RU2013115132A - Способ для выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления моторного транспортного средства - Google Patents

Способ для выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления моторного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2013115132A
RU2013115132A RU2013115132/11A RU2013115132A RU2013115132A RU 2013115132 A RU2013115132 A RU 2013115132A RU 2013115132/11 A RU2013115132/11 A RU 2013115132/11A RU 2013115132 A RU2013115132 A RU 2013115132A RU 2013115132 A RU2013115132 A RU 2013115132A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch pedal
clutch
sliding threshold
state
value
Prior art date
Application number
RU2013115132/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2627952C2 (ru
Inventor
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Крис Эдвард ПЕДЛАР
Дэниэл Бенджамин КОК
Дэвид ХЕСКЕТ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2013115132A publication Critical patent/RU2013115132A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2627952C2 publication Critical patent/RU2627952C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/14—Clutch pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0802—Transmission state, e.g. gear ratio or neutral state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/103—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/31413—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/31413—Clutch pedal position
    • F16D2500/3142—Clutch pedal position rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7041—Position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70422—Clutch parameters
    • F16D2500/70424—Outputting a clutch engaged-disengaged signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/08—Regulating clutch take-up on starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

1. Способ выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления, при этом способ состоит в том, что контролируют положение педали сцепления моторного транспортного средства, определяют переходную зону, определенную диапазоном положений педали сцепления, в которых вывод управления является одним из двух альтернативных состояний положения педали сцепления, содержащих отпущенное состояние педали сцепления и нажатое состояние педали сцепления, устанавливают смещение скользящего порога от начального положения педали сцепления, который, если пересекается, когда положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, будет вызывать изменение состояния положения педали сцепления и изменение вывода управления с текущего состояния на альтернативное состояние, если пересечен скользящий порог.2. Способ по п. 1, при этом способ дополнительно состоит в том, что устанавливают максимальное смещение скользящего порога от положения педали сцепления.3. Способ по п. 1 или 2, в котором, если состояние педали сцепления является отпущенным состоянием в начальном положении педали сцепления, то величина скользящего порога будет иметь величину, большую чем величина начального положения педали сцепления.4. Способ по п. 1 или 2, в котором, если состояние педали сцепления является нажатым состоянием в начальном положении педали сцепления, то величина скользящего порога будет иметь величину, меньшую чем величина начального положения педали сцепления.5. Способ по п. 1 или 2, в котором, когда положение педали сцепления и скользящий порог оба находятся в переходной зоне, способ дополнительно состоит в том, что п�

Claims (22)

