RU2015141597A - Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты) - Google Patents

Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2015141597A
RU2015141597A RU2015141597A RU2015141597A RU2015141597A RU 2015141597 A RU2015141597 A RU 2015141597A RU 2015141597 A RU2015141597 A RU 2015141597A RU 2015141597 A RU2015141597 A RU 2015141597A RU 2015141597 A RU2015141597 A RU 2015141597A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
throttle
load
engine
opening
egr
Prior art date
Application number
RU2015141597A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015141597A3 (ru
RU2705491C2 (ru
Inventor
Даниэль Джозеф СТАЙЛС
Крис Пол ГЛЮГЛА
Том Г. ЛЕОНЕ
Грегори Патрик МАККОНВИЛЛ
Джеймс Альфред ХИЛДИТЧ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015141597A publication Critical patent/RU2015141597A/ru
Publication of RU2015141597A3 publication Critical patent/RU2015141597A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2705491C2 publication Critical patent/RU2705491C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes
    • F02D41/307—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes to avoid torque shocks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (45)

1. Способ управления двигателем, содержащим группу цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (РОГ), содержащий следующие этапы:
переход в режим работы, предназначенный для РОГ, и выход из него, и в это же время регулирование положений впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки для отработавших газов в противоположных направлениях.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перепускная заслонка установлена в обход выпускной турбины, при этом выход из режима работы, предназначенного для РОГ, включает в себя отведение отработавших газов от группы цилиндров, предназначенных для РОГ, в место выше по потоку от выпускной турбины, а переход в режим работы, предназначенный для РОГ, включает в себя рециркуляцию отработавших газов от группы цилиндров, предназначенных для РОГ, на впуск двигателя ниже по потоку от дроссельной заслонки.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что регулирование впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки включает в себя
при выходе из режима работы, предназначенного для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки,
увеличение открытия впускной дроссельной заслонки за пределы конечного положения дроссельной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке и затем возобновление конечного положения дроссельной заслонки.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что регулирование также включает в себя при увеличении открытия впускной дроссельной заслонки одновременное уменьшение открытия перепускной заслонки за пределы конечного положения перепускной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке и затем возобновление конечного положения перепускной заслонки.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что степень увеличения открытия впускной дроссельной заслонки за пределы конечного положения дроссельной заслонки и степень уменьшения открытия перепускной заслонки для отработавших газов за пределы конечного положения перепускной заслонки основаны на разности между нагрузкой двигателя при переходе и требуемой нагрузкой.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что степень увеличения открытия впускной дроссельной заслонки за пределы конечного положения дроссельной заслонки превышает степень уменьшения открытия перепускной заслонки для отработавших газов за пределы конечного положения перепускной заслонки.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что также содержит, во время регулирования дроссельной заслонки и перепускной заслонки, регулирование моментов срабатывания кулачков для изменения величины внутренней рециркуляции отработавших газов (РОГ), при этом регулирование включает в себя при выходе из режима работы цилиндров, предназначенного для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки, изменение моментов срабатывания кулачков за пределы моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке, и затем возобновление моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что регулирование впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки также включает в себя,
при переходе в режим работы цилиндров, предназначенный для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки,
уменьшение открытия впускной дроссельной заслонки за пределы положения дроссельной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке, и затем возобновление указанного положения дроссельной заслонки;
одновременное увеличение открытия перепускной заслонки за пределы положения перепускной заслонки, соответствующего требуемой нагрузке, и затем возобновление указанного положения перепускной заслонки.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что также содержит, при переходе в режим работы цилиндров, предназначенный для РОГ, до того, как нагрузка двигателя достигнет требуемой нагрузки,
изменение моментов срабатывания кулачков за пределы моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке, и затем возобновление моментов срабатывания кулачков, соответствующих требуемой нагрузке.
10. Способ управления двигателем, содержащий:
во время перехода от меньшей нагрузки к большей нагрузке,
деактивацию режима работы, предназначенного для рециркуляции отработавших газов (РОГ) на впуск двигателя;
