RU2013125978A - Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013125978A RU2013125978A RU2013125978/07A RU2013125978A RU2013125978A RU 2013125978 A RU2013125978 A RU 2013125978A RU 2013125978/07 A RU2013125978/07 A RU 2013125978/07A RU 2013125978 A RU2013125978 A RU 2013125978A RU 2013125978 A RU2013125978 A RU 2013125978A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating
- time
- cooling
- energy
- temperature
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B1/00—Details of electric heating devices
- H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
- H05B1/0227—Applications
- H05B1/023—Industrial applications
- H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания, отличающееся тем, чтотепловая энергия (Q) в подогревателе (1) всасываемого воздуха уравновешивается для принятия мер против перегрева таким образом,что энергия нагрева определяется косвенным образом путем измерения времени (24) нагрева, причем измеренное время (24) нагрева соответствует температуре нагрева, и осуществляется ассоциирование измеренного времени (24) нагрева с энергией нагрева и температурой нагрева соответственно определенной характеристике нагрева или параметрической поверхности нагрева,что косвенным образом путем измерения времени охлаждения (29 до 30) в течение последующего времени охлаждения определяется энергия охлаждения, отдаваемая в окружающую среду, причем ассоциирование времени охлаждения с энергией охлаждения и с температурой охлаждения осуществляется соответственно определенной характеристике охлаждения или параметрической поверхности охлаждения, и энергия охлаждения вычитается из энергии нагрева, ичто остающаяся разность, соответствующая остаточной энергии (Q) нагрева, применяется в качестве критерия того, допустим ли после измеренного времени охлаждения сразу же повторный процесс нагрева без перегрева, или определяется дополнительное время охлаждения в качестве добавочного времени (32 до 33) для дальнейшего охлаждения до некритического значения для нового запуска нагрева, или может ли быть укорочен существующий период предварительного нагрева на основе еще имеющегося остаточного тепла.2. Управление по п.1, отличающееся тем, что посредством включаемого вручную переключателя
Claims (15)
1. Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания, отличающееся тем, что
тепловая энергия (Q) в подогревателе (1) всасываемого воздуха уравновешивается для принятия мер против перегрева таким образом,
что энергия нагрева определяется косвенным образом путем измерения времени (24) нагрева, причем измеренное время (24) нагрева соответствует температуре нагрева, и осуществляется ассоциирование измеренного времени (24) нагрева с энергией нагрева и температурой нагрева соответственно определенной характеристике нагрева или параметрической поверхности нагрева,
что косвенным образом путем измерения времени охлаждения (29 до 30) в течение последующего времени охлаждения определяется энергия охлаждения, отдаваемая в окружающую среду, причем ассоциирование времени охлаждения с энергией охлаждения и с температурой охлаждения осуществляется соответственно определенной характеристике охлаждения или параметрической поверхности охлаждения, и энергия охлаждения вычитается из энергии нагрева, и
что остающаяся разность, соответствующая остаточной энергии (Qs) нагрева, применяется в качестве критерия того, допустим ли после измеренного времени охлаждения сразу же повторный процесс нагрева без перегрева, или определяется дополнительное время охлаждения в качестве добавочного времени (32 до 33) для дальнейшего охлаждения до некритического значения для нового запуска нагрева, или может ли быть укорочен существующий период предварительного нагрева на основе еще имеющегося остаточного тепла.
