт «АВТОПРОСТАВКА.ру»//Какие есть виды проставок и зачем нужен каждый их них?// [электронный ресурс] URL: https://avtoprostavka.ru/news/article_post/kakie-est-vidy-prostavok-i-zachem-nuzhen-kazhdyj-iz-nih (дата доступа - 23.04.2021). Проставки под стойки наиболее распространены, так как их установка оказывает наименьшее влияние на работу подвески, эффект от проставки не зависит от качества пружины. Проставки под стойки устанавливаются между опорой амортизаторной стойки и кузовом транспортного средства.

Форма проставок различается между собой в зависимости от места их установки, в том числе в зависимости от формы опоры амортизаторной стойки.

В зависимости от материла проставки бывают полиуретановые, резиновые, пластиковой или композиционные, алюминиевые. При этом недостатками резиновых и полиуретановых проставок является то, что они быстро деформируются, обладают коротким сроком эксплуатации, требуют регулярной замены. Алюминиевые проставки являются самим надёжными, обладают наибольшим сроком службы, однако их основным недостатком является их наиболее высокая из всех видов проставок стоимость и сложность изготовления, а также подверженность коррозии. Пластиковые и композиционные проставки максимально адаптируются к трнспортному средству, являются дешёвыми в производстве. Однако они так же могут деформироваться в процессе эксплуатации и требуют замены (сайт «АВТОПРОСТАВКА.ру»//Проставки для авто: какой материалы выбрать?// [электронный ресурс] URL: https://avtoprostavka.ru/news/article_post/kakie-est-vidy-prostavok-i-zachem-nuzhen-kazhdyj-iz-nih (дата доступа - 23.04.2021).

Также характерной особенностью проставок является их изготовление различными по своей высоте – чащи всего это показатели 20 – 40 мм. От высоты проставки напрямую зависит размер дорожного просвета транспортного средства.

Также из уровня техники известны различные запатентованные технические решения конструкций проставок для увеличения дорожного просвета:

- техническое решение по российскому патенту на полезную модель № 143872 «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА НАБОРНАЯ», отличающееся тем, что проставка состоит из набора однотипных пластин с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, по окружности которого расположены, по меньшей мере, два отверстия, и которые способны соединятся между собой, образуя наборную проставку;

- техническое решение по российскому патенту на полезную модель № 200404 «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА», отличающееся тем, что проставка выполнена из двух пластин и цилиндрического стакана между данными пластинами, на торцах которого выполнены элементы соединения в виде выступов, чередующихся с пазами, соответствующие элементам соединения на пластинах;

- техническое решение по российскому патенту на полезную модель № 192345 «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ», отличающееся тем, что проставка выполнена с армированием металлическими деталями и наличием конструктивных элементов для шарнирного последовательного соединения с деталями-звеньями, на которых выполнены ответные элементы для шарнирного соединения между собой и втулками, с возможностью образования цепи;

- техническое решение по российскому патенту на полезную модель № 96066 «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА», отличающееся тем, что проставка выполнениа в виде пластины из полиуретана с наличием вставленных и утопленных в отверстия проставки металлических втулок;

- техническое решение по российскому патенту на полезную модель № 138368 «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА», отличающееся тем, что проставка представляет собой корпус, выполненный из пластика, имеющий ребра жесткости, при этом стенки корпуса выполнены в виде внутренней обечайки и внешней обечайки, и как минимум одна внешняя поверхность корпуса дополнительно снабжена резиновой накладкой.

В качестве основных недостатков перечисленных технических решений можно выделить следующие:

- сложность и дорогостоящий характер производства (касается патентов на полезные модели №№ 143872, 200404, 192345, 138368), что, с учётом необходимости в той или иной степени регулярности замены проставок, делает процессе их эксплуатации также сложным и дорогостоящим;

- выполнение проставок из металла (касается патентов на полезные модели №№ 200404, 192345) несёт в себе риск образования на них коррозии при их эксплуатации в дорожных условиях, и передачи коррозии элементам кузова и подвески автомобиля;

- недостатком полезной модели № 96066 является также применение одновременно полиуретана и металлических втулок, обладающих большой разностью в плотности используемых материалов, что может привести в процессе эксплуатации автомобиля на неровных дорогах к тому, что полиуретан будет сжиматься, а металлические втулки будут при этом деформировать кузов автомобиля.