перемещение дроссельной заслонки из первого положения дроссельной заслонки, основанного на меньшей нагрузке, в положение, находящееся за пределами второго положения дроссельной заслонки, основанного на большей нагрузке, до возвращения ко второму положению дроссельной заслонки, при этом второе положение дроссельной заслонки более открытое, чем первое положение дроссельной заслонки;
во время перемещении дроссельной заслонки, перемещение перепускной заслонки из первого положения перепускной заслонки, основанного на меньшей нагрузке, в положение, находящееся за пределами второго положения перепускной заслонки, основанного на большей нагрузке, до возвращения ко второму положению перепускной заслонки, при этом второе положение перепускной заслонки более закрытое, чем первое положение дроссельной заслонки.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что режим работы, предназначенный для РОГ, деактивируют в ответ на переход от меньшей нагрузки к большей нагрузке, при этом режим работы, предназначенный для РОГ, реактивируют во время перехода от большей нагрузки к меньшей нагрузке.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что деактивация режима работы, предназначенного для РОГ, включает в себя регулирование отводного клапана для отведения отработавших газов от цилиндра, предназначенного для РОГ, в место выше по потоку от выпускной турбины.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что также содержит во время перемещения дроссельной заслонки и перепускной заслонки регулирование моментов срабатывания кулачков от первых моментов, основанных на меньшей нагрузке, до моментов, выходящих за пределы вторых моментов, основанных на большей нагрузке, до возобновления вторых моментов.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что разность между первым и вторым положениями дроссельной заслонки больше разности между первым и вторым положениями перепускной заслонки.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что также содержит во время перемещения дроссельной заслонки и перепускной заслонки проскальзывание преобразователя крутящего момента, связанного с двигателем, при этом степень проскальзывания основана на разности между меньшей нагрузкой и большей нагрузкой.
16. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий первую и вторую группы цилиндров;
турбину, соединенную с выпускным каналом;
перепускную заслонку, установленную в обход турбины;
канал рециркуляции отработавших газов (РОГ), выполненный с возможностью рециркуляции отработавших газов только от первой группы цилиндров на впуск двигателя, подающий воздушный заряд к первой и второй группам цилиндров;
клапан, соединенный с каналом РОГ для отведения по меньшей мере части отработавших газов от первой группы цилиндров в выпускной канал в место выше по потоку от турбины;
дроссельную заслонку, соединенную с впуском двигателя, для изменения величины воздушного заряда, подаваемого в группы цилиндров;
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в постоянной памяти и обеспечивающими выполнение следующих действий:
в ответ на переход от меньшей нагрузки двигателя к большей нагрузке двигателя,
открытие указанного клапана для отведения отработавших газов от первой группы цилиндров в место выше по потоку от турбины; и
во время перехода,
увеличение открытия дроссельной заслонки за пределы открытия дроссельной заслонки, соответствующего большей нагрузке, при уменьшении открытия перепускной заслонки за пределы открытия перепускной заслонки, соответствующего большей нагрузке; и затем
удержание дроссельной заслонки и перепускной заслонки с увеличенным и уменьшенным открытием на период времени перед возвратом дроссельной заслонки и перепускной заслонки к открытию, соответствующему большей нагрузке.
17. Система по п. 16, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции, обеспечивающие выполнение следующих действий:
во время перехода, изменение моментов срабатывания кулачков всех цилиндров двигателя на значения, выходящие за пределы моментов срабатывания кулачков, соответствующих большей нагрузке, по мере увеличения открытия дроссельной заслонки за пределы открытия дросселя, соответствующего большей нагрузке, затем возобновление моментов срабатывания кулачков, соответствующих большей нагрузке, по мере возврата открытия дроссельной заслонки к открытию дроссельной заслонки, соответствующего большей нагрузке.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что также содержит преобразователь крутящего момента, связанный с двигателем, при этом контроллер содержит дополнительные инструкции, обеспечивающие разблокировку и увеличение проскальзывания преобразователя крутящего момента во время перехода, и блокировку преобразователя крутящего момента после перехода.
19. Способ управления двигателем, содержащим группу цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (РОГ), содержащий:
переход в режим работы, предназначенный для РОГ, и выход из него с регулированием впускной дроссельной заслонки и перепускной заслонки для отработавших газов в противоположных направлениях, при этом переход содержит реактивацию режима работы, предназначенного для РОГ, во время запуска двигателя только после того, как устройство снижения токсичности отработавших газов достигнет пороговой температуры.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что также содержит во время перехода регулирование одного или более из следующего: моментов срабатывания впускных кулачков, моментов срабатывания выпускных кулачков и проскальзывания преобразователя крутящего момента.
RU2015141597A 2014-10-14 2015-10-01 Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты) RU2705491C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/514,032 2014-10-14
US14/514,032 US9677510B2 (en) 2014-10-14 2014-10-14 Systems and methods for transient control