2. Управление по п.1, отличающееся тем, что посредством включаемого вручную переключателя (15) зажигания активируется режим включения управляющего устройства (17), посредством чего функция нагрева подогревателя (1) всасываемого воздуха включается для по меньшей мере одного цикла нагрева с определенным временем (24) нагрева,
что по окончании времени (24) нагрева или выключении переключателя (15) зажигания функция нагрева для подогревателя (1) всасываемого воздуха отключается управляющим устройством (17), и спустя время (30, 31) выбега управляющего устройства (17) режим включения переводится назад и деактивируется, причем в нормальном режиме работы после времени (24) нагрева в пределах времени выбега осуществляется запуск двигателя внутреннего сгорания,
что счетчик времени в управляющем устройстве (17) задает и определяет время (24) нагрева, с которым ассоциируется суммированная с накоплением электрическая энергия (Q) нагрева, выдаваемая на нагревательные элементы (5) подогревателя (1) всасываемого воздуха, а с этой соответственно суммированной с накоплением энергией нагрева в свою очередь соответственно ассоциируется температура нагрева и, тем самым, действительная температура нагрева по истечении времени (24) нагрева на нагревательных элементах (5),
что счетчик времени, вслед за временем (24) нагрева, определяет время, включая время выбега после отключения переключателя (15) зажигания, в качестве времени охлаждения, и с последним ассоциируется отдаваемая нагревательными элементами (исходя из суммированной с накоплением энергии нагрева) в окружающую среду энергия охлаждения, и с этой вычтенной из энергии нагрева в управляющем устройстве (17) энергией охлаждения в качестве остаточной энергии нагрева, в свою очередь, ассоциируется температура охлаждения и, тем самым, действительная температура охлаждения по истечении времени выбега (момент 31 времени),
что разностное значение в качестве значения (QS) охлаждения, соответствующее этой температуре охлаждения, по истечении времени выбега (без запуска двигателя внутреннего сгорания), сохраняется в энергонезависимом запоминающем устройстве, и счетчик времени устанавливается в исходное состояние для нового запуска,
что при повторном включении переключателя (15) зажигания и, тем самым, активировании управляющего устройства (17), значение (QS) охлаждения, сохраненное по прошествии предыдущего времени выбега, считывается и применяется как старт для задаваемого счетчиком времени добавочного времени в качестве фиктивного времени (32-33) охлаждения, которое получается из возможной отдаваемой энергии охлаждения до достижения начальной температуры, некритичной для подогревателя (1) всасываемого воздуха, и
что по истечении добавочного времени (32 до 33) активируется режим запуска для процесса нагрева на подогревателе (1) всасываемого воздуха.
3. Управление по пп.1 или 2, отличающееся тем, что при ассоциировании времени нагрева - энергии нагрева - температуры нагрева и/или при ассоциировании времени охлаждения - энергии охлаждения - температуры охлаждения осуществляется подстройка к системным параметрам, в частности к измеренной температуре окружающей среды и/или расходу всасываемого воздуха.
4. Управление по п.2, отличающееся тем, что для нового цикла нагрева время (24) нагрева соответственно уменьшается с учетом определенной остаточной энергии нагрева.
5. Управление по п.2, отличающееся тем, что с помощью датчика температуры двигателя задается пороговое значение температуры, выше которого «теплый запуск» двигателя внутреннего сгорания выполняется без нагрева подогревателя (1) всасываемого воздуха и без активирования лампы предпускового разогрева, и
что ниже порогового значения температуры при включении зажигания запускается цикл нагрева для нагрева подогревателя (1) всасываемого воздуха вместе с активированием лампы (22) предпускового разогрева.
6. Управление по п.5, отличающееся тем, что лампа (22) предпускового разогрева активируется уже в добавочном времени (32 до 33) перед циклом нагрева.
7. Управление по п.1, отличающееся тем, что посредством по меньшей мере одного температурного датчика непосредственно выполняется температурный контроль перегрева подогревателя (1) всасываемого воздуха.
8. Управление по п.2, отличающееся тем, что также определяются значения датчиков, которые обычно изменяются сравнительно медленно, в частности значение датчика температуры охлаждающей воды, и сохраняются в энергонезависимом запоминающем устройстве по истечении времени выбега,
что при изменении одного или нескольких из этих значений датчиков на значительный порядок величины, например при падении температуры охлаждающей воды на более чем 30К, с помощью алгоритма принимается решение о достаточно длинном времени охлаждения, и сохраненное значение тепла сбрасывается, так что процесс нагрева немедленно вновь активируется.
9. Управление по п.3, отличающееся тем, что в тепловой модели для уравновешивания энергии нагрева и энергии охлаждения в интеграторе учитывается происходящая в двигателе внутреннего сгорания конвекция посредством расхода всасываемого воздуха в зависимости от числа оборотов двигателя, причем интегратор декрементируется согласно характеристике dQ/dt=F(Nmot).
