RU2021139084A - Способ управления двигателем с непрямым впрыском - Google Patents
Способ управления двигателем с непрямым впрыском Download PDFInfo
- Publication number
- RU2021139084A RU2021139084A RU2021139084A RU2021139084A RU2021139084A RU 2021139084 A RU2021139084 A RU 2021139084A RU 2021139084 A RU2021139084 A RU 2021139084A RU 2021139084 A RU2021139084 A RU 2021139084A RU 2021139084 A RU2021139084 A RU 2021139084A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- control method
- intake valve
- accelerator pedal
- pipeline
- Prior art date
Links
Claims (23)
1. Способ управления двигателем (1) автотранспортного средства с управляемым зажиганием и с непрямым впрыском, при этом указанный двигатель (1) содержит:
камеру сгорания,
впускной воздушный трубопровод (20), который выходит в камеру сгорания и оснащен впускным клапаном (24), выполненным с возможностью регулировать расход воздуха, проходящего по указанному трубопроводу, и по меньшей мере одним топливным инжектором (64),
выпускной трубопровод (80) для выпуска отработавших газов за пределы камеры сгорания,
педаль (30) акселератора, и
вычислительное устройство (100), выполненное с возможностью определять положение (α) или силу, действующую на педаль (30) акселератора, и управлять впускным клапаном (24) и каждым топливным инжектором (64),
отличающийся тем, что способ управления содержит:
а) этап определения положения (α) или силы, действующей на педаль (30) акселератора, затем, если определенное положение (α) или определенная действующая сила указывает на полное отпускание педали (30) акселератора,
b) этап частичного закрывания впускного клапана (24), во время которого инжекторами управляют таким образом, чтобы степень обогащения (λ) воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания, оставалась близкой к 1, затем, когда инжекторы (64) прекращают впрыскивать топливо,
с) этап определения остаточного расхода топлива (Qcarb), поступающего в камеру сгорания, и
d) этап управления впускным клапаном (24) в зависимости от остаточного расхода топлива (Qcarb) таким образом, чтобы указанная степень обогащения (λ) оставалась близкой к 1.
2. Способ управления по п. 1, в котором выпускной трубопровод (80) содержит датчик (40) обогащения, и на этапе d) управление положением впускного клапана (24) осуществляют при помощи контура обратной связи с учетом измерений, произведенных датчиком (40) обогащения.
3. Способ управления по п. 1, в котором на этапе d) управление положением впускного клапана (24) осуществляют в открытом контуре при помощи заранее определенной модели.
4. Способ управления по одному из пп. 1-3, в котором на этапе d) предусмотрено определение значения крутящего момента и управление средством отбора крутящего момента в зависимости от определенного значения.
5. Способ управления по п. 4, в котором крутящий момент отбирают при помощи генератора переменного тока и/или электрической машины, и/или при помощи средств торможения колес автотранспортного средства.
6. Способ управления по одному из пп. 1-5, в котором выпускной трубопровод (80) содержит датчик (40) обогащения, и на этапе b) управление инжекторами (64) осуществляют при помощи контура обратной связи с учетом измерений, произведенных датчиком (40) обогащения.
7. Двигатель с управляемым зажиганием и с непрямым впрыском, содержащий:
камеру сгорания,
впускной воздушный трубопровод (20), который выходит в камеру сгорания и оснащен впускным клапаном (24), выполненным с возможностью регулировать расход воздуха, проходящий по указанному трубопроводу, и по меньшей мере одним топливным инжектором (64),
выпускной трубопровод (80) для выпуска отработавших газов за пределы камеры сгорания,
педаль (30) акселератора, и
вычислительное устройство (100), выполненное с возможностью определять положение (α) или силу, действующую на педаль (30) акселератора, и управлять впускным клапаном (24) и каждым топливным инжектором (64),
отличающийся тем, что вычислительное устройство запрограммировано для осуществления способа управления по одному из пп. 1-6.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FRFR1905937 | 2019-06-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2021139084A true RU2021139084A (ru) | 2023-07-10 |
| RU2813612C2 RU2813612C2 (ru) | 2024-02-13 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104165090B (zh) | 利用末端止动检测的电动废气门控制系统传感器校准 | |
| KR100999609B1 (ko) | 캐니스터의 초기 탄화수소 농도 측정방법, 이를 이용한 연료 분사량 제어 방법 및 그 시스템 | |
| US8006676B2 (en) | Control device for engine | |
| DE102009052008A1 (de) | Strategie für eine katalytische Verbrennungseinrichtung unter Verwendung eines HC-Adsorbers | |
| JP6275181B2 (ja) | 電動ウェイストゲートバルブ制御装置 | |
| JPH07151026A (ja) | 内燃機関への燃料供給方法及び内燃機関 | |
| RU2638499C2 (ru) | Способ работы двигателя (варианты) | |
| JP3753166B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| RU2021139084A (ru) | Способ управления двигателем с непрямым впрыском | |
| JP2010203326A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4747741B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及び制御方法 | |
| RU2633298C2 (ru) | Способ работы турбонагнетателя (варианты) | |
| RU2719761C2 (ru) | Способ (варианты) и система для управления блокировочным клапаном паров топлива | |
| US11274615B2 (en) | Methods and system for estimating a temperature of an after treatment device | |
| JP2005337241A (ja) | 内燃機関の運転方法 | |
| JP4962309B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| RU2813612C2 (ru) | Способ управления двигателем с непрямым впрыском | |
| US11624336B2 (en) | Methods and system for estimating a temperature of an after treatment device during reactivation of an exhaust after treatment device | |
| US6273063B1 (en) | Apparatus and method for controlling idle rotation speed of an internal combustion engine | |
| JP2006052664A (ja) | 内燃機関およびその制御方法 | |
| JP6906856B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP7218051B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0385323A (ja) | ２サイクルエンジンのエンジンブレーキ装置 | |
| JP7337585B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP7130660B2 (ja) | 排気ガスの部分的再循環を用いて強制インダクション火花点火エンジンを制御するための方法および関連する駆動手段 |