CN203544002U - 一种轨道车辆转向架用轴箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆转向架用轴箱体，为了进一步降低轴箱体重量和转向架簧下重量，进一步提高轴箱体的吸振降噪作用，所述轴箱体包括轴箱本体；所述轴箱本体顶部为止挡安装座，该轴箱本体中部位置开有横向布置的轴承安装孔，所述轴箱本体的轴承安装孔孔口位置设有端盖安装接口；所述轴箱本体为镁合金材料制成的轴箱本体。本实用新型结构紧凑，无需轴箱拉杆，最大限度降低了构架高度，降低了轴箱弹簧垂向刚度，提高了转向架运行性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆转向架用轴箱体，尤其是一种城轨车辆用轻量化镁合金轴箱体。
背景技术
现有轨道车辆转向架用轴箱体材料主要是铸钢和铸铝，这两种材料铸成的轴箱体应用的非常成熟和广泛。但是铸钢的重量是镁合金的4倍，铸铝的重量是镁合金的1.5倍，铸铝的铸造和加工质量不稳定，且两者的吸振降噪性能差、环保优势弱，不易回收再利用。
实用新型内容
为了进一步降低轴箱体重量和转向架簧下重量，进一步提高轴箱体的吸振降噪作用，本实用新型旨在提供一种轨道车辆转向架用轴箱体，该轴箱体结构紧凑、节能环保、轻量化，可提高转向架运行性能。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种轨道车辆转向架用轴箱体，包括轴箱本体；其结构特点是，所述轴箱本体顶部为止挡安装座，该轴箱本体中部位置开有横向布置的轴承安装孔，所述轴箱本体的轴承安装孔孔口位置设有端盖安装接口；所述轴箱本体为镁合金材料制成的轴箱本体。
所述轴箱体为镁合金材料，最大化降低了轴箱体重量，比铝合金降低了1/3，比钢降低了3/4，减轻簧下重量能显著提高转向架及车辆运行的动力学性能。且镁合金轴箱体比钢和铝合金轴箱体的吸振降噪优势更突出。
以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：
所述轴箱本体上部侧面开有弹簧固定孔，所述弹簧固定孔上固定有V形弹簧。
所述轴箱本体底部两侧设有对称布置的弹簧托座一和弹簧托座二。
进一步降低构架高度，所述弹簧托座一和弹簧托座二均呈V形锥面且向内倾斜，这将簧上重心内移，且向下改变弹簧托座位置可降低簧上重心高度。
进一步地，所述轴箱本体侧面开有用于夹持旋轮装置的旋轮凹槽。
所述镁合金优选为铝镁合金、锌镁合金或稀土镁合金。
所述轴承安装孔可与轴承间隙配合，所述轴承安装孔内侧设有用于限制轴承横移的轴承挡圈。
为了进一步的轻量化目的，所述轴箱本体上开有减重孔。
所述止挡安装座内设有弹性止挡安装孔，在止挡安装座的顶部边缘设有刚性挡圈，止挡安装孔用于安装橡胶止挡，同时止挡安装孔还可作减重孔。
为了便于排泄杂物，在所述弹性止挡安装孔的孔底开有排泄孔。
所述端盖安装接口可安装多种功能端盖。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型的轴箱体结构紧凑，无需轴箱拉杆，最大限度降低了轴箱体重量和簧下重量，最大限度降低了构架高度，最大限度吸收了车辆振动和噪音，降低了轴箱弹簧垂向刚度，提高了转向架运行性能。具体特点如下：
1）轴箱体为镁合金材料，最大化降低了轴箱体和转向架簧下重量；比轴箱体铝合金降低了1/3，比钢降低了3/4，减轻簧下重量能显著提高转向架及车辆运行的动力学性能。且镁合金轴箱体比钢和铝合金轴箱体的吸振降噪优势更突出。
2）弹簧托座对称分布在轴箱体两侧，弹簧托座呈V形锥面且向内倾斜，这将簧上重心内移，且向下改变弹簧托座可降低构架高度。
3）轴箱体顶部设有弹性止挡安装孔，边缘设有刚性挡圈，安装孔还可作减重孔。
4）轴箱两侧设有弧形槽可夹持旋轮装置，同时也做减重孔。
5）轴箱体外侧设有端盖安装接口可安装多种功能端盖。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的A-A剖视图。
在图中
11 弹簧托座一； 12 弹簧固定孔； 13 轴承安装孔； 14 止挡安装座；15 旋轮凹槽； 16 端盖安装接口； 17 弹簧托座二；31 轴承挡圈； 32 减重孔； 33 刚性挡圈； 34 弹性止挡安装孔； 35 排泄孔。
具体实施方式
一种轨道车辆转向架用轴箱体，如图1所示，包括弹簧托座一11、弹簧固定孔12、轴承安装孔13、止挡安装座14、端盖安装接口15、旋轮凹槽16及弹簧托座二17等，所述轴箱体为镁合金材料，可以为铝镁合金、锌镁合金或稀土镁合金，且镁合金轴箱体比钢和铝合金轴箱体的吸振降噪优势更突出，最大化降低了轴箱体和转向架簧下重量，提高转向架动力学性能。
如图1、2所示，所述轴箱体两侧均设有V形锥面弹簧托座11，用于安装V形弹簧，且设有弹簧固定孔12安装，这种安装结构向轴箱中心倾斜，使得簧上重心内移，且向下改变弹簧托座位置可降低构架高度。
如图3所示，所述轴箱体顶部设有弹性止挡安装孔34，边缘设有刚性挡圈33，排泄孔35用于排泄弹性止挡安装孔34内的液体、杂物；所述轴箱中心设有安装孔13可与轴承间隙配合，且设有轴承挡圈31限制轴承横移；所述轴箱两侧设有弧形槽可夹持旋轮装置，同时作为减重孔使用；所述轴箱体外侧设有安装接口15可安装多种功能端盖。这种轴箱体结构紧凑，无需轴箱拉杆，最大限度降低了轴箱体重量和簧下重量，最大限度降低了构架高度，降低了轴箱弹簧垂向刚度，提高了转向架运行性能。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (10)
1.一种轨道车辆转向架用轴箱体，包括轴箱本体；其特征在于，所述轴箱本体顶部为止挡安装座（14），该轴箱本体中部位置开有横向布置的轴承安装孔（13），所述轴箱本体的轴承安装孔（13）孔口位置设有端盖安装接口（16）；所述轴箱本体为镁合金材料制成的轴箱本体。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体上部侧面开有弹簧固定孔（12）；所述弹簧固定孔（12）上固定有V形弹簧。
3. 根据权利要求1所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体底部两侧设有对称布置的弹簧托座一（11）和弹簧托座二（17）。
4. 根据权利要求3所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述弹簧托座一（11）和弹簧托座二（17）均呈V形锥面且向内倾斜。
5. 根据权利要求1所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体侧面开有用于夹持旋轮装置的旋轮凹槽（15）。
6. 根据权利要求1所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述镁合金为铝镁合金、锌镁合金或稀土镁合金。
7. 根据权利要求1~6之一所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述轴承安装孔（13）内侧设有用于限制轴承横移的轴承挡圈（31）。
8. 根据权利要求1~6之一所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述轴箱本体上开有减重孔（32）。
9. 根据权利要求1~6之一所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，所述止挡安装座（14）内设有弹性止挡安装孔（34），在止挡安装座（14）的顶部边缘设有刚性挡圈（33）。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆转向架用轴箱体，其特征在于，在所述弹性止挡安装孔（34）的孔底开有排泄孔（35）。
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| CN201320754136.2U CN203544002U (zh) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | 一种轨道车辆转向架用轴箱体 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202157A (zh) * | 2015-10-21 | 2015-12-30 | 大连理工大学 | 一种功率分流型风电齿轮箱箱体 |
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2013
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