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015141597A true RU2015141597A (ru) 2017-04-06
RU2015141597A3 RU2015141597A3 (ru) 2019-04-05
RU2705491C2 RU2705491C2 (ru) 2019-11-07

Family

ID=55644290

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015141597A RU2705491C2 (ru) 2014-10-14 2015-10-01 Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9677510B2 (ru)
CN (1) CN105526017B (ru)
DE (1) DE102015116999A1 (ru)
RU (1) RU2705491C2 (ru)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9771917B2 (en) * 2014-10-03 2017-09-26 Cummins Inc. Variable ignition energy management
US9926856B2 (en) 2015-08-14 2018-03-27 Cummins Inc. Cooperative cam phaser and air throttle control
US10294878B2 (en) * 2016-02-24 2019-05-21 GM Global Technology Operations LLC Wastegate control systems and methods for engine sound emission
US9856829B2 (en) 2016-04-26 2018-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and methods for improving fuel economy
US9925974B2 (en) 2016-04-26 2018-03-27 Ford Global Technologies, Llc System and methods for improving fuel economy
CN107559455A (zh) * 2016-06-30 2018-01-09 长城汽车股份有限公司 用于d-egr系统的三通阀以及车辆
CN107559454A (zh) * 2016-06-30 2018-01-09 长城汽车股份有限公司 用于d‑egr系统的三通阀以及车辆
JP2018044495A (ja) * 2016-09-15 2018-03-22 ヤマハ発動機株式会社 ターボチャージャー付きエンジンおよびターボチャージャー付きエンジンの運転方法
JP6540659B2 (ja) * 2016-11-10 2019-07-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
US20180156164A1 (en) * 2016-12-02 2018-06-07 GM Global Technology Operations LLC Turbine housings and turbine housing manifolds having integrated bypass valves for dedicated exhaust gas recirculation engines
US10060371B2 (en) * 2016-12-16 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
US10465636B2 (en) * 2017-02-22 2019-11-05 Southwest Research Institute Internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s) with delayed fuel injection
CN110914527B (zh) * 2017-07-19 2022-06-07 卡明斯公司 专用egr发动机控制参数的瞬态估计和补偿技术
US10570841B2 (en) * 2017-08-03 2020-02-25 Cummins Inc. Regeneration of gasoline particulate filters
JP6789907B2 (ja) * 2017-09-21 2020-11-25 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 内燃機関
WO2019125442A1 (en) * 2017-12-20 2019-06-27 Cummins Inc. Techniques for improving fuel economy in dedicated egr engines
EP3744962A4 (en) * 2018-01-23 2021-01-20 Nissan Motor Co., Ltd. INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL PROCESS AND DEVICE
JP6834996B2 (ja) * 2018-01-25 2021-02-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US10718259B2 (en) * 2018-10-19 2020-07-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling engine torque reserve
US11187168B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11248554B2 (en) * 2019-09-03 2022-02-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11187176B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11313294B2 (en) 2019-10-18 2022-04-26 Cummins Inc. Early intake valve closing and intake manifold pressure control
US11015519B2 (en) * 2019-10-18 2021-05-25 Cummins Inc. Early intake valve closing and variable geometry turbocharger control

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5247088B2 (ru) * 1975-01-22 1977-11-30
US4179892A (en) * 1977-12-27 1979-12-25 Cummins Engine Company, Inc. Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
SU1296737A1 (ru) * 1985-11-05 1987-03-15 Ворошиловградский машиностроительный институт Двигатель внутреннего сгорани
US6434466B1 (en) 1999-05-06 2002-08-13 Ford Global Technologies, Inc. System and method for determining engine torque for controlling a powertrain
US6561145B1 (en) 2000-11-21 2003-05-13 Ford Global Technologies, Llc Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve
US6360713B1 (en) 2000-12-05 2002-03-26 Ford Global Technologies, Inc. Mode transition control scheme for internal combustion engines using unequal fueling
JP2003293796A (ja) * 2002-03-29 2003-10-15 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気制御装置
US6716136B2 (en) 2002-08-29 2004-04-06 Ford Global Technologies, Llc Powertrain control method for minimizing effects of engine torque disturbances
ATE540244T1 (de) * 2004-08-20 2012-01-15 Nt Consulting Int Pty Ltd Drehmomentwandler
FR2927713B1 (fr) * 2008-02-14 2011-08-26 Sagem Securite Dispositif d'acquisition d'empreintes digitales a la volee.
JP4859875B2 (ja) * 2008-05-12 2012-01-25 三菱重工業株式会社 ディーゼルエンジンの排ガス再循環制御装置
US8291891B2 (en) * 2008-06-17 2012-10-23 Southwest Research Institute EGR system with dedicated EGR cylinders
US8540606B2 (en) 2009-11-19 2013-09-24 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling engine torque
DE112011102184B4 (de) * 2010-06-30 2017-08-17 Mazda Motor Corporation Motorsteuergerät und Steuerverfahren
US8561599B2 (en) 2011-02-11 2013-10-22 Southwest Research Institute EGR distributor apparatus for dedicated EGR configuration
US8944034B2 (en) 2011-02-11 2015-02-03 Southwest Research Institute Dedicated EGR control strategy for improved EGR distribution and engine performance
US8539768B2 (en) 2011-05-10 2013-09-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation
US8904787B2 (en) 2011-09-21 2014-12-09 Ford Global Technologies, Llc Fixed rate EGR system
JP5510428B2 (ja) * 2011-10-31 2014-06-04 株式会社デンソー 低圧ｅｇｒ装置
US8904769B2 (en) * 2012-03-08 2014-12-09 Cummins Inc. Systems and methods using internal EGR for aftertreatment system control
US9404427B2 (en) 2012-06-22 2016-08-02 GM Global Technology Operations LLC Engine with dedicated EGR exhaust port and independently deactivatable exhaust valves
US8955498B2 (en) 2012-07-24 2015-02-17 Ford Global Technologies, Llc Variable valve timing for EGR control
US9279393B2 (en) 2013-01-17 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc Devices and methods for exhaust gas recirculation operation of an engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015141597A3 (ru) 2019-04-05
CN105526017B (zh) 2021-06-29
US20160102636A1 (en) 2016-04-14
US9677510B2 (en) 2017-06-13
CN105526017A (zh) 2016-04-27
RU2705491C2 (ru) 2019-11-07
DE102015116999A1 (de) 2016-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015141597A (ru) Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2017140884A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2015131318A (ru) Способ и система управления рециркуляцией отработавших газов в двигателе (варианты)
RU2017136995A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2685782C2 (ru) Способ улучшения переходных процессов циркуляции выхлопных газов двигателя (варианты) и система двигателя
RU146389U1 (ru) Система двигателя
US10087859B2 (en) Partial deactivation of an internal combustion engine
US8612118B2 (en) Piston engine and operating method
CN106438068B (zh) 用于增压控制的方法和系统
RU2017141162A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2017141431A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2017142398A (ru) Способ (варианты) и система для регулирования впрыска воды в двигатель
RU2017140989A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2017136194A (ru) Способ (варианты) и система для понижения передачи трансмиссии
RU2017127544A (ru) Способ и система для устранения засорения дросселя
RU2017140837A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU142706U1 (ru) Система двигателя
RU2015131317A (ru) Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система
RU2017118385A (ru) Система и способ для регулирования крутящего момента двигателя при отключении цилиндров двигателя
RU2017118523A (ru) Система и способ для регулирования давления во впускном коллекторе
RU2014115844A (ru) Система рециркуляции выхлопных газов с фиксированным содержанием
RU2016102699A (ru) Система и способ (варианты) регулирования эжектирующего потока через вытяжное устройство
RU2014134060A (ru) Способ (варианты)
US20150192079A1 (en) Control device and control method of internal combustion engine
RU2013141457A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя