RU2014106861A

RU2014106861A - Подвеска снегохода

Info

Publication number: RU2014106861A
Application number: RU2014106861/11A
Authority: RU
Inventors: Бертран МАЛЛЕТТ
Original assignee: Бомбардир Рекриейшнл Продактс Инк.
Priority date: 2011-07-25
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2015-08-27
Also published as: CA2842892A1; WO2013016128A1; USRE47113E1; US9090297B2; RU2595999C2; CA2842892C; CN104010928B; CN104010928A; US20140202784A1

Abstract

1. Узел подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем узел подвески имеет продольное направление и поперечное направление и содержит:пару рельсов, выполненных с возможностью зацепления с бесконечной ведущей гусеницей и проходящих в продольном направлении;первое плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси, а нижний конец первого плеча подвески присоединен к рельсу с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, при этом первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельсов;второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески и имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец второго плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг четвертой оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу второго плеча подвески с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от качающегося плеча;по меньшей мере один амортизатор, присоединенный между шасси и рельсами для поджимания рельсов от шасси,при этом по меньшей мере часть второго плеча подвески присоединена к рельсам с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси относительно рельсов, причем продольно проходящая ось попе�

Claims

1. Узел подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем узел подвески имеет продольное направление и поперечное направление и содержит:

пару рельсов, выполненных с возможностью зацепления с бесконечной ведущей гусеницей и проходящих в продольном направлении;

первое плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси, а нижний конец первого плеча подвески присоединен к рельсу с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, при этом первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельсов;

второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески и имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец второго плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;

качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг четвертой оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу второго плеча подвески с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от качающегося плеча;

по меньшей мере один амортизатор, присоединенный между шасси и рельсами для поджимания рельсов от шасси,

при этом по меньшей мере часть второго плеча подвески присоединена к рельсам с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси относительно рельсов, причем продольно проходящая ось поперечно центрирована между рельсами;

при этом шаровой шарнир присоединяет нижний конец второго плеча подвески к верхнему концу качающегося плеча с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси и продольно проходящей оси.

2. Узел по п.1, в котором второе плечо подвески выполнено с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси на угол крена, который составляет от 0 до 10 градусов по отношению к вертикали.

3. Узел по п.2, в котором угол крена составляет от 0 до 3 градусов по отношению к вертикали.

4. Узел по п.1, дополнительно содержащий еще один шаровой шарнир, присоединяющий нижний конец первого плеча подвески к рельсам с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси и продольно проходящей оси.

5. Гусеничное транспортное средство, содержащее:

шасси, включающее в себя туннель;

двигатель, присоединенный к шасси;

бесконечную ведущую гусеницу, расположенную под туннелем и функционально соединенную с двигателем для продвижения гусеничного транспортного средства;

узел подвески, поддерживающий и натягивающий бесконечную ведущую гусеницу и имеющий продольное направление и поперечное направление, причем узел подвески включает в себя:

плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец плеча подвески присоединен к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси;

качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, причем нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу плеча подвески с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;

по меньшей мере один амортизатор, присоединенный между шасси и рельсом для поджимания рельса от шасси,

при этом шасси присоединено к рельсам через узел подвески с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси, причем продольно проходящая ось поперечно центрирована между рельсами;

при этом шаровой шарнир присоединяет нижний конец подвески к верхнему концу качающегося плеча с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси и продольно проходящей оси.

6. Транспортное средство по п.5, в котором нижний конец плеча подвески выполнен с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси на угол крена, который составляет от 0 до 10 градусов по отношению к вертикали.

7. Транспортное средство по п.6, в котором угол крена составляет от 0 до 3 градусов по отношению к вертикали.

8. Транспортное средство по п.5, в котором гусеничное транспортное средство представляет собой снегоход, узел подвески представляет собой узел задней подвески; и

дополнительно имеется по меньшей мере одна лыжа, функционально соединенная с шасси посредством передней подвески.

9. Снегоход, содержащий:

шасси, включающее в себя туннель, имеющий продольное направление;

двигатель, присоединенный к шасси;

по меньшей мере одну лыжу, присоединенную к шасси посредством передней подвески;

бесконечную ведущую гусеницу, расположенную под туннелем и функционально соединенную с двигателем для продвижения гусеничного транспортного средства; и

узел задней подвески по п.1, поддерживающий и натягивающий бесконечную ведущую гусеницу.

10. Узел подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем узел подвески имеет продольное направление и поперечное направление и содержит:

первое плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси, а нижний конец первого плеча подвески присоединен к рельсу с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, причем первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельсов;

второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески и имеющее верхний конец и нижний конец, при этом верхний конец второго плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси;

качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, причем нижний конец качающегося плеча присоединен к рельсам с возможностью поворота вокруг четвертой оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен к нижнему концу второго плеча подвески с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси, при этом второе плечо подвески проходит вперед и вверх от качающегося плеча;

по меньшей мере один демпфер, присоединенный к по меньшей мере одному из шасси и рельсов;

по меньшей мере одну пружину, присоединенную к по меньшей мере одному из шасси, рельсов и по меньшей мере одного демпфера,

причем по меньшей мере часть второго плеча подвески присоединена к рельсам с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси относительно рельсов, при этом продольно проходящая ось поперечно центрирована между рельсами;

причем шаровой шарнир присоединяет нижний конец второго плеча подвески к верхнему концу качающегося плеча с возможностью поворота вокруг пятой поперечной оси и продольно проходящей оси.

11. Узел по п.10, в котором второе плечо подвески выполнено с возможностью поворота вокруг продольно проходящей оси на угол крена, который составляет от 0 до 10 градусов по отношению к вертикали.

12. Узел по п.11, в котором угол крена составляет от 0 до 3 градусов по отношению к вертикали.

13. Узел по п.10, дополнительно содержащий еще один шаровой шарнир, присоединяющий нижний конец первого плеча подвески к рельсам с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси и продольно проходящей оси.

14. Задний узел для узла подвески для гусеничного транспортного средства, имеющего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, при этом задний узел содержит:

плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг первой поперечной оси; и

качающееся плечо, имеющее верхний конец и нижний конец, при этом нижний конец качающегося плеча выполнен с возможностью присоединения к рельсам узла подвески с возможностью поворота вокруг второй поперечной оси, а верхний конец качающегося плеча присоединен с возможностью поворота к нижнему концу плеча подвески,

причем плечо подвески имеет по меньшей мере одно первое положение относительно качающегося плеча, в котором первая поперечная ось параллельна второй поперечной оси,

при этом плечо подвески имеет по меньшей мере одно второе положение относительно качающегося плеча, в котором первая поперечная ось наклонена ко второй поперечной оси.

15. Узел по п.14, дополнительно содержащий шаровой шарнир, присоединяющий с возможностью поворота нижний конец плеча подвески к верхнему концу качающегося плеча.

16. Узел по п.15, в котором плечо подвески представляет собой заднее плечо подвески; и

задняя подвеска дополнительно содержит переднее плечо подвески, имеющее верхний конец и нижний конец, причем верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью присоединения к шасси с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси.

17. Узел по п.16, в котором шаровой шарнир представляет собой первый шаровой шарнир; и

задний узел дополнительно содержит второй шаровой шарнир, присоединенный к нижнему концу переднего плеча подвески, при этом второй шаровой шарнир выполнен с возможностью поворотного присоединения переднего плеча подвески к рельсам узла подвески.

18. Узел по п.17, дополнительно содержащий амортизатор, имеющий верхний конец, присоединенный к заднему плечу подвески.