RU2015137412A - Вагонная тележка и боковая рама для нее - Google Patents
Вагонная тележка и боковая рама для нее Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015137412A RU2015137412A RU2015137412A RU2015137412A RU2015137412A RU 2015137412 A RU2015137412 A RU 2015137412A RU 2015137412 A RU2015137412 A RU 2015137412A RU 2015137412 A RU2015137412 A RU 2015137412A RU 2015137412 A RU2015137412 A RU 2015137412A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- railway carriage
- supporting
- friction
- supporting surfaces
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
- B61F5/122—Bolster supports or mountings incorporating dampers with friction surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/28—Axle-boxes integral with, or directly secured to, vehicle or bogie underframes
Claims (47)
1. Боковая рама для железнодорожной вагонной тележки, имеющая стойку боковой рамы, образующую опорную поверхность для взаимодействия по меньшей мере с одним неметаллическим гасителем колебаний, причем опорная поверхность стойки боковой рамы не содержит съемных износостойких пластин.
2. Боковая рама по п. 1, которая выполнена в виде цельной отливки.
3. Боковая рама по любому из пп. 1 и 2, в которой опорная поверхность имеет ширину, образующую место опоры для более чем одного гасителя колебаний.
4. Боковая рама по п. 3, в которой образовано нижнее гнездо для комплекта основных пружин железнодорожной вагонной тележки, при этом ширина опорной поверхности превышает ширину нижнего гнезда.
5. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, в которой наиболее удаленный в поперечном направлении конец опорной поверхности образует клиновидный опорный элемент взаимодействия, выполненный с возможностью ограничивать движение надрессорной балки железнодорожной вагонной тележки в поперечном направлении.
6. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, в которой опорная поверхность образует поверхность реакции момента пары сил при угловых колебаниях.
7. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, в которой опорная поверхность получена литьем.
8. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, в которой опорная поверхность получена механической обработкой.
9. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, которая имеет продольную ось, и в которой опорная поверхность, по существу, лежит в плоскости, перпендикулярной указанной продольной оси.
10. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, которая имеет две стойки боковой рамы, каждая из которых имеет соответствующую опорную поверхность, не содержащую съемных износостойких пластин, причем соответствующие опорные поверхности выполнены плоскими, параллельны друг другу, расположены на расстоянии друг от друга и обращены друг к другу.
11. Соединение боковой рамы по любому из пп. 1-10 с набором фрикционных гасителей колебаний, причем набор фрикционных гасителей колебаний содержит по меньшей мере первый фрикционный гаситель колебаний имеющий неметаллическую рабочую поверхность, которая сопряжена с указанной опорной поверхностью с возможностью скользящего перемещения относительно нее.
12. Боковая рама по любому из пп. 1-2, 4, которая содержит опорное основание, на котором установлено устройство самоподруливания.
13. Устройство, содержащее боковую раму по п. 1, которое включает любую комбинацию признаков, включающую по меньшей мере две из нижеследующих совокупностей признаков:
а) боковая рама выполнена в виде цельной отливки;
б) опорная поверхность боковой рамы имеет ширину, образующую место опоры для более чем одного гасителя колебаний;
c) боковая рама образует нижнее гнездо для комплекта основных пружин железнодорожной вагонной тележки, и ширина указанной опорной поверхности превышает ширину нижнего гнезда;
d) наиболее удаленный в поперечном направлении конец опорной поверхности образует клиновидный опорный элемент взаимодействия, выполненный с возможностью ограничивать движение надрессорной балки железнодорожной вагонной тележки в поперечном направлении;
e) опорная поверхность образует поверхность реакции момента пары сил при угловых колебаниях;
f) боковая рама имеет продольную ось, и опорная поверхность, по существу, лежит в плоскости, перпендикулярной указанной продольной оси;
g) соединение содержит набор фрикционных гасителей колебаний, причем набор фрикционных гасителей колебаний содержит по меньшей мере первый фрикционный гаситель колебаний имеющий неметаллическую рабочую поверхность, которая сопряжена с указанной опорной поверхностью с возможностью скользящего перемещения относительно нее;
h) боковая рама содержит опорное основание, на котором установлено устройство самоподруливания.
