RU157931U1 - Рессорное подвешивание тележки грузового вагона - Google Patents

Abstract

1. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, отличающееся тем, что высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы.2. Рессорное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что часть или все пружины из набора пружин для подвешивания надрессорной балки выполнены с высотой в свободном состоянии, превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и опорными поверхностями надрессорной балки, и находящейся в крайнем верхнем положении с упором в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы.3. Рессорное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что набор пружин для подвешивания надрессорной балки скомплектован как из двухрядных, так и из однорядных пружин.4. Рессорное подвешивание по п.3, отличающееся тем, что в качестве однорядных пружин использованы наружные пружины из двухрядных пружин для подвешивания надрессорной балки.5. Рессорное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что подклиновые пружины в свободном состоянии выполнены равной высоты.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам ходовых тележек, в частности, к рессорному подвешиванию тележки грузового вагона.

Известна двухосная тележка грузового вагона, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через двухрядные пружины подвешивания надрессорной балки и двухрядные пружины фрикционных клиньев гасителя колебаний, патент России №77592, B61F 5/12, опубл. 27.10.2008 г.

Известно также центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемый для подвешивания надрессорной балки тележки грузового вагона, патент России №76880, B61F 5/12, опубл. 10.10.2008 (прототип).

Общим недостатком приведенных выше устройств является увеличенная амплитуда вертикальных колебаний надрессорной балки и, соответственно, кузова вагона, обусловленная отсутствием или небольшим запасом прогиба рессорного подвешивания тележки грузового вагона, а также широким диапазоном показателей жесткости пружин рессорного подвешивания тележки грузового вагона.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение динамических характеристик грузового вагона за счет сокращения амплитуды вертикальных колебаний кузова грузового вагона.

Указанный технический результат достигается тем, что рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемый для подвешивания надрессорной балки, высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена, превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы; часть или все пружины из набора пружин для подвешивания надрессорной балки выполнены с высотой в свободном состоянии, превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и опорными поверхностями надрессорной балки, и находящейся в крайнем верхнем положении с упором в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы, набор пружин для подвешивания надрессорной балки может быть скомплектован как из двухрядных, так и из однорядных пружин; в качестве однорядных пружин могут быть использованы наружные пружины из двухрядных пружин для подвешивания надрессорной балки; подклиновые пружины в свободном состоянии выполнены равной высоты.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что рессорное подвешивание тележки грузового вагона, отличается от прототипа тем, что высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена, превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы, часть или все пружины из набора пружин для подвешивания надрессорной балки выполнены с высотой в свободном состоянии, превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и опорными поверхностями надрессорной балки, и находящейся в крайнем верхнем положении с упором в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы, набор пружин для подвешивания надрессорной балки скомплектован как из двухрядных, так и из однорядных пружин, в качестве однорядных пружин использованы наружные пружины из двухрядных пружин для подвешивания надрессорной балки, подклиновые пружины в свободном состоянии выполнены равной высоты. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображено рессорное подвешивание тележки грузового вагона, вертикальный местный разрез; на фиг. 2 - то же самое с двухрядной подклиновой пружиной в свободном состоянии в виде выносного элемента; на фиг. 3 - комплект пружин с увеличенными по высоте пружинами для подвешивания надрессорной балки, вертикальный разрез; на фиг. 4 - условное изображение двухрядных подклиновых пружин, и пружин для надрессорной балки, вид сверху.