Отчасти указанные недостатки решаются в техническом решении по российскому патенту на полезную модель № 106322 «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА» (дата приоритета 16.12.2010 г.), принятому в качестве прототипа. Данное решение характеризуется тем, что проставка амортизатора представляет собой пластину с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены, по меньшей мере, два отверстия, отличающаяся тем, что пластина выполнена из АВС-пластика (акрилонитрилбутадиенстирольный полимер) методом литья, имеет ребра жесткости, расположенные между внутренней и внешней стенками проставки амортизатора, устанавливается между опорой амортизационной стойки и кузовом автомобиля на запрессованные удлиненные шпильки в передней и/ или задней части автомобиля. Данная проставка обладает благодарю выполнению из АБС-пластика и наличию ребер жесткости определённым уровнем прочности, малой массой, отсутствием деформации кузова в процессе эксплуатации, относительно низкой стоимостью.

Однако прототип также не лишён недостатков, а именно из-за наличия ребер жесткости проставка достаточно сложна в изготовлении, при этом ребра жесткости всё-таки не обеспечивают максимального для применяемого материала – АБС-пластика - уровня прочности проставки и долгосрочности её эксплуатации, так как пластина проставки выполнена достаточно тонкой, иными словами, сама проставка выполнена по сути пустотелой, при этом в районе установки шпилек, соединяющих опору амортизаторной стойки с кузовом, в процессе эксплуатации происходит продавливание корпуса проставки, появляются трещины, в результате чего проставка быстро теряет свои эксплуатационные свойства, увеличивается нагрузка на элементы подвески и кузова автомобиля.

Целью настоящей полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков, а именно упрощение конструкции проставки амортизатора и в целом расширение арсенала технических решений проставок амортизатора.

Поставленная цель достигается тем, что заявляемая на регистрацию проставка амортизатора представляет собой сплошную, а именно без пустот и рёбер жёсткости, пластину кольцеобразной формы толщиной от 20 до 40 мм., выполненную из АБС-пластика методом литья, содержащую сквозное центральное отверстие, по окружности которого расположены по меньшей мере два отверстия.

Соответственно, технический результат заявляемого технического решения проставки амортизатора состоит в следующем.

Предлагаемая проставка амортизатора обладает простой конструкцией, так как выполнена не виде пластины со стенками и ребрами жесткости, а представляет собой сплошную пластину, выполненную из АБС-пластика методом литья, и содержащую сквозное центральное отверстие, по окружности которого расположены по меньшей мере два отверстия.

Достигается увеличение, по сравнению с прототипом, срока эксплуатации проставки амортизатора без необходимости её замены, так как выполнение проставки амортизатора в виде сплошной пластины из АБС-пластика методом литья толщиной от 20 до 40 мм. делает корпус проставки более плотным, крепким, износостойким, особенно в районе установки шпилек, соединяющих опору амортизаторной стойки с кузовом, в результате чего в процессе эксплуатации проставки продавливание корпуса проставки, появление в ней трещин и как следствие потеря эксплуатационных свойств проставки, увеличение нагрузки на элементы подвески и кузова автомобиля происходит позже и медленнее, чем, например, у проставки, выполненной в виде тонкой пластины со стенками и ребрами жесткости.

В целом выполнение проставки амортизатора в виде сплошной пластины из АБС-пластика методом литья определённой толщины расширяет арсенал технических решений проставок амортизатора.

Технический результат достигается тем, что проставка амортизатора представляет собой устанавливаемую между опорой амортизационной стойки и кузовом транспортного средства пластину кольцеобразной формы со сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены по меньшей мере два отверстия, отличающаяся тем, что пластина выполнена сплошной из АБС-пластика (акрилонитрилбутадиенстирольный полимер) методом литья толщиной от 20 до 40 мм.