14. Литая боковая рама тележки железнодорожного вагона, при этом литая боковая рама имеет проем и по меньшей мере первую стойку боковой рамы, граничащую с указанным проемом, первая стойка боковой рамы имеет первую опорную поверхность, ориентированную для работы с упором в неметаллический гаситель колебаний.
15. Соединение литой боковой рамы по п. 14 и по меньшей мере одного фрикционного гасителя колебаний, имеющего первый неметаллический амортизирующий элемент, установленный с возможностью скользящего взаимодействия с первой опорной поверхностью.
16. Соединение по п. 15, которое содержит второй фрикционный гаситель колебаний со вторым неметаллическим амортизирующим элементом, установленный с возможностью скользящего взаимодействия с первой опорной поверхностью, причем второй фрикционный гаситель колебаний расположен в стороне от первого фрикционного гасителя колебаний, так что первый и второй фрикционные гасители колебаний смещены для взаимодействия с первой опорной поверхностью, при этом второй фрикционный гаситель колебаний установлен со смещением независимо от первого фрикционного гасителя колебаний.
17. Соединение по п. 16, в котором первый и второй фрикционные гасители колебаний расположены на расстоянии друг от друга, которое превышает диаметр пружины D5.
18. Литая боковая рама по п. 14, которая содержит вторую стойку, имеющую соответствующую вторую опорную поверхность.
19. Трехчастная тележка железнодорожного грузового вагона, которая имеет надрессорную балку, установленную в поперечном направлении между первой и второй боковыми рамами, и которая имеет неметаллические фрикционные гасители колебаний, установленные между указанной надрессорной балкой и каждой боковой рамой, причем боковые рамы не содержат сменных износостойких пластин.
20. Тележка железнодорожного вагона по п. 19, которая содержит колесные пары, на которых установлены боковые рамы, и устройство самоподруливания.
21. Тележка железнодорожного вагона по п. 19, в которой боковая рама имеет первую и вторую опорные поверхности, а также продольную ось, которая перпендикулярна указанным первой и второй опорным поверхностям, причем первая и вторая опорные поверхности обращены друг к другу и расположены в параллельных разнесенных плоскостях.
22. Тележка железнодорожного вагона по п. 21, в которой боковая рама выполнена в виде отливки, в которой образован проем, ограниченный в продольном направлении первой и второй стойками, причем опорные поверхности являются цельнолитыми частями стоек боковой рамы.
23. Тележка железнодорожного вагона по п. 21, в которой опорные поверхности представляют собой литые поверхности.
24. Тележка железнодорожного вагона по п. 21, в которой опорные поверхности представляют собой механически обработанные поверхности.
25. Тележка железнодорожного вагона, выполненная трехчастной и имеющей надрессорную балку, установленную в поперечном направлении между первой и второй боковыми рамами, при этом надрессорная балка имеет первый конец, связанный с первой боковой рамой, и второй конец, связанный со второй боковой рамой,
тележка имеет неметаллические фрикционные гасители колебаний, установленные для работы между надрессорной балкой и каждой боковой рамой,
каждая боковая рама имеет опорные поверхности, с которыми работают соответствующие гасители из указанных неметаллических фрикционных гасителей колебаний и
указанные опорные поверхности являются неотъемлемыми частями каждой боковой рамы.
26. Тележка железнодорожного вагона по п. 25, в которой боковая рама выполнена в виде отливки, в которой образован проем, ограниченный в продольном направлении первой и второй стойками, причем опорные поверхности являются цельнолитыми частями стоек боковой рамы.
27. Тележка железнодорожного вагона по п. 25, которая содержит колесные пары, на которых установлены боковые рамы, и устройство самоподруливания.
