RU207570U1

RU207570U1 - Рессорное подвешивание тележки грузового вагона

Info

Publication number: RU207570U1
Application number: RU2021115557U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Андрей Леонидович Ставский; Алексей Александрович Шмыгин; Маргарита Вадимовна Восканян
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2021-05-31
Filing date: 2021-05-31
Publication date: 2021-11-02

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, содержащее двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h». Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.

Известно рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, при этом высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы (RU 157931, МПК B61F 5/12, опубл. 20.12.2015).

Недостатком данного технического решения является необходимость применения пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.

Наиболее близким аналогом является рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержащее двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, при этом наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии (RU 160055, МПК B61F 5/00, опубл. 27.02.2016).

Недостатком наиболее близкого аналога является применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.

Проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является отсутствие унификации пружин рессорного комплекта по высоте, что уменьшает трудоемкость подбора пружин при комплектовании.

Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта, а также уменьшение трудоемкости подбора пружин при комплектовании.

Указанный технический результат достигается тем, что рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона содержит двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой. Пружины выполнены одинаковыми, при этом над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h».

Прокладки выполнены с буртом для ограничения горизонтального сдвига пружин.

Высота «h» прокладки может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм.

Прокладки расположены над внутренними пружинами, установленными под фрикционными клиньями.

Прокладки расположены над наружными пружинами, установленными под фрикционными клиньями.

Прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты «h».

Прокладки изготовлены из металла.

Прокладки изготовлены из неметаллического материала.

Признаками полезной модели являются:

1. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона.

2. Содержащее двухрядные винтовые цилиндрические пружины.

3. Расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой.

4. Прокладки высотой «h» обеспечивают разность высот пружин.

5. Пружины рессорного подвешивания выполнены одинаковыми.

6. Прокладки высотой «h» расположены над опорными поверхностями пружин, размещенных под фрикционными клиньями.

7. Прокладки для внутренних и наружных пружин могут выполняться различной высоты «h».

8. Прокладки могут располагаться над внутренними пружинами.

9. Прокладки могут располагаться над наружными пружинами.

10. Прокладки с буртом высотой «H» могут содержать бурт высотой «H-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин.

11. Прокладки могут изготавливаться из металла.

12. Прокладки могут изготавливаться из неметаллического материала.

Признаки 1-3 являются общими с прототипом, признаки 4-6 являются существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 7-12 являются дополняющими признаками полезной модели.

Полезная модель поясняется графическим материалом:

на фиг. 1 - общий вид тележки грузового вагона;

на фиг. 2 - местный вид А с рессорным подвешиванием;

на фиг. 3 - местный вид А с рессорным подвешиванием, с расположением прокладки над опорными поверхностями определенных пружин;

на фиг. 4 - 3D-модель прокладки в диметрии;

на фиг. 5 - прокладка, содержащая бурт для ограничения сдвига относительно пружин.

Предложенное рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона работает следующим образом.

Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит двухрядные винтовые цилиндрические пружины 1, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями 2 и двухрядные винтовые цилиндрические пружины 3, предназначенные для размещения под балкой надрессорной 4. Пружины 1 и 3 предложенного рессорного подвешивания выполнены одинаковыми (одинаковой высоты), хотя пружины 1, размещенные под фрикционными клиньями, должны иметь высоту больше, чем пружины 3. В связи с этим в рессорном проеме рамы боковой 5 на бобышке 6 (фиг. 2) устанавливаются прокладки 7 (фиг. 3), предназначенные для центровки пружин и ограничения перемещения, предназначенные для увеличения высот необходимых пружин. Прокладки 7 могут располагаться под внутренними пружинами, под наружными пружинами или под теми и другими одновременно, и выполнены различной высоты «h», то есть прокладки 7 высотой «h» обеспечивают разность высот пружин. Прокладки могут быть изготовлены как из металла, так и из неметаллического материала.

При проведении испытаний использовались (фиг. 2) прокладки 7 высотой «h», расположенные над опорными поверхностями пружин, размещенных под фрикционными клиньями 2.

Прокладки 7 могут содержать бурт высотой «H-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин (фиг. 4-5). Высота «h» может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм. Высота «H» может быть выбрана в диапазоне 10-150 мм, исходя из условия H = h + 5…50 мм.

Обеспечивать разницу высоты при помощи прокладки 7 возможно, как рессорного комплекта в целом, состоящего из наружной и внутренней пружин, так и по отдельности для каждой из них.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет использовать в рессорном подвешивании пружины одной высоты, что приводит к уменьшению трудоемкости подбора пружин при комплектовании тележки.

Claims

1. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h».

2. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки выполнены с буртом для ограничения горизонтального сдвига пружин.

3. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что высота «h» прокладки может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм.

4. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки расположены над внутренними пружинами, установленными под фрикционными клиньями.

5. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки расположены над наружными пружинами, установленными под фрикционными клиньями.

6. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты «h».

7. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки изготовлены из металла.

8. Рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что прокладки изготовлены из неметаллического материала.