Для получения технического результата полезная модель может быть осуществлена следующим предпочтительным образом, не исключающим иные способы осуществления в рамках заявленной формулы полезной модели.

Предлагаемая проставка амортизатора представляет собой пластину кольцеобразной формы со сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены по меньшей мере два отверстия. Кольцеобразная форма пластины повторяет форму опоры амортизаторной стойки транспортного средства, которая выполняется в своём поперечном сечении преимущественно круглой. Сквозное центральное отверстие в пластине с другими отверстиями по его окружности предназначены для установки проставки между опорой амортизаторной стойки транспортного средства и его кузовом.

Пластина изготовлена сплошной, а именно без пустот и каких-либо ребер жесткостей из АБС-пластика (акрилонитрилбутадиенстирольный полимер) методом литья. Выбор АБС-пластика в качестве материалам проставки обусловлен такими его свойствами, как высокая жесткость, стойкость к ударным нагрузкам, хорошие электроизоляционные свойства, стойкость к слабым кислотам, растворам щелочей и солей, спиртам, воде, атмосферным воздействиям.

Изготовление проставки именно сплошной из АВС-пластика таким образом обеспечивает определенный уровень её крепкости и износостойкости, кузов транспортного средства в процессе эксплуатации проставки изданного материалы не деформируется, сама проставка не окисляется и не провоцирует коррозийные процессы в кузове и подвеске транспортного средства.

Пластина выполнена толщиной от 20 до 40 мм., что обеспечивает, с одной стороны, необходимый и достаточный диапазон увеличения клиренса (дорожного просвета) транспортного средства, а с другой стороны, обеспечивает, в совокупности с цельным (сплошным) выполнением пластины методом литья, большую плотность, крепкость, износостойкость предлагаемой проставки, в том числе в районе установки шпилек, соединяющих опору амортизаторной стойки с кузовом.

Таким образом, в отличие от указанного прототипа (полезная модель № 106322) в заявляемом решении проставки амортизатора:

- форма пластины уточнена как кольцеобразная, что обеспечивает повтор ею формы опоры амортизаторной стойки транспортного средства, что делает возможным установку проставки под опору амортизаторной стойки;

- уточнена толщина пластины, что делает возможным реализацию назначения проставки – увеличивать дорожный просвет транспортного средства;

- сама пластина выполнена сплошной, без пустот и каких-либо рёбер жёсткости, что делает корпус проставки более плотным, крепким, износостойким, особенно в районе установки шпилек, соединяющих опору амортизаторной стойки с кузовом транспортного средства.

Проставка амортизатора устанавливается между опорой амортизаторной стойки и кузовом транспортного средства.

Процесс установки проставки заключается в следующем:

1) снимается амортизаторная стойка с транспортного средства;

2) демонтируется опора амортизаторной стойки с использованием стяжки для пружин;

3) выбиваются из опоры амортизаторной стойки штатные (заводские) шпильки и запрессовываются удлиненные;

4) собирается амортизаторная стойка;

5) устанавливается стойка с установленной проставкой на автомобиль.

На одно транспортное средство могут устанавливаться проставки между опорами амортизационных стоек с передней и задней части транспортного средства.

Новизна представленной полезной модели состоит в том, что совокупность её существенных признаков обеспечивает простоту конструкции проставки амортизатора, её крепкость, износотойкость и в целом расширяет арсенал технических решений проставок амортизаторов.

Предложенная проставка амортизатора в настоящее время готовится заявителем к промышленному производству.

Claims (1)

1. Проставка амортизатора характеризуется тем, что представляет собой устанавливаемую между опорой амортизационной стойки и кузовом транспортного средства пластину кольцеобразной формы со сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены по меньшей мере два отверстия, отличающаяся тем, что пластина выполнена сплошной из АБС-пластика (акрилонитрилбутадиенстирольный полимер) методом литья толщиной от 20 до 40 мм.