RU206333U1

RU206333U1 - Тележка грузового вагона

Info

Publication number: RU206333U1
Application number: RU2021115759U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Андрей Леонидович Ставский; Алексей Александрович Шмыгин; Маргарита Вадимовна Восканян
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2021-06-01
Filing date: 2021-06-01
Publication date: 2021-09-06

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Тележка грузового вагона содержит боковую раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами, расположенными под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой. Под опорными и над опорными поверхностями одинаковой высоты пружин одновременно расположены прокладки высотой h. Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта тележки. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.

Известна тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог, содержащая надрессорную балку, опирающаяся опорными поверхностями на нижнем поясе на поддерживающие ее пружины центрального рессорного подвешивания, расположенного в соответствующих проемах рам боковых, представляющих собой тонкостенные стальные отливки, которые через узлы, состоящие из адаптеров и упругих прокладок, размещенные в буксовых проемах на консолях рам, опираются на подшипниковые узлы колесных пар. Центральное рессорное подвешивание представляет собой комбинацию групп одно-, двух- или многорядных пружин, поддерживающих балку надрессорную, имеющих билинейную жесткостную характеристику, нижний участок которой соответствует работе порожнего вагона, а верхний - вагона, загруженного до полной грузоподъемности, и применением в фрикционных гасителях колебаний клиньев увеличенной ширины, имеющих плоскую или различной формы наклонную поверхность, контактирующую с наклонной поверхностью карманов надрессорной балки, а также использованием предварительного поджатия наибольшей по высоте пружины в группе пружин, поддерживающих клинья фрикционных гасителей колебаний (RU 2608205, МПК B61F 3/08, B61F 5/06, B61F 5/16, B61F 5/26, B61F 5/52, опубл. 17.01.2017).

Недостатком известного технического решения является применение в тележке двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.

Известно рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, при этом высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы (RU 157931, МПК B61F 5/12, опубл. 20.12.2015).

Недостатком данного технического решения является необходимость применения пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.

Известно рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержащее двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, при этом наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии (RU 160055, МПК B61F 5/00, опубл. 27.02.2016).

Недостатком является применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.

Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, рессорное подвешивание, состоящее из комплекта пружин и клиньев, маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин. При этом между маятником и надрессорной балкой установлены упругие элементы, причем маятник соединен с упругими элементами разъемными соединениями (RU 189698, МПК B61F 5/50, B61F 3/08, опубл. 30.05.2019).

Недостатком данного технического решения является то, что применение маятника уменьшает перекос надрессорной балки в тележке, но не исключает его, а также применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.

Задачей заявляемой полезной модели является применение в тележке двухрядных унифицированных пружин рессорного комплекта одной высоты, что приводит к уменьшению номенклатуры пружин, уменьшению затрат на производство пружин и ремонт тележки, а также уменьшает трудоемкость подбора пружин при комплектовании тележки, что уменьшит номенклатуру деталей.

Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта тележки, а также уменьшение трудоемкости подбора пружин при комплектовании рессорного комплекта тележки грузового вагона.

Указанный технический результат достигается тем, что тележка грузового вагона содержит боковую раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами, расположенными под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой. Под опорными и над опорными поверхностями одинаковой высоты пружин одновременно расположены прокладки высотой h.

Признаками полезной модели являются:

1. тележка грузового вагона,

2. содержащая боковую раму,

3. надрессорную балку,

4. рессорное подвешивание,

5. содержащее двухрядные и однорядные винтовые цилиндрические пружины,

6. расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой,

7. прокладки высотой h обеспечивают разность высот пружин,

8. прокладки высотой h расположены под опорными и над опорными поверхностями одинаковой высоты пружин,

9. прокладки для внутренних и наружных пружин могут выполняться различной высоты h,

10. прокладки могут располагаться под внутренними пружинами,

11. прокладки могут располагаться под наружными пружинами,

12. прокладки с буртом высотой H могут содержать бурт высотой H-h для ограничения горизонтального сдвига пружин,

13. прокладки могут изготавливаться из металла,

14. прокладки могут изготавливаться из неметаллического материала.

Признаки 1-6 являются общими с прототипом, признаки 7-9 являются существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 10-14 являются дополняющими признаками полезной модели.

Полезная модель поясняется графическим материалом:

фиг. 1 - общий вид тележки грузового вагона,

фиг. 2 - вид А рессорного подвешивания,

фиг. 3 - вид сверху рессорного подвешивания,

фиг. 4 - 3D-модель прокладки в диметрии,

фиг. 5 - прокладка, содержащая бурт для ограничения сдвига относительно пружин.

Предложенная тележка грузового вагона работает следующим образом.

Тележка грузового вагона (фиг. 1) содержит боковую раму 1, надрессорную балку 2, рессорное подвешивание 3 с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами 4, предназначенными для размещения под фрикционными клиньями 5 и пружинами 6, предназначенными для размещения под балкой надрессорной 2 (фиг. 2 и 3). Пружины 4 и 6 рессорного подвешивания 3 выполнены одинаковой высоты, хотя пружины 4, размещенные под фрикционными клиньями 5, должны иметь высоту больше, чем пружины 6. В связи с этим, в рессорном проеме 7 рамы боковой 1 на бобышке 8 (фиг. 2) установлены прокладки 9, предназначенные для центровки пружин и ограничения перемещения, предназначенные для увеличения высот необходимых пружин. Прокладки 9 могут располагаться под и над внутренними пружинами, под и над наружными пружинами или под и над теми и другими одновременно, и выполнены различной высоты h. Прокладки могут быть изготовлены как из металла, так и из неметаллического материала.

При проведении испытаний использовались (фиг. 4 и 5) прокладки 9 высотой h, расположенные под опорными и над опорными поверхностями одинаковой высоты пружин.

Прокладки 9 могут содержать бурт высотой H-h для ограничения горизонтального сдвига пружин (фиг. 4 и 5). Высота h может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм. Высота H может быть выбрана в диапазоне 10-150 мм, исходя из условия H=h+5…50 мм.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет использовать в тележке рессорное подвешивание с пружинами одной высоты, что приводит к унификации пружин рессорного комплекта тележки, а также к уменьшению трудоемкости подбора пружин при комплектовании рессорного комплекта тележки.

Claims

1. Тележка грузового вагона, содержащая боковую раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами, расположенными под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой, отличающаяся тем, что под опорными и над опорными поверхностями одинаковой высоты пружин расположены прокладки высотой h.

2. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки могут содержать бурт высотой H-h для ограничения горизонтального сдвига пружин.

3. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки расположены под внутренними пружинами.

4. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки расположены под наружными пружинами.

5. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты h.

6. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки изготовлены из металла.

7. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки изготовлены из неметаллического материала.