Рессорное подвешивание тележки грузового вагона содержит двухрядные подклиновые пружины, состоящие из внутренних подклиновых пружин 1 (Фиг. 1) и наружных подклиновых пружин 2, используемых для подвешивания клиньев 3 фрикционного гасителя колебаний надрессорной балки 4. Надрессорная балка 4 опирается на двухрядные пружины, набранные из внутренних пружин 5 и наружных пружин 6. Пружины рессорного подвешивания тележки грузового вагона размещены в проеме 7 рессорного окна боковой рамы 8, при этом все пружины своими нижними концами установлены на опорной поверхности 9 боковой рамы 8, верхними своими концами установлены с упором в нижние опорные поверхности 3.1 клиньев 3 фрикционного гасителя колебаний и соответствующие опорные поверхности 4.1 надрессорной балки 4 (Фиг. 2). Для создания запаса прогиба подклиновых пружин 1, 2 высота «k» в свободном состоянии указанных пружин выполнена превышающей размер «L₁» проема 7 рессорного окна боковой тележки 8, измеренному между опорной поверхностью 9 боковой рамы 8 и нижней опорной поверхностью 3.1 клиньев 3 фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев 3 в опорные поверхности 4.2 надрессорной балки 4, надрессорной балки - в верхнее ребро 8.1 боковой рамы 8 (Фиг 2). Часть или все пружины из набора пружин для подвешивания надрессорной балки 4 могут быть выполнены с высотами в свободном состоянии, превышающими размер «L₂» проема рессорного окна 7 боковой рамы 8 тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью 9 боковой рамы 8 и опорными поверхностями 4.1 надрессорной балки 4, находящейся при этом в крайнем верхнем положении с упором в верхнее ребро 8.1 боковой рамы 8.

Рессорное подвешивание тележки грузового вагона используют следующим образом.

В результате одновременно и параллельно работающих подклиновых пружин 1 и 2 с высотой «k», превышающей в свободном состоянии размер «L₁», усилие прижатия клина 3 фрикционного гасителя колебаний к опорным поверхностям 4.2 надрессорной балки 4 существенно возрастает. Это обеспечивает получение запаса прогиба подклиновых пружин 1 и 2 при постоянном прижатии клиньев 3 фрикционного гасителя колебаний к опорным поверхностям надрессорной балки 4, увеличивается показатель жесткости от параллельно установленных и одновременно работающих пружин 1 и 2, что уменьшает амплитуду вертикальных колебаний кузова грузового вагона. При повышенных динамических нагрузках на грузовой вагон, когда под действием веса кузова вагона и груза выбирается запас прогиба подклиновых пружин 1 и 2, вступают в работу пружины 5 и 6, установленные под надрессорной балкой 4. При этом клинья 3 фрикционного гасителя колебаний, прижатые к опорным поверхностям 4.2 надрессорной балки 4 повышенным усилием подклиновых пружин 1 и 2, продолжает осуществлять эффективное гашение колебаний надрессорной балки 4 и, соответственно, кузова грузового вагона.

Для грузовых вагонов с увеличенной грузоподъемностью часть или все пружины из пружин для подвешивания надрессорной балки 4 могут быть выполнены с высотой в свободном состоянии, превышающей размер «L₂» проема рессорного окна 7, измеренного между опорной поверхностью 9 боковой рамы 8 и опорными поверхностями 4.1 надрессорной балки 4, находящейся при этом в крайнем верхнем положении с упором в верхнее ребро 8.1 боковой рамы 8 (Фиг. 3), что в совокупности с увеличенными по высоте подклиновыми пружинами 1 и 2 также уменьшает амплитуду вертикальных колебаний надрессорной балки 4 и кузова грузового вагона. Для достижения необходимой жесткости рессорного подвешивания тележки грузового вагона предлагаемое устройство может быть скомплектовано как двухрядными пружинами, так и однорядными пружинами. На виде сверху (Фиг. 4) проиллюстрировано рессорное подвешивание тележки грузового вагона, скомплектованное из двухрядных пружин, набранных из пружин 5, 6 и из однорядных пружин 6.1. В качестве однорядных пружин 6.1 могут быть использованы наружные пружины 6.

Таким образом, предлагаемое рессорное подвешивание тележки грузового вагона, позволяет уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова как в порожнем, так и в грузовом режимах эксплуатации грузового вагона, улучшив тем самым динамические характеристики грузового вагона.

Claims (5)

1. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, отличающееся тем, что высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы.

2. Рессорное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что часть или все пружины из набора пружин для подвешивания надрессорной балки выполнены с высотой в свободном состоянии, превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и опорными поверхностями надрессорной балки, и находящейся в крайнем верхнем положении с упором в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы.

3. Рессорное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что набор пружин для подвешивания надрессорной балки скомплектован как из двухрядных, так и из однорядных пружин.

4. Рессорное подвешивание по п.3, отличающееся тем, что в качестве однорядных пружин использованы наружные пружины из двухрядных пружин для подвешивания надрессорной балки.

5. Рессорное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что подклиновые пружины в свободном состоянии выполнены равной высоты.

Images