10. Управление по п.9, отличающееся тем, что скорость инкрементирования применяемого в тепловой модели интегратора согласуется с физической мощностью нагревательных элементов, которая может быть зависимой от управления и/или от имеющегося в распоряжении напряжения аккумулятора.
11. Управление по п.9, отличающееся тем, что численное состояние применяемого в тепловой модели интегратора при отключении управляющего устройства сохраняется в энергонезависимом запоминающем устройстве как текущее количество энергии в счете тепла, и при повторном активировании управляющего устройства интегратор инициализируется с сохраненным значением, так что в тепловой модели учитывается количество тепла, введенное перед отключением управляющего устройства.
12. Управление по п.2, отличающееся тем, что текущее определенное время при остановке вычисления в тепловой модели при деактивировании управляющего устройства записывается в энергонезависимое запоминающее устройство и предоставляется в распоряжение при повторном активировании, так что время, прошедшее при неактивном управляющем устройстве, вычисляется и учитывается в тепловой модели как время охлаждения при остановленном двигателе внутреннего сгорания, и/или
что функция тепловой модели разделяется по меньшей мере на два взаимодействующих управляющих устройства, из которых только одно работает при остановленном двигателе внутреннего сгорания и которое при необходимости другому управляющему устройству выдает текущий сигнал времени.
13. Управление по п.1, отличающееся тем, что при ошибочном и продолжительном активировании системы предварительного нагрева с помощью тепловой модели вычисляется, превышено ли заданное пороговое значение, которое уже ассоциировано с оплавленными элементами предварительного нагрева, и при превышенном пороговом значении запуск двигателя внутреннего сгорания, в качестве защиты двигателя, запрещается или затрудняется.
14. Управление по п.2, отличающееся тем, что после активирования управляющего устройства выдерживается достаточное время задержки, чтобы иметь возможность получить временную информацию из системы передачи данных с ограниченной емкостью, и/или
что в случае неисправности с неисполнимой длительностью нагрева делается допущение о длительности нагрева согласно заводским данным, которая приводит к соответствующей реакции на неисправность.
15. Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, в особенности транспортное средство промышленного назначения, с управлением согласно любому из предыдущих пунктов.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012011252.1 | 2012-06-06 | ||
DE102012011252A DE102012011252A1 (de) | 2012-06-06 | 2012-06-06 | Steuerung eines elektrischen Ansaugluftvorwärmers einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013125978A true RU2013125978A (ru) | 2014-12-10 |
RU2610443C2 RU2610443C2 (ru) | 2017-02-13 |
Family
ID=48430424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013125978A RU2610443C2 (ru) | 2012-06-06 | 2013-06-05 | Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2672100B1 (ru) |
CN (1) | CN103470411B (ru) |
BR (1) | BR102013013757B1 (ru) |
DE (1) | DE102012011252A1 (ru) |
RU (1) | RU2610443C2 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104047767B (zh) * | 2014-06-06 | 2016-11-09 | 上海大学 | 辛烷值发动机进气的非连续加热系统及方法 |
RU189513U1 (ru) * | 2019-01-17 | 2019-05-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Завод электрооборудования" | Средство предварительного подогрева воздуха для двигателя внутреннего сгорания автомобиля |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4041631C1 (ru) * | 1990-12-22 | 1992-02-06 | Daimler Benz Ag | |
US5094198A (en) * | 1991-04-26 | 1992-03-10 | Cummins Electronics Company, Inc. | Air intake heating method and device for internal combustion engines |
US5482013A (en) * | 1994-09-23 | 1996-01-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Air intake heating and diagnostic system for internal combustion engines |
JP3186589B2 (ja) * | 1996-02-16 | 2001-07-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型火花点火式内燃機関の点火時期制御装置 |
US6164258A (en) | 1998-02-23 | 2000-12-26 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Diesel engine starting controller and method |
JP4239417B2 (ja) * | 2000-07-10 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄熱装置付き内燃機関 |
DE10061458B4 (de) * | 2000-12-09 | 2005-12-15 | Eichenauer Heizelemente Gmbh & Co. Kg | Verfahren und Vorrichtung zum Regeln einer Kfz-Zusatzheizung |
DE10234561A1 (de) * | 2002-07-25 | 2004-02-19 | Eichenauer Heizelemente Gmbh & Co. Kg | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsprüfung einer elektrischen Heizeinrichtung |
DE10332936A1 (de) * | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Steuerung einer elektrisch beheizten Vorwärmeinrichtung für den Kaltstart von Verbrennungsmotoren |
JP4419880B2 (ja) | 2005-03-17 | 2010-02-24 | 株式会社デンソー | グロープラグの通電制御方法及び装置 |
JP2009002314A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Denso Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
RU75699U1 (ru) * | 2007-08-16 | 2008-08-20 | Серпуховской военный институт ракетных войск (СВИ РВ) | Устройство для подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания |
JP5445284B2 (ja) * | 2010-04-01 | 2014-03-19 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気温度制御装置 |
CN201827002U (zh) * | 2010-07-19 | 2011-05-11 | 北京北宇机械设备有限公司 | 一种新型内燃机车的热电预热装置 |
DE102010038361A1 (de) * | 2010-07-23 | 2012-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Messung der Temperatur eines Mediums und Temperatursensor |
DE102010044472A1 (de) * | 2010-09-06 | 2012-03-08 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Motoranordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102010042013A1 (de) * | 2010-10-06 | 2012-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Einstellung einer Temperatur eines Sensorelements |
-
2012
- 2012-06-06 DE DE102012011252A patent/DE102012011252A1/de not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-05-10 EP EP13002483.9A patent/EP2672100B1/de active Active
- 2013-06-04 BR BR102013013757-0A patent/BR102013013757B1/pt active IP Right Grant
- 2013-06-05 RU RU2013125978A patent/RU2610443C2/ru active
- 2013-06-06 CN CN201310222957.6A patent/CN103470411B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2672100A2 (de) | 2013-12-11 |
CN103470411B (zh) | 2017-05-31 |
CN103470411A (zh) | 2013-12-25 |
EP2672100A3 (de) | 2017-02-01 |
BR102013013757B1 (pt) | 2022-02-15 |
EP2672100B1 (de) | 2019-12-04 |
DE102012011252A1 (de) | 2013-12-12 |
RU2610443C2 (ru) | 2017-02-13 |
BR102013013757A2 (pt) | 2015-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7154068B2 (en) | Method and system for a vehicle battery temperature control | |
JP3953660B2 (ja) | 二輪自動車の後進制御装置 | |
JP2008064496A5 (ru) | ||
RU2016116004A (ru) | Устройство управления запуском и способ управления запуском для гибридного транспортного средства | |
JP2009287459A5 (ru) | ||
KR20050037386A (ko) | 디젤엔진용 글로우 플러그의 가열방법 | |
JP2015156357A5 (ru) | ||
JP2016160843A5 (ru) | ||
RU2010150921A (ru) | Система зарядки аккумуляторной батареи для гибридных транспортных средств | |
US20110041785A1 (en) | Glowplug temperature estimation method and device | |
JP2015159643A (ja) | アクチュエータの制御装置 | |
JP6488015B2 (ja) | インジェクタ駆動用昇圧装置 | |
RU2013125978A (ru) | Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания | |
RU2015118184A (ru) | Способ для управления источником электрического тока в моторном транспортном средстве | |
JP2020067345A (ja) | ヒータの通電制御装置 | |
JP2016207383A (ja) | 電池の昇温装置 | |
CN109787440A (zh) | 自动扫雪机及电机启动方法 | |
JP2008001254A (ja) | バッテリ温度推定装置 | |
JP2013036670A (ja) | 面状採暖具 | |
JP6759036B2 (ja) | ステアリングヒータ | |
WO2017197705A1 (zh) | 一种温度控制方法及设备 | |
JP5839484B2 (ja) | 射出成形機 | |
JP5759063B2 (ja) | 部品を加熱する加熱装置の制御方法、制御装置、および、制御装置を備えた自動車 | |
JP6511819B2 (ja) | 給電制御装置 | |
JP2010162953A (ja) | ヒータの制御装置 |