RU203241U1

RU203241U1 - Вагон-цистерна

Info

Publication number: RU203241U1
Application number: RU2020139386U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Игорь Александрович Романов; Евгений Александрович Полищук; Валерий Валерьевич Брызгалов; Вячеслав Александрович Лавров
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2020-12-01
Filing date: 2020-12-01
Publication date: 2021-03-29

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и применяется в вагонах-цистернах, предназначенных для транспортировки жидких, в том числе высоковязких и застывающих грузов. Вагон-цистерна, содержащий ходовые части, полурамы, котел, состоящий из днищ и как минимум из пяти царг, включающих плоские вставки, при этом центральная царга имеет прямоугольные вставки, при этом, как минимум четыре царги, расположенные между центральной царгой и днищами, выполнены переменного сечения, торцевые царги имеют треугольные плоские вставки, а царги, расположенные между центральной и торцевой царгой, имеют трапецевидные плоские вставки. Техническим результатом является увеличение грузоподъемности вагона-цистерны при соответствии требованиям, предъявляемым к вагонам-цистернам. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и применяется в вагонах-цистернах, предназначенных для транспортировки жидких, в том числе высоковязких и застывающих грузов.

Известно, наиболее близкое техническое решение, железнодорожный вагон-цистерна, содержащий ходовые части, автосцепное, ударно-тяговое и тормозное оборудования, соединенный с рамой котел с площадью поперечного сечения в средней части большей, чем в консольных, отличающийся тем, что котел выполнен как минимум из пяти царг, представляющих собой тела вращения, и двух днищ, при этом средняя царга выполнена в виде двух полуцилиндров, соединенных плоскими вставками, консольные царги выполнены цилиндрическими, а промежуточные царги, расположенные между средней и консольными, выполнены переменного сечения, контуры, соединяющие их со средней и крайними царгами конгруэнтны контурам средней и крайних царг соответственно, между двумя соседними царгами установлены кольца, в нижних частях средней и промежуточных царг в зоне их соединения кольцами установлены накладки (RU 2629623 С2, МПК B61D 5/00, B60P 3/22, B65D 88/10, опубл. 30.08.2017).

Недостатком указанных вагонов-цистерн является недостаточный объем котла для размещения перевозимого груза. Данный недостаток вызван конструкцией котлов с размерами, недостаточно приближенными к размерам железнодорожного габарита в верхней части.

Задачей полезной модели является увеличение объема котла за счет приближения верхней части котла к габариту железнодорожного подвижного состава.

Техническим результатом является увеличение грузоподъемности вагона-цистерны при соответствии требованиям, предъявляемым к вагонам-цистернам.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-цистерна содержит котел, состоящий из пяти царг имеющих плоские вставки, при этом котел имеет конструкцию, приближенную в верхней части к габаритам железнодорожного подвижного состава за счет применения плоских вставок.

Заявленная полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что верхняя часть профиля котла цистерны приближена к габариту железнодорожного подвижного состава, благодаря использованию плоских вставок разной конфигурации во всех царгах.

Признаками заявляемой полезной модели являются:

1) вагон-цистерна

2) содержит котел,

3) состоящий как минимум из пяти царг,

4) не являющихся телами вращения;

5) как минимум четыре царги, расположенные между средней царгой и днищами, выполнены переменного сечения;

6) котел имеет конструкцию, приближенную в верхней части к габаритам железнодорожного подвижного состава за счет применения плоских вставок;

7) центральная царга имеет прямоугольные плоские вставки;

8) торцевые царги имеют трегольные плоские вставки;

9) царги, расположенные между центральной и торцевой царгой, имеют трапецевидные плоские вставки.

Признаки 1-3, 6, 7 является общим с прототипом, признаки 4, 5, 8, 9 являются отличительными признаками полезной модели.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 представлен общий вид вагона-цистерны (фронтальная и боковая проекция); на фиг. 2 представлен общий вид котла (фронтальная проекция); на фиг. 3 – поперечное сечение котла вагона-цистерны, разрезы А-А, Б-Б, В-В.

Вагон-цистерна (фиг.1) содержит котел 1, закрепленный на полурамах 2, и ходовую часть 3. Котел 1 (фиг. 2) содержит типовые днища 4, плоские вставки 5, 6, 7, центральную царгу 10, торцевые царги 8, и царги 9, расположенные между центральной 10 и торцевой 8 царгой. Котел 1 содержит как минимум пять царг, при этом как минимум четыре царги, расположенные между центральной царгой 10 и днищами 4, выполнены переменного сечения. Центральная царга 10 имеет прямоугольные плоские вставки 7; торцевые царги 8 имеют треугольные плоские вставки 5; царги 9, расположенные между центральной 10 и торцевой 8 царгой, имеют трапецевидные плоские вставки 6. Применение плоских вставок 5-7 разной конфигурации позволяет увеличить объем котла 1.

Часть царги 8 в разрезе А-А (фиг. 3) имеет в образующем сечении окружность. Все остальные части царг имеют форму полуцилиндра (разрезы Б-Б и В-В). Поэтому царги не являются телами вращения.

Пример использования:

В вагоне-цистерне, у которого внутренний диаметр цилиндрических частей котла 3200 мм, длина котла 11400 мм, были использованы плоские вставки 5-7, высота вставок 7 составила 740 мм. При этом объем котла увеличен до 103 м³. Увеличение объема по сравнению с аналогом составило 5 м³, а по сравнению с котлом цилиндрической формы увеличение составило 10 м³.

Таким образом, предлагаемая полезная модель с совокупностью существенных признаков, применяемых в вагоне-цистерне, позволяет увеличить полезный объем котла в заданных габаритах и грузоподъемность вагона-цистерны.

Claims

Вагон-цистерна, содержащий ходовые части, полурамы, котел, состоящий из днищ и как минимум из пяти царг, включающих плоские вставки, при этом центральная царга имеет прямоугольные вставки, отличающийся тем, что, как минимум, четыре царги, расположенные между центральной царгой и днищами, выполнены переменного сечения, торцевые царги имеют треугольные плоские вставки, а царги, расположенные между центральной и торцевой царгой, имеют трапецевидные плоские вставки.