RU2015131317A - Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система - Google Patents

Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система Download PDF

Info

Publication number
RU2015131317A
RU2015131317A RU2015131317A RU2015131317A RU2015131317A RU 2015131317 A RU2015131317 A RU 2015131317A RU 2015131317 A RU2015131317 A RU 2015131317A RU 2015131317 A RU2015131317 A RU 2015131317A RU 2015131317 A RU2015131317 A RU 2015131317A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
charge
cylinders
specified
movement
group
Prior art date
Application number
RU2015131317A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2696424C2 (ru
RU2015131317A3 (ru
Inventor
Крис Пол ГЛЮГЛА
Даниэль Джозеф СТАЙЛС
Майкл Дамиан ЦЗЕКАЛА
Джеймс Альфред ХИЛДИТЧ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015131317A publication Critical patent/RU2015131317A/ru
Publication of RU2015131317A3 publication Critical patent/RU2015131317A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2696424C2 publication Critical patent/RU2696424C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0015—Controlling intake air for engines with means for controlling swirl or tumble flow, e.g. by using swirl valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Claims (27)

1. Способ управления двигателем, содержащий этапы, на которых:
регулируют каждое из устройств управления движением заряда, а именно первое устройство управления движением заряда, соединенное с первой группой цилиндров, и второе устройство управления движением заряда, соединенное со второй группой цилиндров, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров при рециркуляции отработавших газов только из указанной второй группы цилиндров к впускному коллектору двигателя.
2. Способ по п. 1, при котором регулирование каждого из устройств управления движением заряда, а именно первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров предусматривает совместное регулирование указанных первого и второго устройств управления движением заряда посредством единого общего исполнительного механизма, причем указанные первое и второе устройства управления движением заряда связаны и смещены относительно друг друга на заданную величину смещения, что приводит к постоянной разности уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров.
3. Способ по п. 2, при котором уровень движения заряда указанной первой группы цилиндров меньше, чем уровень движения заряда указанной второй группы цилиндров.
4. Способ по п. 2, при котором указанные первое и второе устройства управления движением заряда соединяют с единым общим исполнительным механизмом на общем валу, причем указанное первое устройство управления движением заряда располагают на общем валу с заданным смещением относительно указанного второго устройства управления движением заряда.
5. Способ по п. 1, при котором регулирование каждого из устройств управления движением заряда, а именно первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров предусматривает регулирование указанного первого устройства управления движением заряда посредством первого исполнительного механизма и указанного второго устройства управления движением заряда посредством отдельного, второго исполнительного механизма.
6. Способ по п. 1, при котором регулирование каждого из устройств управления движением заряда, а именно первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров осуществляют в соответствии с нагрузкой на двигатель и воздушно-топливным отношением указанных первой и второй групп цилиндров, причем уровень движения заряда указанной второй группы цилиндров возрастает при снижении нагрузки на двигатель и увеличении отклонения воздушно-топливного отношения от стехиометрического, причем уровень движения заряда указанной первой группы цилиндров возрастает при снижении нагрузки на двигатель.
7. Способ по п. 1, при котором регулирование каждого из устройств управления движением заряда, а именно первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров предусматривает регулирование каждого из первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда для увеличения уровня движения заряда указанной второй группы цилиндров при одновременном увеличении нагрузки на двигатель для уменьшения степени рециркуляции отработавших газов, подаваемых к впускному коллектору из указанной второй группы цилиндров.
8. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором уменьшают воздушно-топливное отношение указанной второй группы цилиндров и поддерживают воздушно-топливное отношение указанной первой группы цилиндров на стехиометрическом уровне при рециркуляции отработавших газов только из указанной второй группы цилиндров к впускному коллектору, причем регулирование каждого из указанных устройств управления движением заряда, а именно первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров предусматривает регулирование каждого из указанных первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда для увеличения уровня движения заряда указанной второй группы цилиндров так, чтобы он превышал уровень движения заряда указанной первой группы цилиндров для выравнивания интенсивности горения между указанной первой группой цилиндров и указанной второй группой цилиндров.
9. Способ по п. 1, при котором регулирование каждого из устройств управления движением заряда, а именно первого устройства управления движением заряда и второго устройства управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров при рециркуляции отработавших газов только из указанной второй группы цилиндров к впускному коллектору происходит в первом режиме, предназначенном для рециркуляции отработавших газов, причем указанный способ дополнительно содержит этап, на котором, во втором режиме, не предназначенном для рециркуляции отработавших газов, когда отработавшие газы из указанной второй группы цилиндров не направляют к впускному коллектору, регулируют воздушно-топливное отношение указанной второй группы цилиндров и указанной первой группы цилиндров до стехиометрического уровня, а также регулируют каждое из указанных первого и второго устройств управления движением заряда для поддержания общего уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров.
10. Способ по п. 1, при котором указанное первое устройство управления движением заряда содержит клапан управления движением заряда, соединенный с каждым цилиндром в указанной первой группе цилиндров, причем указанное второе устройство управления движением заряда содержит клапан управления движением заряда, соединенный с каждым цилиндром в указанной второй группе цилиндров.
11. Способ управления двигателем, содержащий этапы, на которых:
в первом состоянии, при работе в режиме, не предназначенном для рециркуляции отработавших газов, когда отработавшие газы не рециркулируют к впускному коллектору из первой группы цилиндров или второй группы цилиндров, регулируют первое устройство управления движением заряда, соединенное с указанной первой группой цилиндров, и второе устройство управления движением заряда, соединенное с указанной второй группой цилиндров, для поддержания общего уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров; и во втором состоянии, при работе в режиме, предназначенном для рециркуляции отработавших газов, когда отработавшие газы рециркулируют только от указанной второй группы цилиндров к впускному коллектору, регулируют указанное первое устройство управления движением заряда и указанное второе устройство управления движением заряда для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров.
12. Способ по п. 11, при котором указанное первое состояние включает в себя одну или несколько из следующих ситуаций: холодный пуск двигателя, период прогрева двигателя или ситуацию, когда нагрузка на двигатель превышает первый пороговый уровень, причем указанное второе состояние включает в себя ситуацию, когда нагрузка на двигатель находится между нижним пороговым уровнем и верхним пороговым уровнем.
13. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором, во время второго состояния, поддерживают воздушно-топливное отношение в указанной первой группе цилиндров на стехиометрическом уровне и уменьшают воздушно-топливное отношение в указанной второй группе цилиндров ниже стехиометрического уровня, причем регулирование указанного первого устройства управления движением заряда и указанного второго устройства управления движением заряда при втором состоянии предусматривает регулирование указанного первого устройства управления движением заряда до первого уровня и указанного второго устройства управления движением заряда до второго уровня, причем указанный первый уровень меньше указанного второго уровня, причем указанный первый уровень и указанный второй уровень возрастают при уменьшении нагрузки на двигатель, при этом указанный второй уровень возрастает также при уменьшении воздушно-топливного отношения в указанной второй группе цилиндров.
14. Способ по п. 13, при котором разность между указанными первым и вторым уровнями является постоянной при всех рабочих условиях, причем указанная разность зависит от заданного смещения между указанным первым устройством управления движением заряда и указанным вторым устройством управления движением заряда, причем управление указанными первым и вторым устройствами управления движением заряда осуществляют посредством единого общего исполнительного механизма.
15. Способ по п. 13, при котором указанную разность между первым и вторым уровнем регулируют в зависимости от нагрузки на двигатель и воздушно-топливного отношения в указанной второй группе цилиндров, причем регулирование указанного первого устройства управления движением заряда и указанного второго устройства управления движением заряда для изменения уровня движения заряда между указанными первой и второй группами цилиндров предусматривает регулирование первого исполнительного механизма, соединенного с указанным первым устройством управления движением заряда, и второго исполнительного механизма, отдельного от указанного первого исполнительного механизма и соединенного с указанным вторым устройством управления движением заряда.
16. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором, в соответствии с увеличением нагрузки на двигатель при неизменных оборотах выше порогового значения, выполняют переключение из режима, предназначенного для рециркуляции отработавших газов, в режим, не предназначенный для рециркуляции отработавших газов, путем блокирования одного или нескольких из впускных или выпускных клапанов каждого цилиндра указанной второй группы цилиндров, причем регулирование указанного первого устройства управления движением заряда и указанного второго устройства управления движением заряда и при первом, и при втором состоянии предусматривает регулирование указанного первого устройства управления движением заряда и указанного второго устройства управления движением заряда для поддержания общей интенсивности горения между указанной первой группой цилиндров и указанной второй группой цилиндров.
17. Двигательная система, содержащая:
первую группу цилиндров, направляющую отработавшие газы к выпускному каналу;
вторую группу цилиндров, направляющую отработавшие газы напрямую от указанной второй группы цилиндров к впускному коллектору двигателя;
первый набор устройств управления движением заряда, соединенных с цилиндрами указанной первой группы цилиндров;
второй набор устройств управления движением заряда, соединенных с цилиндрами указанной второй группы цилиндров; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для регулирования каждого из указанных наборов устройств управления движением заряда, а именно первого набора устройств управления движением заряда и второго набора устройств управления движением заряда, для изменения уровня движения заряда между указанной первой группой цилиндров и указанной второй группой цилиндров при рециркуляции отработавших газов только от указанной второй группы цилиндров к впускному коллектору, причем регулирование каждого из указанных наборов устройств управления движением заряда, а именно первого набора устройств управления движением заряда и второго набора устройств управления движением заряда, зависит от нагрузки на двигатель и воздушно-топливного отношения указанной второй группы цилиндров.
18. Система по п. 17, в которой указанный первый набор устройств управления движением заряда и указанный второй набор устройств управления движением заряда содержат клапаны управления движением заряда, соединенные с впуском каждого из цилиндров указанных первой и второй групп цилиндров.
19. Система по п. 18, в которой указанные первый и второй наборы устройств управления движением заряда и их соответствующие клапаны управления движением заряда расположены на расстоянии друг от друга вдоль впускных трактов, соединяющих впускной коллектор с указанными первой и второй группами цилиндров.
20. Система по п. 17, при которой указанная вторая группа цилиндров сообщается по текучей среде с системой рециркуляции отработавших газов, содержащей один или несколько каналов, один или несколько клапанов, охладитель и каталитический нейтрализатор отработавших газов.
RU2015131317A 2014-08-07 2015-07-29 Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система RU2696424C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/454,275 2014-08-07
US14/454,275 US9534530B2 (en) 2014-08-07 2014-08-07 Dedicated-EGR cylinder with variable charge motion

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015131317A true RU2015131317A (ru) 2017-02-01
RU2015131317A3 RU2015131317A3 (ru) 2019-02-21
RU2696424C2 RU2696424C2 (ru) 2019-08-01

Family

ID=55134953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015131317A RU2696424C2 (ru) 2014-08-07 2015-07-29 Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9534530B2 (ru)
CN (1) CN105370450B (ru)
DE (1) DE102015111701A1 (ru)
RU (1) RU2696424C2 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107882645B (zh) * 2012-06-28 2021-04-13 康明斯有限公司 用于控制专用egr发动机的技术
US9726122B2 (en) * 2013-12-09 2017-08-08 Cummins Inc. EGR cylinder operation in an internal combustion engine
US9399969B2 (en) * 2014-07-29 2016-07-26 Ford Global Technologies, Llc Twin scroll turbocharger in a variable displacement engine
US9797329B2 (en) 2014-11-07 2017-10-24 Ford Global Technologies, Llc Method for diagnosing a vacuum actuator
US20160333830A1 (en) * 2015-05-11 2016-11-17 Southwest Research Institute Internal Combustion Engine Having Dedicated EGR and Increased Rich Limit for Dedicated EGR Cylinder
JP6380914B2 (ja) * 2016-03-04 2018-08-29 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
EP3217002A1 (en) * 2016-03-09 2017-09-13 Ford Global Technologies, LLC Method and system for providing torque-assist
US9856829B2 (en) * 2016-04-26 2018-01-02 Ford Global Technologies, Llc System and methods for improving fuel economy
CN107542605A (zh) * 2016-06-28 2018-01-05 长城汽车股份有限公司 用于d-egr系统的三通阀以及车辆
US10626812B2 (en) * 2017-02-02 2020-04-21 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine employing a dedicated-cylinder EGR system
JP6789907B2 (ja) * 2017-09-21 2020-11-25 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 内燃機関
WO2019125442A1 (en) * 2017-12-20 2019-06-27 Cummins Inc. Techniques for improving fuel economy in dedicated egr engines
KR20190127296A (ko) * 2018-05-04 2019-11-13 현대자동차주식회사 엔진의 배기조절밸브
US11248554B2 (en) * 2019-09-03 2022-02-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11187168B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11187176B2 (en) * 2019-09-03 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for increasing engine power output under globally stoichiometric operation
US11268474B2 (en) 2020-05-11 2022-03-08 Progress Rail Locomotive Inc. Bank to bank trimming system for a locomotive engine

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1576698A1 (ru) * 1988-04-04 1990-07-07 Московский Автомобильно-Дорожный Институт Впускна система дл двигател внутреннего сгорани
FR2755186B1 (fr) * 1996-10-28 1998-12-24 Inst Francais Du Petrole Procede de controle de l'admission d'un moteur quatre temps a injection directe
US6138650A (en) 1999-04-06 2000-10-31 Caterpillar Inc. Method of controlling fuel injectors for improved exhaust gas recirculation
DE19936884C1 (de) 1999-08-05 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
US6715476B2 (en) 2002-04-12 2004-04-06 Ford Global Technologies Llc System and method for exhaust gas recirculation control
US6716137B1 (en) * 2002-08-29 2004-04-06 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling camless engine having an automatically controlled transmission
US6805095B2 (en) * 2002-11-05 2004-10-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for estimating and controlling cylinder air charge in a direct injection internal combustion engine
US7287492B2 (en) 2005-11-30 2007-10-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine fuel blend control
US8291891B2 (en) 2008-06-17 2012-10-23 Southwest Research Institute EGR system with dedicated EGR cylinders
US8176893B2 (en) 2008-08-30 2012-05-15 Ford Global Technologies, Llc Engine combustion control using ion sense feedback
US8060293B2 (en) 2009-06-16 2011-11-15 Ford Global Technologies Llc System and method for controlling an engine during transient events
DE102010009287A1 (de) * 2010-02-25 2011-08-25 MAN Truck & Bus AG, 80995 Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
GB2482323A (en) * 2010-07-30 2012-02-01 Ford Global Tech Llc A method and system for controlling an engine based on determination of rotational speed of a compressor
US8944034B2 (en) 2011-02-11 2015-02-03 Southwest Research Institute Dedicated EGR control strategy for improved EGR distribution and engine performance
US8561599B2 (en) 2011-02-11 2013-10-22 Southwest Research Institute EGR distributor apparatus for dedicated EGR configuration
US8904786B2 (en) * 2011-04-13 2014-12-09 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
US8539768B2 (en) 2011-05-10 2013-09-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust bypass system for turbocharged engine with dedicated exhaust gas recirculation
JP2013160062A (ja) * 2012-02-01 2013-08-19 Hino Motors Ltd Ｅｇｒシステム
US8893687B2 (en) 2012-02-25 2014-11-25 Southwest Research Institute Fuel injection strategy for internal combustion engine having dedicated EGR cylinders
US8955498B2 (en) * 2012-07-24 2015-02-17 Ford Global Technologies, Llc Variable valve timing for EGR control
US8996281B2 (en) * 2012-11-17 2015-03-31 Southwest Research Institute Catalyst light-off for turbocharged internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s)
US9279393B2 (en) 2013-01-17 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc Devices and methods for exhaust gas recirculation operation of an engine
US10428745B2 (en) 2013-02-19 2019-10-01 Ford Global Technologies, Llc Charge motion control valve and intake runner system

Also Published As

Publication number Publication date
CN105370450B (zh) 2019-05-21
RU2696424C2 (ru) 2019-08-01
US9534530B2 (en) 2017-01-03
RU2015131317A3 (ru) 2019-02-21
US20160040589A1 (en) 2016-02-11
DE102015111701A1 (de) 2016-02-11
CN105370450A (zh) 2016-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015131317A (ru) Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система
RU2015141597A (ru) Способ и система управления двигателем с группой цилиндров, предназначенных для рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2015131318A (ru) Способ и система управления рециркуляцией отработавших газов в двигателе (варианты)
RU2015128802A (ru) Система и способ регулирования температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов (варианты)
CN105804861B (zh) 排气控制阀分支连通和废气门
RU2013134473A (ru) Способ для двигателя (варианты)
RU2017140212A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2702058C2 (ru) Выхлопная система транспортного средства и способ рекуперации тепла выхлопных газов (варианты)
RU2016103115A (ru) Способ (варианты) и система прогрева каталитического нейтрализатора отработавших газов
RU2015121652A (ru) Способ управления двигателем с турбонаддувом (варианты) и система двигателя
RU2017142398A (ru) Способ (варианты) и система для регулирования впрыска воды в двигатель
RU2013107529A (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя
CN106065820B (zh) 用于再生NOx存储催化转化器的方法
EP2674595B1 (en) Control device for internal combustion engine equipped with turbocharger
RU2016125464A (ru) Способ (варианты) и система для подачи смеси хладагентов в охладитель наддувочного воздуха
US10047662B2 (en) Cooling system for engine
BR102014011863A8 (pt) método de operação de um motor de combustão interna, sistema e controlador
RU2689277C2 (ru) Способ и система для рециркуляции отработавших газов и рекуперации их тепла
EP3040534A2 (en) Control device for internal combustion engine
JP2018150894A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2010144801A (ja) 自動変速機のオイル加熱装置
US9957878B2 (en) Cooling system for engine
DK178781B1 (en) Large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with an exhaust gas purification system
US10316764B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
KR20220090556A (ko) 내연기관의 배기 라인에 배치된 배기가스 정화 시스템을 동작시키는 방법 및 배기가스 정화 시스템