28. Тележка железнодорожного вагона по п. 25, в которой опорные поверхности представляют собой литые поверхности.
29. Тележка железнодорожного вагона по п. 25, в которой опорные поверхности представляют собой механически обработанные поверхности.
30. Тележка железнодорожного вагона по п. 25, в которой боковая рама имеет первую и вторую опорные поверхности, а также продольную ось, которая перпендикулярна указанным первой и второй опорным поверхностям, причем первая и вторая опорные поверхности обращены друг к другу и расположены в параллельных разнесенных плоскостях.
31. Литая боковая рама для тележки железнодорожного вагона, которая имеет продольную ось, при этом литая боковая рама имеет проем и первую и вторую противолежащие стойки боковой рамы, которые граничат с указанным проемом,
первая и вторая стойки боковой рамы имеют соответственно первую и вторую опорные поверхности фрикционных гасителей колебаний указанной литой детали,
первая и вторая опорные поверхности фрикционных гасителей колебаний обращены друг к другу, параллельны друг к другу и расположены перпендикулярно указанной продольной оси,
причем ширина каждой из первой и второй опорных поверхностей превышает ширину двух смежных пружин D5.
32. Литая боковая рама по п. 31, в которой первая и вторая опорные поверхности фрикционных гасителей колебаний представляют собой механически обработанные поверхности стоек боковой рамы.
33. Литая боковая рама по п. 31, в которой первая и вторая опорные поверхности фрикционных гасителей колебаний стоек боковой рамы представляют собой литые поверхности.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US201361771654P | 2013-03-01 | 2013-03-01 | |
US61/771,654 | 2013-03-01 | ||
PCT/CA2014/000179 WO2014131117A1 (en) | 2013-03-01 | 2014-02-27 | Truck and sideframe therefor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015137412A true RU2015137412A (ru) | 2017-04-06 |
Family
ID=51427433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015137412A RU2015137412A (ru) | 2013-03-01 | 2014-02-27 | Вагонная тележка и боковая рама для нее |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160001796A1 (ru) |
CN (1) | CN105324289A (ru) |
AU (1) | AU2014223270A1 (ru) |
BR (1) | BR112015021066A2 (ru) |
CA (1) | CA2902956A1 (ru) |
MX (1) | MX2015011379A (ru) |
RU (1) | RU2015137412A (ru) |
WO (1) | WO2014131117A1 (ru) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6111187B2 (ja) * | 2013-12-05 | 2017-04-05 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
AT516364A1 (de) | 2014-09-22 | 2016-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerksrahmen mit Federtopf |
USD867209S1 (en) * | 2014-11-26 | 2019-11-19 | Ge Global Sourcing Llc | Bogie side frame |
EP3168107B1 (en) * | 2015-11-13 | 2018-08-29 | Aktiebolaget SKF | Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing |
US20180257677A1 (en) * | 2017-03-08 | 2018-09-13 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck friction shoe spring group |
CN106994981B (zh) * | 2017-05-19 | 2023-09-01 | 江苏瑞铁轨道装备股份有限公司 | 一种中央悬挂装置及铁路货车转向架 |
CN107364461A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-11-21 | 江苏瑞铁轨道装备股份有限公司 | 一种减振弹性旁承以及铁路客车转向架 |
RU196825U1 (ru) * | 2018-11-12 | 2020-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама боковая с бонкой сложной формы |
US11225271B2 (en) | 2019-08-26 | 2022-01-18 | Amsted Rail Company, Inc. | Damping system for a railway truck assembly |
US11414107B2 (en) * | 2019-10-22 | 2022-08-16 | National Steel Car Limited | Railroad car truck damper wedge fittings |
AU2019470817B2 (en) * | 2019-10-22 | 2023-12-14 | National Steel Car Limited | Railroad car truck damper wedge fittings |