1. Способ выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления, при этом способ состоит в том, что контролируют положение педали сцепления моторного транспортного средства, определяют переходную зону, определенную диапазоном положений педали сцепления, в которых вывод управления является одним из двух альтернативных состояний положения педали сцепления, содержащих отпущенное состояние педали сцепления и нажатое состояние педали сцепления, устанавливают смещение скользящего порога от начального положения педали сцепления, который, если пересекается, когда положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, будет вызывать изменение состояния положения педали сцепления и изменение вывода управления с текущего состояния на альтернативное состояние, если пересечен скользящий порог.
2. Способ по п. 1, при этом способ дополнительно состоит в том, что устанавливают максимальное смещение скользящего порога от положения педали сцепления.
3. Способ по п. 1 или 2, в котором, если состояние педали сцепления является отпущенным состоянием в начальном положении педали сцепления, то величина скользящего порога будет иметь величину, большую чем величина начального положения педали сцепления.
4. Способ по п. 1 или 2, в котором, если состояние педали сцепления является нажатым состоянием в начальном положении педали сцепления, то величина скользящего порога будет иметь величину, меньшую чем величина начального положения педали сцепления.
5. Способ по п. 1 или 2, в котором, когда положение педали сцепления и скользящий порог оба находятся в переходной зоне, способ дополнительно состоит в том, что перемещают скользящий порог, с тем чтобы поддерживать предопределенное смещение от положения педали сцепления, если положение педали сцепления перемещается из начального положения педали сцепления от скользящего порога.
6. Способ по п. 1 или 2, в котором, если положение педали сцепления перемещается из начального положения педали сцепления к скользящему порогу, величина скользящего порога остается прежней до тех пор, пока положение педали сцепления не переместилось на предопределенное расстояние за скользящий порог.
7. Способ по п. 1 или 2, в котором переходная зона ограничена на нижнем конце нижним пределом положения педали сцепления, а на верхнем конце верхним пределом положения педали сцепления.
8. Способ по п. 7, в котором отпущенная зона определена диапазоном положений педали сцепления, ограниченным, на одном конце полностью отпущенным положением педали сцепления, а на верхнем конце нижним пределом положения педали сцепления, и вывод управления всегда указывает отпущенное состояние положения педали сцепления всякий раз, когда положение педали сцепления находится в пределах отпущенной зоны, а нажатая зона определена диапазоном положений педали сцепления, ограниченным на одном конце верхним переделом положения педали сцепления и ограниченным на противоположном конце фиксированным верхним порогом, и вывод управления всегда указывает нажатое состояние положения педали сцепления всякий раз, когда положение педали сцепления находится в пределах нажатой зоны.
9. Способ по п. 8, в котором отжатая зона определена диапазоном положений педали сцепления, ограниченным на одном конце фиксированным верхним порогом, а на противоположном конце, полностью отжатым положением педали сцепления, а вывод управления всегда указывает отжатое состояние положения педали сцепления всякий раз, когда положение педали сцепления находится в пределах отжатой зоны.
10. Способ по п. 8 или 9. в котором смещение скользящего порога от начального положения педали сцепления определяет переходное окно, ограниченное на одном конце положением скользящего порога, а на противоположном конце начальным положением сцепления, и переходное окно всегда расположено на стороне начального положения сцепления по направлению к зоне положений сцепления альтернативного состояния положения сцепления.
11. Способ по п. 1 или 2, при этом способ дополнительно состоит в том, что корректируют скользящий порог на очень малую величину каждый раз, когда вычисляется скользящий порог, чтобы допускать непреднамеренные изменения положения педали сцепления.
12. Способ по п. 11, в котором коррекция скользящего порога состоит в том, что увеличивают смещение от начального положения педали сцепления до скользящего порога на очень малую величину каждый раз, когда вычисляется скользящий порог.
13. Способ по п. 12, в котором, если величина скользящего порога является большей, чем начальное положение сцепления, смещение увеличивается добавлением очень малой величины к текущему значению скользящего порога.
14. Способ по п. 12, в котором, если величина скользящего порога является меньшей, чем начальное положение сцепления, смещение увеличивается вычитанием очень малой величины из текущего значения скользящего порога.
15. Способ по п. 11, в котором очень малая величина является меньшей, чем 1% значения смещения.
16. Способ по п. 1 или 2, при этом способ дополнительно состоит в том, что подают вывод управления из системы считывания положения сцепления к системе пуска-останова моторного транспортного средства для использования в управлении остановом и пуском двигателя моторного транспортного средства.
17. Система считывания положения сцепления для считывания положения педали сцепления моторного транспортного средства и обеспечения вывода управления, указывающего позиционное состояние педали сцепления, система содержит средство считывания положения для обеспечения сигнала, указывающего текущее положение педали сцепления и электронный процессор положения педали сцепления для обработки сигнала из средства считывания положения, при этом, если положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, ограниченной фиксированным нижним пределом положения педали сцепления и верхним фиксированным пределом положения педали сцепления, в которых состояние положения педали сцепления является одним из отпущенного и нажатого, электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью установки смещения скользящего порога от начального положения педали сцепления, который, если пересекается, когда положение педали сцепления находится в пределах переходной зоны, будет вызывать изменение состояния положения педали сцепления и изменение вывода управления с указывающего текущее состояние положения педали сцепления на указывающий альтернативное состояние положения педали сцепления, если пересечен скользящий порог.
18. Система по п. 17, в которой, если педаль сцепления находится в отпущенном состоянии в начальном положении педали сцепления, электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью устанавливать скользящее пороговое значение, с тем чтобы оно имело величину, большую, чем величина начального положения педали сцепления, и если педаль сцепления находится в нажатом состоянии в начальном положении педали сцепления, электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью устанавливать скользящее пороговое значение, с тем чтобы оно имело величину, меньшую чем величина начального положения педали сцепления.
19. Система по п. 17 или 18, в которой электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью установки максимального смещения скользящего порога от положения педали сцепления.
20. Система по п. 17 или 18, в которой электронный процессор положения педали сцепления дополнительно выполнен с возможностью корректировать скользящий порог на очень малую величину каждый раз, когда скользящий порог вычисляется, чтобы допускать непреднамеренные изменения положения педали сцепления.
21. Система по п. 17 или 18, в которой электронный процессор положения педали сцепления выполнен с возможностью подавать вывод управления из системы считывания положения педали сцепления к системе пуска-останова моторного транспортного средства для использования при управлении остановом и пуском двигателя моторного транспортного средства.
22. Моторное транспортное средство, имеющее двигатель, сцепление, состояние зацепления которого управляется педалью сцепления, систему для автоматического пуска и останова двигателя на основании по меньшей мере изменений положения педали сцепления, и систему считывания положения сцепления для считывания положения педали сцепления по любому из пп. 17-21.
RU2013115132A 2012-04-05 2013-04-04 Способ для выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления моторного транспортного средства RU2627952C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1206179.2 2012-04-05
GB1206179.2A GB2500932B (en) 2012-04-05 2012-04-05 A method for producing a control output from a clutch position sensing system of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013115132A true RU2013115132A (ru) 2014-10-10
RU2627952C2 RU2627952C2 (ru) 2017-08-14

Family

ID=46176973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013115132A RU2627952C2 (ru) 2012-04-05 2013-04-04 Способ для выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления моторного транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN103362664B (ru)
DE (1) DE102013205315A1 (ru)
GB (1) GB2500932B (ru)
RU (1) RU2627952C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2707180C2 (ru) * 2015-02-20 2019-11-25 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2508834B (en) * 2012-12-12 2019-12-04 Ford Global Tech Llc controlling a fuel supply system of an engine of a motor vehicle during shutdown and start-up
CN103603760A (zh) * 2013-11-30 2014-02-26 李良杰 车辆发动机快速重启系统
JP6106768B2 (ja) * 2014-01-27 2017-04-05 本田技研工業株式会社 操作部材の操作量検出装置及びこれを備えた電気式駐車ブレーキ制御ユニット
WO2016097327A1 (en) * 2014-12-19 2016-06-23 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab Hydraulic actuation clutch and methods for its operation
GB2536935B (en) * 2015-04-01 2019-03-20 Jaguar Land Rover Ltd Control apparatus
CN105952885B (zh) * 2016-06-16 2020-06-05 厦门雅迅网络股份有限公司 一种车辆离合器信号的自动识别方法
CN110926389A (zh) * 2019-12-05 2020-03-27 武汉理工大学 一种重型商用车amt离合器滑磨点位置测量系统及方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005011032B4 (de) * 2004-03-16 2021-05-27 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zum Erkennen des Zeitpunkts eines Einkuppelns und Anordnung zum Unterstützen eines Fahrzeugbedieners beim Anfahren
FR2920382B1 (fr) * 2007-08-31 2009-10-30 Renault Sas Dispositif et procede de determination d'une cartographie du couple transmis par un embrayage equipant un vehicule automobile.
DE102007046735B4 (de) * 2007-09-28 2019-05-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Verhinderung einer Überlastung der Anfahrkupplung
FR2920534A1 (fr) * 2007-12-14 2009-03-06 Siemens Vdo Automotive Sas Capteur de position
GB2458502B (en) * 2008-03-20 2012-02-08 Ford Global Tech Llc A method and apparatus for determining the engagement state of a clutch
GB0822382D0 (en) * 2008-12-09 2009-01-14 Ford Global Tech Llc A method and apparatus for confirming the output from a sensor
SE533611C2 (sv) * 2009-03-27 2010-11-02 Scania Cv Abp Motorfordon med automatkoppling
US9529965B2 (en) * 2010-01-29 2016-12-27 Gm Global Technology Operations, Llc Clutch slip recovery system and method
US8328687B2 (en) * 2010-07-09 2012-12-11 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling an engine that may be automatically stopped
DE102010044402A1 (de) * 2010-09-04 2012-03-08 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Start/Stopp-Vorrichtung und Start/Stopp-Verfahren

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2707180C2 (ru) * 2015-02-20 2019-11-25 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство

Also Published As

Publication number Publication date
GB201206179D0 (en) 2012-05-23
CN103362664A (zh) 2013-10-23
CN103362664B (zh) 2017-06-13
GB2500932A (en) 2013-10-09
DE102013205315A1 (de) 2013-10-10
GB2500932B (en) 2018-12-05
RU2627952C2 (ru) 2017-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013115132A (ru) Способ для выработки вывода управления из системы считывания положения сцепления моторного транспортного средства
EP2827219A3 (en) Mobile terminal and method of controlling the same with tap detection
RU2013103822A (ru) Устройство управления прекращением медленного передвижения для транспортного средства с электроприводом
RU2016112972A (ru) Способ и система (варианты) круиз-контроля транспортного средства
IN2012DN01277A (ru)
WO2008155917A1 (ja) スイッチング素子駆動回路
WO2014120439A3 (en) Soft start circuits and techniques
MX2019001528A (es) Metodo de control y dispositivo de control de vehiculo de conduccion automatica.
RU2012158124A (ru) Устройство управления уменьшением зазора для транспортного средства с электроприводом
IN2012DN05236A (ru)
CA2910923C (fr) Commande d'une machine d'exercice
RU2016116945A (ru) Устройство управления гибридного транспортного средства
EP2275716A3 (en) Control of and control method for vehicle continuously variable transmission
RU2013155228A (ru) Способ управления работой старт-стопной системы двигателя
MX346485B (es) Sistemas y métodos para controlar una bomba de agua de velocidad variable.
RU2012140498A (ru) Устройство управления усилием на педали акселератора
RU2014114159A (ru) Способ и система управления двигателем со старт-стопной системой
RU2012136638A (ru) Устройство для управления силой, требуемой для нажатия педали акселератора
MY153470A (en) Vehicle start control device
RU2015141595A (ru) Способы и устройства для контроля силы тока в двигателе механизма позиционирования электромагнитного клапана
RU2012157288A (ru) Устройство управления силой нажатия на педаль акселератора
WO2014164755A3 (en) Quantization error reduction in constant output current control drivers
PH12016000164B1 (en) Control system for hybrid vehicle
MX344873B (es) Dispositivo de control para la transmisión variable continua y método de control para la transmisión variable continua.
WO2010097664A3 (en) Control device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210405