RU2013481C1 - Рельсовое скрепление - Google Patents

Рельсовое скрепление Download PDF

Info

Publication number
RU2013481C1
RU2013481C1 SU4886296A RU2013481C1 RU 2013481 C1 RU2013481 C1 RU 2013481C1 SU 4886296 A SU4886296 A SU 4886296A RU 2013481 C1 RU2013481 C1 RU 2013481C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
lining
shaped
tie
stop
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Л.А. Андреева
Б.А. Евдокимов
А.К. Гучков
Н.И. Карганова
Ю.Ф. Козьяков
А.К. Кузнецов
В.А. Рахманов
В.Н. Сазонов
А.А. Сидоренков
А.А. Чотчаев
Original Assignee
Акционерное общество "Проектный и научно-исследовательский институт "Промтрансниипроект"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Проектный и научно-исследовательский институт "Промтрансниипроект" filed Critical Акционерное общество "Проектный и научно-исследовательский институт "Промтрансниипроект"
Priority to SU4886296 priority Critical patent/RU2013481C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2013481C1 publication Critical patent/RU2013481C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Использование: в рельсовых скреплениях. Сущность изобретения: рельсовое скрепление содержит смонтированный на шпале жесткий упор, задняя часть которого выполнена V-образной и размещена в ответной формы углублении, выполненном в шпале, смонтированную на шпале упругую клемму и размещенную под подошвой рельса жесткую прокладку, выполненную заодно с жесткими упорами, расположенными по обе стороны от рельса. 5 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и может быть использовано для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам в железнодорожном пути.
Наиболее близким к рельсовому скреплению по технической сущности является рельсовое скрепление для пути с железобетонным основанием.
Цель изобретения - повышение надежности крепления рельса к шпале и повышение стабильности рельсовой колеи.
На фиг. 1 изображено рельсовое скрепление, поперечное сечение; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - двухребордчатая подкладка; на фиг. 4 - то же, план; на фиг. 5 - схема действия сил на подкладку.
Рельсовое скрепление содержит железобетонную шпалу 1 с плоской поверхностью рельсовой площадки 2 и параллельными рельсу 3 v-образными углублениями 4, металлическую двухребордную подкладку 5 с v-образными жесткими упорами 6 и пружинные клеммы 7. Рельс 3 изолирован от подкладки 5 эластичной прокладкой 8. Подкладка 5 отделена от рельсовой площадки 2 полимерной прокладкой 9, а крепежный элемент 10 изолирован от шпалы 1 пластмассовым дюбелем 11. Пружинные клеммы 7 установлены посредством крепежных элементов 10, например путевых шурупов. Каждая клемма 7 опирается одним концом на подошву рельса 3 и другим концом - на дно v-образной крайней части 6 подкладки 5. Параллельные и противоположно расположенные относительно рельса 3, т. е. наиболее удаленные от него торцы двухребордчатой подкладки 5 выполнены в поперечном сечении v-образного профиля с наружными стенками 12, наклоненными под углом β к поверхности ее плоской средней части 13 с ребордами 14 и возвышающимися над ней своими концами. Наружные стенки 12 крайних частей 6 двухребордчатой подкладки 5 выполнены более тонкими по сравнению с плоской средней частью 13. Этим достигается упругая податливость при монтаже, когда происходит вхождение упоров 6 в углубление 4 при завинчивании шурупов 10 в дюбели 11. Углубления 4, расположенные параллельно рельсу по краям рельсовой площадки 2, имеют в поперечном сечении форму v-образного желоба с наружными стенками 15 и внутренними стенками 16, наклон которых происходит под тем же углом β или несколько меньшим к плоской поверхности рельсовой площадки 2, чем угол β наклона наружной стенки 12 упора 6 подкладки 5, и возвышающийся над плоской поверхностью рельсовой площадки 2. Угол β находится в пределах 45-90о и определяется условием самоторможения клинового соединения, по которому угол клина должен быть менее двойного угла трения сопрягаемых поверхностей, а также меньшей трудоемкостью формования шпалы. Угол α углов наклона поверхностей v-образных сечений желобов 4 и упоров 6 подкладки 5 также назначается из условия самоторможения клинового соединения.
Монтаж скрепления осуществляется следующим образом (фиг. 1 и 2).
На поверхность рельсовой площадки 2 с углублениями 4 укладывают полимерную прокладку 9 и двухребордчатую подкладку 5 с v-образными упорами 6. На поверхность подкладки между ребордами 14 размещается эластичная рельсовая прокладка 8, на которой располагается рельс 3. Подкладка 5 размещается таким образом, чтобы ее упоры 6 с наружными стенками 12 были совмещены со стенками 15 углублений 4 рельсовой площадки. Затем устанавливают клеммы 7 с опиранием одним концом на подошву рельса, другим концом - в дно v-образного сечения упора 6 подкладки. Затем через отверстия клемм, совмещенные с отверстиями площадки, вставляют крепежные элементы 10, например, путевые шурупы и затягивают их в пластмассовых дюбелях 11 шпалы 1.
Рельсовое скрепление действует следующим образом.
При затягивании путевых шурупов клеммы прижимаются к подошве рельса и к подкладке с монтажным усилием Рм. Под воздействием монтажных усилий происходят скольжение наружных стенок 12 крайних частей подкладки по наружным наклонным откосам v-образных углублений рельсовой площадки, их упругая податливость и сжатие рельсовой прокладки 8 и сжатие нашпальной полимерной прокладки 9.
За счет совмещения и вхождения v-образных частей подкладки в такие же v-образные углубления рельсовой площадки происходит упругое обжатие подкладки 5 с ее торцов, и тем самым достигается упругое заклинивание подкладки 5 в рельсовой площадке 2 шпалы 1. При прохождении подвижного состава рельс воспринимает и передает на подкладку вертикальные силы Р, горизонтальные поперечные силы Н и момент кручения М, которые усиливают заклинивание и уплотняют соединение.
Вследствие упругого заклинивания подкладки в железобетонной опоре горизонтальная силa Н передается не меньше чем на две поверхности 15 и 16 откосов углублений 4 рельсовой площадки 2. На откосе 15 с одной стороны рельсовой площадки действуют реактивные усилия RN1, которые раскладываются на нормальную реакцию N1 и на реакцию N1˙f1, где f1 - коэффициент трения скольжения на откосе. С другой стороны рельсовой площадки на откосе 15 действуют реакция RN2, которая раскладывается на нормальную реакцию N2 и на реакцию N2f2, где f2 - коэффициент трения скольжения на этом откосе.
Если поперечная горизонтальная сила Н превышает первоначальное усилие предварительного обжатия подкладки с торцов, полученного вследствие упругого заклинивания, то сопротивление поперечному перемещению подкладки складывается из реакции g1 с одной стороны рельсовой площадки и реакции g2 - с другой.
Повышение надежности и стабильности рельсовой колеи достигается также тем, что наружные стенки 12 упоров 6 подкладки 5 сопряжены с откосами углублений 4 рельсовой площадки 2 до уровня, превышающего уровень плоскости горизонтальной части 13 подкладки 5.
Вследствие этого равнодействующая горизонтальных поперечных сил передается по линии центров тяжести контактирующих поверхностей и таким образом позволяет передать эти усилия на большой глубине бетона, исключить дополнительные напряжения от момента опрокидывания и в большей степени повысить сопротивление скрепления на сдвиг.
Использование данного устройства позволит повысить надежность крепления рельса к горизонтальной плоскости и стабильности рельсовой колеи, что приводит к наименьшим затратам на устройство и содержание пути в исправности.

Claims (1)

  1. РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ, содержащее смонтированный на шпале сбоку от рельса посредством крепежного элемента жесткий упор, передняя часть которого, обращенная к рельсу, выполнена с вертикальным выступом, а задняя выполнена в поперечном сечении У-образной и размещена в ответной формы углублении, выполненном в шпале, и смонтированную на крепежном элементе упругую прижимную клемму, которая расположена в контакте с верхней гранью подошвы рельса и с задней частью упора, отличающееся тем, что оно снабжено размещенной под подошвой рельса жесткой прокладкой, выполненной заодно с жестким упором и с упором, расположенным по другую сторону рельса.
SU4886296 1990-11-29 1990-11-29 Рельсовое скрепление RU2013481C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4886296 RU2013481C1 (ru) 1990-11-29 1990-11-29 Рельсовое скрепление

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4886296 RU2013481C1 (ru) 1990-11-29 1990-11-29 Рельсовое скрепление

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013481C1 true RU2013481C1 (ru) 1994-05-30

Family

ID=21547404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4886296 RU2013481C1 (ru) 1990-11-29 1990-11-29 Рельсовое скрепление

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2013481C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2568156C2 (ru) * 2010-03-26 2015-11-10 Трак Тек ГмбХ Упругая клемма
EA025872B1 (ru) * 2014-02-13 2017-02-28 Майластейн Менеджмент Инк. Подкладка подрельсовая
RU194447U1 (ru) * 2018-11-30 2019-12-11 Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" Дюбеледержатель

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2568156C2 (ru) * 2010-03-26 2015-11-10 Трак Тек ГмбХ Упругая клемма
EA025872B1 (ru) * 2014-02-13 2017-02-28 Майластейн Менеджмент Инк. Подкладка подрельсовая
RU194447U1 (ru) * 2018-11-30 2019-12-11 Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" Дюбеледержатель

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20070154257A1 (en) Device for connecting structural elements
US6431463B2 (en) Rail fastening devices
PL185096B1 (pl) Urządzenie do sprężystego mocowania szyn kolejowych na standardowych podkładach betonowych
RU2067137C1 (ru) Костыль для быстрого закрепления железнодорожного рельса на шпале, устройство для закрепления рельса на бетонной шпале, железнодорожная бетонная шпала и металлическая подкладка для железнодорожной шпалы
RU2013481C1 (ru) Рельсовое скрепление
US3581990A (en) Rail mounting assembly
NL8104148A (nl) Geluiddempende onderlaag voor spoorstaven.
JP2594225B2 (ja) 複合連続レールのための支持レール
US4386736A (en) Electrically insulated rail joint connection
RU189552U1 (ru) Изолятор рельсового скрепления
US5865370A (en) Rail fastening system for fastening a rail to a rail support and assembly including such rail fastening system coupled to the rail support
US5083706A (en) Concrete sleeper with east-in insert cooperating with a fastener assembly
JPS5811246A (ja) エキスパンシヨンジヨイント
JP3829113B2 (ja) レール弾性締結装置
CA1274497A (en) Fastening rails to wooden sleepers
US4940183A (en) Arrangement for fastening rails
RU2034108C1 (ru) Рельсовое скрепление
US3368759A (en) Railway tracks
RU2267568C1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление
RU2042759C1 (ru) Рельсовое скрепление
RU212683U1 (ru) Прокладка регулировочная для промежуточного рельсового скрепления типа жбр
GB2214545A (en) Rail fastening assembly
SU1550019A1 (ru) Рельсовое скрепление
CN216999090U (zh) 一种用于铁路扣件系统专用坡度垫板
CN214831540U (zh) 钢轨扣件和轨枕系统