SU1550019A1 - Рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному строительству и может быть использовано дл  скреплени  рельсов с железобетонными опорами. Цель изобретени  - повышение надежности креплени  рельса к шпале и стабильности рельсовой колеи. Рельсовое скрепление содержит упругую клемму 5, смонтированную на шпале 1 с плоской поверхностью рельсовой площадки 2 при помощи крепежного элемента 9 и имеющую плоскую среднюю часть с отверстием под крепежный элемент 9 (например, шуруп) с пружинной шайбой 11 и дюбелем 10, переднюю часть с опорным участком 12, контактирующую с боковой и верхней гран ми подошвы рельса 3, и заднюю часть, выполненную в поперечном сечении V-образной, причем конец ее наружной стенки 13 расположен выше плоской средней части клеммы 5. Задн   часть упругой клеммы 5 размещена в углублении 4 шпалы 1. Форма нижней поверхности задней части выполнена в поперечном сечении соответствующей форме поверхности углублени  4. Угол наклона наружной стенки 13 задней части клеммы 5 к горизонтали равен 45-90°. Клемма 5 и рельс 3 изолированы от шпалы 1 эластичной прокладкой 8. Углубление 4 в шпале 1 выполнено с наружным откосом 14, наклоненным под углом β к горизонтали. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

.Изобретение относитс  к транспортному строительству и может быть использовано дл  скреплени  рельсов с железобетонными опорами, например с железобетонными шпалами.

Цель изобретени  - повышение надежности креплени  рельса к шпале и стабильности рельсовой,колеи.

На фиг. 1 схематично изображено рельсовое скрепление, общий вид; на фиг. 2 - упруга  клемма рельсового скреплени  в аксонометрии.

Рельсовое скрепление содержит железобетонную шпалу 1 с плоской поверхностью рельсовой площадки 2 и параллельными рельсу 3 углублени ми 4 и упругие клеммы 5 с отверсти ми 6 на их плоских средних част х 7 (см.фиг. 2} . Рельс 3 и упругие клеммы 5 изолированы от шпалы 1 эластичной прокладкой 8, а крепежный элемент 9 - пластмассовым дюбелем 10.

Упругие клеммы 5 установлены на железобетонной шпале 1 посредством

крепежных элементов 9, например шурупов с двухвитковой пружинной шайбой 11, с возможностью опирани  своими передними част ми на подошву рельса 3, а задними част ми, противоположно размещенными относительно подошвы рельса, - на поверхность углублений i4. Кажда  упруга  клемма 5 опираетс  на поверхность подошвы рельса опорнымj участком 12 в виде двух образующих ,угол плоскостей, одна из которых контактирует с верхней гранью подошвы, а втора  - с боковой ее гранью.

Наиболее удаленна  от рельса 3. заде н   часть каждой упругой клеммы 5 выполнена в поперечном сечении V-образ- ной. Конец ее наружной стенки 13 расположен выше средней части 7 клеммы. Угол наклона наружной стенки задней части 2 клеммы к горизонтали равен 45-90 . Наружна  стенка 13 задней части упругой клеммы 5 выполнена более тонкой по сравнению с ее плоской средней частью 7, чем достигаетс  ее упругость 2 при монтаже, когда происходит вхожде- ние задней части в углубление 4 при завинчивании шурупа 9 в дюбель 10, а также обеспечиваетс  упругость при действии горизонтальных поперечных ь сил со стороны подошвы рельса.

Углублени  в шпале выполнены с наружным , т.е. наиболее удаленным от рельса 3, откосом 14, наклоненным под углом /3 к плоской поверхности рельсовой площадки 2 и возвышающимс  над ней. Угол р составл ет 45-90°.

Монтаж скреплени  осуществл етс  следующим образом.

На плоскую поверхность рельсовой площадки 2 и на поверхность углублений 4 укладывают эластичные изолирую-, щие прокладки 8, на которые устанавливают рельс 3. Затем раскладывают упругие клеммы 5 таким образом, что- бы задн   часть с наружной стенкой 13 была совмещена с углублением 4, а опорные участки 12 упругих клемм 5 контактировали с подошвой рельса 3. Затем через отверсти  6 упругих клемм 5 вставл ют крепежные элементы 9, например путевые шурупы с насаженными на них двухвитковыми пружинными шайбами 11, и завинчивают их в дюбели 10.

При завинч,ивании шурупов наружна  / стенка 13 -задней части клеммы 5 сколь- зит по наружному откосу 14 углублени  4, эластична  прокладка 10 сжимаетс  и наружна  стенка 13 упруго подает4

п

с .

;

0

с  в сторону рельса. За счет наклонного расположени  соприкасающихс  поверхностей наружной стенки 13 клеммы 5 и откоса 14 углублени  4 далее происходит обжатие подошвы рельса 3 опорными участками 12 упругой клеммы 5, тем самым достигаетс  заклинивание подошвы рельса в опоре.

При прохождении подвижного состава на рельс воздействует вертикальна  и горизонтальна  поперечна  силы, которые передаютс  на железобетонную опору через рельс 3 и клеммы 5 с крепежным элементом 9.

При наклонной наружной стенке 13 задней части клеммы 5, возвышающейс  над рельсовой площадкой 2, суммарна  равнодействующа  всех усилий, действующих на клемму 5, совпадает с осевым усилием прижати  шурупа 9.

Вследствие равновеси  сил и изгибающих моментов от реакций опор клеммы 5 относительно точки защемлени  шурупа 9 в дюбеле 10 на шуруп воздействует только осева  сила, не привод ща  к его изгибу, срезу или излому.

Дополнительные напр жени  от момента опрокидывани  не возникают, так как горизонтальные поперечные силы, действующие со стороны подошвы рельса , и равнодействующа  реакций со стороны откоса 14 углублени  4 наход тс  на одной линии, проход щей через центр т жести упругой клеммы 5.

Это достигаетс  тем, что в собранном положении наружные стенки 13 клеммы 5 контактируют с откосами 14. углублений 4 таким образом, что каждый откос 14 возвышаетс  над рельсовой площадкой 2, а наружна  стенка 13 возвышаетс  над верхней плоской- частью 7 клеммы 5. Такое возвышение откоса 14 и наружной стенки 13 в контакте позвол ет передать равнодействующие вертикальных и горизонтальных сил на бетон шпаль по линии, перпендикул рной наружной стенке 13 и расположенной на уровне или ниже рельсовой площадки 2, повыша  сопротивление откоса 14 на ска- ;лывание и разрушение. -Так как наружна  стенка 13 клеммы 5 пружинит, то помимо предохранени  откоса 14 бетонной шпалы от разрушени  циклической нагрузкой достигаетс  стабильное положение клеммы при ослаблении прижима шурупом 9.

Таким образом, за счет выполнени  упругих клемм с V-образной задней час12

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Рельсовое скрепление, содержащее упругую клемму, смонтированную на шпале при помощи крепежного элемента и имеющую плоскую среднюю часть с отверстием под указанный крепежный 20 элемент, переднюю часть, контактирующую с боковой и Верхней гранями подошвы рельса, и взаимодействующую с углублением в шпале заднюю часть, форма нижней криволинейной в поперечном сечении поверхности которой выполнена соответствующей форме поверхности указанного углубления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности крепления рельса к шпале и стабильности рельсовой колеи, указанная задняя часть упругой клеммы выполнена V- образной в поперечном сечении и конец ее наружной стенки расположен выше средней части клеммы.
2. 2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что угол наклона наружной стенки задней части клеммы к горизонтали равен 45-90 .

   фиг. 2