RU208033U1 (ru) * | 2021-10-01 | 2021-11-30 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Надрессорная балка железнодорожного вагона |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4167907A (en) * | 1977-10-25 | 1979-09-18 | Amsted Industries Incorporated | Railway car truck friction damper assembly |
US5438934A (en) * | 1993-10-15 | 1995-08-08 | Amsted Industries Incorporated | Lightweight, improved performance truck |
US6374749B1 (en) * | 1999-10-07 | 2002-04-23 | Naco, Inc. | Friction wedge for a railroad car truck having a replaceable wear member |
US6543367B1 (en) * | 2000-11-14 | 2003-04-08 | Buckeye Steel Castings Company | Lightweight truck sideframe |
PL1651498T3 (pl) * | 2003-07-08 | 2019-04-30 | Nat Steel Car Limited | Wózek kolejowego wagonu i jego elementy |
US8136456B2 (en) * | 2009-08-13 | 2012-03-20 | Wabtec Corporation | Friction wedge for railroad car truck |
CN101830234B (zh) * | 2010-04-27 | 2011-11-16 | 南车长江车辆有限公司 | 铁道货车转向架的斜楔减振装置 |
-
2014
- 2014-02-27 CA CA2902956A patent/CA2902956A1/en not_active Abandoned
- 2014-02-27 WO PCT/CA2014/000179 patent/WO2014131117A1/en active Application Filing
- 2014-02-27 MX MX2015011379A patent/MX2015011379A/es unknown
- 2014-02-27 RU RU2015137412A patent/RU2015137412A/ru unknown
- 2014-02-27 AU AU2014223270A patent/AU2014223270A1/en not_active Abandoned
- 2014-02-27 CN CN201480022864.1A patent/CN105324289A/zh active Pending
- 2014-02-27 US US14/771,579 patent/US20160001796A1/en not_active Abandoned
- 2014-02-27 BR BR112015021066A patent/BR112015021066A2/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR112015021066A2 (pt) | 2017-07-18 |
US20160001796A1 (en) | 2016-01-07 |
MX2015011379A (es) | 2016-06-30 |
CA2902956A1 (en) | 2014-09-04 |
AU2014223270A1 (en) | 2015-09-17 |
CN105324289A (zh) | 2016-02-10 |
WO2014131117A1 (en) | 2014-09-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2015137412A (ru) | Вагонная тележка и боковая рама для нее | |
RU157931U1 (ru) | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
RU2674394C1 (ru) | Группа пружин фрикционного клина тележки железнодорожного вагона | |
RU2015137721A (ru) | Ходовая часть для рельсового транспортного средства | |
RU2014109393A (ru) | Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона | |
UA114348C2 (uk) | Візок залізничного товарного вагона із фрикційним демпфіруванням | |
CN104097653A (zh) | 一种轨道车辆车下设备安装结构及轨道车辆底架 | |
RU2014152249A (ru) | Демпферное устройство лифта | |
ATE531598T1 (de) | Federung für ein drehgestell eines schienenfahrzeuges | |
NZ738977A (en) | Railway freight car bogie | |
RU2670550C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
US20090133602A1 (en) | Snubbing device for the railroad car | |
RU2683209C1 (ru) | Тележка железнодорожного вагона с фрикционными клиньями | |
US9694829B2 (en) | Device for controlling stiffness and damping of locomotive carbodies | |
US2466088A (en) | Railway car truck and bolster having snubbers | |
RU112132U1 (ru) | Износостойкий сменный поглотитель вибраций преимущественно ходовых частей железнодорожных вагонов | |
JP2015020616A5 (ru) | ||
RU2677959C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
RU2674220C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
CN203637842U (zh) | 一种铁路货车高速柔性转向架 | |
US2338857A (en) | Railway car truck | |
RU124234U1 (ru) | Башмак фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона | |
RU151984U1 (ru) | Боковая опора кузова железнодорожного вагона | |
JP4849232B2 (ja) | 荷保管用ラックの荷支持装置 | |
RU2006145230A (ru) | Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона |