RU202275U1

RU202275U1 - Рама сочлененного вагона

Info

Publication number: RU202275U1
Application number: RU2020128570U
Authority: RU
Inventors: Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Антон Сергеевич Попылькин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2021-02-09

Abstract

Настоящая полезная модель относится к раме сочлененного вагона, содержащей хребтовую балку, имеющую полку. Отличительным признаком является то, что в полке хребтовой балки выполнена выемка со стороны торца хребтовой балки для соединения с узлом сочленения. Технический результат полезной модели заключается в повышении прочности рамы сочлененного вагона за счет увеличения длины сварного соединения хребтовой балки рамы с узлом сочленения.

Description

Область техники

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к рамам сочлененного вагона.

Уровень техники

Из уровня техники известен патент РФ № 2457968, в котором раскрыта рама сочлененного вагона, имеющая хребтовую балку замкнутого профиля. Указанная балка рамы присоединена к узлу сочленения с помощью сварки по периметру балки в месте сечения хребтовой балки вертикальной плоскостью.

Из документа РФ № 193168 известен вагон сочлененного типа, в котором в узле сочленения хребтовой и поперечной балки дополнительно использованы усиливающие ребра.

Из документа РФ № 187469 известна рама вагона сочлененного типа, содержащая поперечную и хребтовую балки, опирающиеся на общую тележку, соединенную с хребтовой балкой, в области узла сочленения которой выполнены боковые опоры, соединенные с вертикальными стенками тележки.

Недостатком известных технических решений является низкая прочность соединения узла сочленения с хребтовой балкой ввиду недостаточной длины сварного соединения.

Задача настоящей полезной модели заключается в повышении прочности соединения узла сочленения с хребтовой балкой рамы, а также в повышении прочности рамы сочлененного вагона с таким соединением.

Раскрытие сущности полезной модели

Поставленная задача решается тем, что предложенная рама сочлененного вагона содержит хребтовую балку, включающую в себя полку, в которой выполнена выемка со стороны торца хребтовой балки для соединения с устройством сочленения.

Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение прочности рамы сочлененного вагона за счет увеличения длины сварного соединения хребтовой балки рамы с узлом сочленения.

В предпочтительном варианте реализации полка хребтовой балки является нижней.

Еще в одном варианте реализации выемка имеет по существу треугольную форму.

Еще в одном варианте реализации удаленный от торца хребтовой балки угол выемки по существу треугольной формы выполнен закругленным.

Еще в одном варианте реализации ширина выемки вдоль торца хребтовой балки составляет от 225 мм до 275 мм.

Еще в одном варианте реализации длина выемки вдоль хребтовой балки составляет от 265 мм до 335 мм.

В другом варианте реализации выемка также имеет по существу прямоугольную форму.

Еще в одном варианте реализации углы выемки по существу прямоугольной формы выполнены закругленными.

Еще в одном варианте реализации ширина выемки вдоль торца хребтовой балки составляет от 50 мм до 190 мм.

Еще в одном варианте реализации длина выемки вдоль хребтовой балки составляет от 160 мм до 300 мм.

Краткое описание чертежей.

Предложенная полезная модель будет более понятна при рассмотрении с прилагаемыми чертежами, на которых:

фиг. 1 показывает общий вид рамы сочлененного вагона;

фиг. 2 показывает частный вид нижней полки хребтовой балки;

фиг. 3 показывает увеличенный вид узла сочленения вагона;

фиг. 4 показывает увеличенный вид части рамы сочленённого вагона.

Осуществление полезной модели

Далее со ссылкой на фиг. 1-4 описано осуществление полезной модели. Как видно на фиг. 1, сочлененный вагон состоит из двух секций, рамы которых соединены друг с другом с помощью узла сочленения. Как показано на фиг. 1 и 3, рама секции вагона сочлененного типа состоит из хребтовой балки 1, концевых балок 2 и боковых балок 3. Концевые балки 2 прикреплены к хребтовой балке 1 с помощью сварных соединений. Рамы секций вагона соединены при помощи узла 4 сочленения, которым может быть, например, узел сочленения SAC-1 производства компании Cardwell Westinghouse.

Узел 4 сочленения соединяют с торцом хребтовой балки 1 с помощью сварки по периметру соединения узла 4 сочленения и торца хребтовой балки 1. Из-за труднодоступности мест соединения рам сочлененных вагонов известных конструкций выполнение достаточно прочного соединения узла 4 сочленения и хребтовой балки 1 рамы каждой из секций сочлененного вагона, как правило, затруднено.

Для повышения прочности соединения узла 4 сочленения и торца хребтовой балки 1 рамы необходимо увеличить длину сварного шва, которым соединены узел сочленения и хребтовая балка, для чего в полке хребтовой балки 1 выполняют выемку, вдоль которой осуществляют сварку. На фиг. 2 показана нижняя полка хребтовой балки 1, в которой выполнена выемка 5.

Как показано на фиг. 2 и 3, выемка 5 имеет по существу треугольную форму со скругленным углом в вершине выемки и может иметь длину (глубину), например, 300±35 мм, измеренную вдоль хребтовой балки, и ширину 250±25 мм, измеренную вдоль торца хребтовой балки. Размеры и форма выемки 5 могут отличаться, в зависимости от вида и конкретной конструкции вагона сочлененного типа. Благодаря выемке в полке хребтовой балки происходит удлинение сварного шва. Выемка такой формы и размеров не влияет отрицательным образом на прочность конструкции рамы.

Как показано на фиг. 4, выемка 5 также может быть выполнена прямоугольной формы со скругленными углами, например, с длиной (глубиной) 230±70 мм, измеренной вдоль хребтовой балки 1, и шириной 120±70 мм, измеренной вдоль торца хребтовой балки 1. Благодаря выемке такой формы в нижней стенке хребтовой балки также происходит удлинение сварного шва. Выемка такой формы и размеров также не влияет отрицательным образом на прочность конструкции рамы.

Claims

1. Рама сочлененного вагона, содержащая хребтовую балку, включающую в себя полку, отличающаяся тем, что в полке хребтовой балки выполнена выемка со стороны торца хребтовой балки для соединения с узлом сочленения.

2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что полка хребтовой балки является нижней.

3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что выемка имеет по существу треугольную форму.

4. Рама по п. 3, отличающаяся тем, что удаленный от торца хребтовой балки угол выемки по существу треугольной формы выполнен закругленным.

5. Рама по п. 3, отличающаяся тем, что ширина выемки вдоль торца хребтовой балки составляет от 225 мм до 275 мм.

6. Рама по п. 3, отличающаяся тем, что длина выемки вдоль хребтовой балки составляет от 265 мм до 335 мм.

7. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что выемка имеет по существу прямоугольную форму.

8. Рама по п. 7, отличающаяся тем, что углы выемки по существу прямоугольной формы выполнены закругленными.

9. Рама по п. 7, отличающаяся тем, что ширина выемки вдоль торца хребтовой балки составляет от 50 мм до 190 мм.

10. Рама по п. 7, отличающаяся тем, что длина выемки вдоль хребтовой балки составляет от 160 мм до 300 мм.