RU221206U1 - Полувагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций рам железнодорожных грузовых вагонов с хребтовыми балками. Рама (1) содержит хребтовую балку (3) со средней частью (3.1)6 и соединёнными со средней частью (3.1) консольные части (3.2), шкворневые балки (4), которые содержат вертикальные стенки (4.1). Место соединения «В» консольных частей (3.2) со средней частью (3.1) размещено между вертикальными стенками (4.1) шкворневых балок (4). Такое размещение сварочного шва позволяет разгрузить участки мест соединения «В» от действия внешних нагрузок при эксплуатации полувагона. Вертикальные стенки (4.1) воспринимают часть нагрузки, разгружая сварочный шов на участках мест соединения «В», тем самым более равномерно распределяя внутренние механические напряжения. Технический результат - увеличение надёжности рамы 1 полувагона, обеспеченное увеличением прочности места соединения средней части хребтовой балки с концевыми частями хребтовой балки, 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций рам железнодорожных грузовых вагонов с хребтовыми балками.

Известен полувагон, содержащий хребтовую балку, включающую в себя среднюю часть и консольные части, соединённые со средней частью хребтовой балки, шкворневые балки, содержащие вертикальные стенки, перекрытые верхними и нижними листами-полками, закреплённые на хребтовой балке с соединением с консольными частями хребтовой балки, см. RU 207283, B61F 1/02, B61F 1/08, опубл. 21.10.2021 (прототип).

Технической проблемой, характерной для данного полувагона, является низкая надёжность рамы полувагона по причине слабой связи между средней частью хребтовой балки и концевыми частями хребтовой балки.

Техническим результатом полезной модели является увеличение надёжности рамы полувагона, обеспеченное увеличением прочности места соединения средней части хребтовой балки с концевыми частями хребтовой балки.

Указанный технический результат обеспечивается полувагоном, содержащим хребтовую балку, включающую в себя среднюю часть и консольные части, соединённые со средней частью хребтовой балки, шкворневые балки, содержащие вертикальные стенки, перекрытые верхними и нижними листами-полками, закреплённые на хребтовой балке с соединением с консольными частями хребтовой балки, место соединения консольных частей хребтовой балки со средней частью хребтовой балки размещено между вертикальными стенками шкворневых балок;

- места соединения вертикальных стенок шкворневых балок с хребтовой балкой усилены рёбрами жёсткости, закреплёнными с наружной стороны указанных вертикальных стенок шкворневых балок и в углу, образованном поверхностью вертикальных стенок и поверхностью вертикальных стенок хребтовой балки.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что место соединения консольных частей хребтовой балки со средней частью хребтовой балки размещено между вертикальными стенками шкворневых балок;

- места соединения вертикальных стенок шкворневых балок с хребтовой балкой усилены рёбрами жёсткости, закреплёнными с наружной стороны указанных вертикальных стенок шкворневых балок и в углу, образованном поверхностью вертикальных стенок и поверхностью вертикальных стенок хребтовой балки.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

- на Фиг. 1 - полувагон, общий вид;

- на Фиг. 2 - кузов полувагона, вид снизу, изометрическая проекция;

- на Фиг. 3 - выносной элемент А с Фиг. 2, изометрическая проекция;

- на Фиг. 4 - рама полувагона, изометрическая проекция;

- на Фиг. 5 - выносной элемент Б с Фиг. 5, верхние полки шкворневой балки условно не показаны, изометрическая проекция.

Полувагон содержит раму 1 (Фиг. 1, 2), несущую кузов 2.

Рама 1 содержит хребтовую балку 3, включающую в себя среднюю часть 3.1 и консольные части 3.2. Консольные части 3.2 соединены со средней частью 3.1 хребтовой балки 3. На хребтовой балке 3 жёстко закреплены шкворневые балки 4 (Фиг. 3, 4). Шкворневые балки 4 содержат вертикальные стенки 4.1, перекрытые верхними и нижними листами-полками 4.2, 4.3 соответственно.

Место соединения на участках «В» (Фиг. 5) консольных частей 3.2 хребтовой балки 3 со средней частью 3.1 хребтовой балки 3 размещено между вертикальными стенками 4.1 шкворневых балок 4 внутренней полости, образованной указанными вертикальными стенками 4.1.

Места соединения вертикальных стенок 4.1 шкворневых балок 4 с хребтовой балкой 3 могут быть усилены рёбрами жёсткости 4.4, закреплёнными с наружной стороны указанных вертикальных стенок 4.1 шкворневых балок 4, в углу, образованном наружными поверхностью вертикальных стенок 4.1 и поверхностью вертикальных стенок 3.3 хребтовой балки 3.

Одним из ответственных мест, определяющих прочность как хребтовой балки 3, так и рамы 1 в целом, является участки мест «В» сварного соединения консольных частей 3.2 со средней частью 3.1 хребтовой балки 3. При эксплуатации полувагона хребтовая балка 3 подвергается большим нагрузкам, вызывающим высокие внутренние напряжения, в том числе и в указанных участках. Для снижения значений внутренних механических напряжений участки мест соединений «В» размещают между вертикальными стенками 4.1 шкворневых балок 4, во внутренней полости, образованной указанными вертикальными стенками 4.1. Размещение сварочного шва между вертикальными стенками 4.1 шкворневых балок 4 позволяет разгрузить участки мест соединения «В» от действия внешних нагрузок при эксплуатации полувагона. Вертикальные стенки 4.1 воспринимают часть нагрузки, приходящейся на место соединения консольных частей 3.2 со средней частью 3.1 хребтовой балки 3, разгружая сварочный шов на участках «В», тем самым более равномерно распределяя внутренние механические напряжения между сварочным швом на участке «В» и вертикальными стенками 4.1. Кроме того, установка рёбер жёсткости 4.4 в местах соединения вертикальных стенок 4.1 шкворневых балок 4 с хребтовой балкой 3, закреплённых с наружной стороны вертикальных стенок 4.1 и размещённых в углу, образованном вертикальными стенками 4.1 и поверхностью вертикальных стенок 3.3 хребтовой балки 3, позволяет увеличить прочность участка соединения шкворневых балок 4 с хребтовой балкой 3.

Такая конструкция рамы 1 полувагона позволяет увеличить прочность между средней частью 3.1 и консольными частями хребтовой балки 3 и повысить, в конечном итоге, надёжность рамы 1 полувагона.

Claims (2)

1. Полувагон с рамой, содержащей хребтовую балку, включающую в себя среднюю часть и консольные части, соединённые со средней частью хребтовой балки, шкворневые балки, содержащие вертикальные стенки, перекрытые верхними и нижними листами-полками, закреплённые на хребтовой балке с соединением с консольными частями хребтовой балки, отличающийся тем, что место соединения консольных частей хребтовой балки со средней частью хребтовой балки размещено между вертикальными стенками шкворневых балок.

2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что места соединения вертикальных стенок шкворневых балок с хребтовой балкой усилены рёбрами жёсткости, закреплёнными с наружной стороны указанных вертикальных стенок шкворневых балок и в углу, образованном поверхностью вертикальных стенок и поверхностью вертикальных стенок хребтовой балки.