RU2012139818A - Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами - Google Patents

Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами Download PDF

Info

Publication number
RU2012139818A
RU2012139818A RU2012139818/06A RU2012139818A RU2012139818A RU 2012139818 A RU2012139818 A RU 2012139818A RU 2012139818/06 A RU2012139818/06 A RU 2012139818/06A RU 2012139818 A RU2012139818 A RU 2012139818A RU 2012139818 A RU2012139818 A RU 2012139818A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
cylinder
engine according
channel
connecting rod
Prior art date
Application number
RU2012139818/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2524313C2 (ru
Inventor
Пьеро БАЛЬДИНИ
Original Assignee
ПРИМАВИС С.р.л.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ПРИМАВИС С.р.л. filed Critical ПРИМАВИС С.р.л.
Publication of RU2012139818A publication Critical patent/RU2012139818A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2524313C2 publication Critical patent/RU2524313C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/20—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping-cylinder axis arranged at an angle to working-cylinder axis, e.g. at an angle of 90 degrees
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

1. Двухтактный двигатель, содержащий: картер (11), ограничивающий, по меньшей мере, один цилиндр (18) двигателя; форсунку (58) для непосредственного впрыска топлива в цилиндр (18) двигателя; поршень (20) двигателя, перемещающийся внутри цилиндра (18) двигателя между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой; коленчатый вал (14), опирающийся в картере (11) на, по меньшей мере, два подшипника (2, 3) и включающий в себя, по меньшей мере, одну шатунную шейку (83); по меньшей мере, первый шатун (15), шарнирно соединенный с поршнем (20) двигателя и шатунной шейкой (83) коленчатого вала (14); нагнетатель (9) воздуха; главный канал (32), соединенный с нагнетателем (9) воздуха и сообщающийся с цилиндром (18) двигателя посредством множества продувочных каналов (28), открывающихся в цилиндр посредством соответствующих продувочных окон, размещенных непосредственно над поршнем (20), при его нахождении в нижней мертвой точке; и выпускной канал (33), открывающийся в цилиндр (18) посредством выпускного окна, размещенного непосредственно над поршнем (20), при его нахождении в нижней мертвой точке, отличающийся тем, что он включает в себя, по меньшей мере, один вспомогательный канал (20), соединенный с источником сжатого воздуха и выходящий в цилиндр (18) на уровне, выше продувочных каналов (28) и выпускных каналов (33); и клапан (30) для выборочного открытия и закрытия вспомогательного канала (29) для наддува во время работы и для разгрузки, чтобы уменьшить момент сопротивления при пуске двигателя.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что вспомогательный канал (29) ответвляется от главного канала (33), а источником сжатого воздуха является нагнетатель (9).3. Двигатель по п. 1, отличающий

Claims (15)

1. Двухтактный двигатель, содержащий: картер (11), ограничивающий, по меньшей мере, один цилиндр (18) двигателя; форсунку (58) для непосредственного впрыска топлива в цилиндр (18) двигателя; поршень (20) двигателя, перемещающийся внутри цилиндра (18) двигателя между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой; коленчатый вал (14), опирающийся в картере (11) на, по меньшей мере, два подшипника (2, 3) и включающий в себя, по меньшей мере, одну шатунную шейку (83); по меньшей мере, первый шатун (15), шарнирно соединенный с поршнем (20) двигателя и шатунной шейкой (83) коленчатого вала (14); нагнетатель (9) воздуха; главный канал (32), соединенный с нагнетателем (9) воздуха и сообщающийся с цилиндром (18) двигателя посредством множества продувочных каналов (28), открывающихся в цилиндр посредством соответствующих продувочных окон, размещенных непосредственно над поршнем (20), при его нахождении в нижней мертвой точке; и выпускной канал (33), открывающийся в цилиндр (18) посредством выпускного окна, размещенного непосредственно над поршнем (20), при его нахождении в нижней мертвой точке, отличающийся тем, что он включает в себя, по меньшей мере, один вспомогательный канал (20), соединенный с источником сжатого воздуха и выходящий в цилиндр (18) на уровне, выше продувочных каналов (28) и выпускных каналов (33); и клапан (30) для выборочного открытия и закрытия вспомогательного канала (29) для наддува во время работы и для разгрузки, чтобы уменьшить момент сопротивления при пуске двигателя.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что вспомогательный канал (29) ответвляется от главного канала (33), а источником сжатого воздуха является нагнетатель (9).
3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что клапан (30) является поворотным клапаном, который герметично соединен с посадочным местом (38), пересекающим вспомогательный канал (29), и имеет, по меньшей мере, один тангенциальный желоб (31), выполненный таким образом, что он выборочно совмещается с главным каналом (33).
4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что клапан (30) включает в себя канал (35), выполненный таким образом, что он обеспечивает рециркуляцию отработавших газов из цилиндра (18) через вспомогательный канал (28), до того как будет открыто выпускное окно.
5. Двигатель по любому из пп. 2-4, отличающийся тем, что он включает в себя преобразователь (76) фаз, связанный с клапаном (30) и выполненный с возможностью поворота клапана (30) на заданный угол, для исключения наддува при условиях частичной нагрузки.
6. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что он включает в себя дроссельную заслонку (51) для уменьшения выпускного канала (33) при условиях частичной нагрузки, при этом дроссельная заслонка (51) предпочтительно размещается в коллекторе (60) в контакте с охлаждающей камерой (63), сообщающейся с охлаждающим контуром двигателя.
7. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что он является одноцилиндровым двигателем (10).
8. Двигатель по п. 5, отличающийся тем, что нагнетатель включает в себя цилиндр (24) нагнетателя, размещенный в двигателе (10); поршень (23) нагнетателя, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре (24); и второй шатун (16), шарнирно соединенный с той же шатунной шейкой (83) коленчатого вала (14).
9. Двигатель по п. 8, отличающийся тем, что соответствующие оси (A, B) цилиндра (18) двигателя и цилиндра (24) нагнетателя выполнены по существу под углом 90° друг к другу.
10. Двигатель по любому из пп. 7-9, отличающийся тем, что он включает в себя встроенный генератор со статором (81), размещенным в картере (11), и ротором (88), соединенным с коленчатым валом (14).
11. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что он является многоцилиндровым двигателем (100).
12. Двигатель по п. 11, отличающийся тем, что он включает в себя, по меньшей мере, один нагнетатель постоянной подачи, который подает воздух в цилиндры.
13. Двигатель по п. 12, отличающийся тем, что он включает в себя камеру (82), соединенную с транзитными окнами (28) каждого цилиндра (18), и главный канал (66), соединяющий камеру с нагнетателем.
14. Двигатель по п. 13, отличающийся тем, что он включает в себя средство для подачи воздуха во вспомогательные каналы (29) каждого цилиндра (18) под давлением, которое выше давления воздуха в главном канале (66).
15. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что он включает в себя маслонасос (17) для смазки под давлением подшипников (2, 3) и шатунной шейки (83).
RU2012139818/06A 2010-02-17 2010-02-17 Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами RU2524313C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IT2010/000057 WO2011101878A1 (en) 2010-02-17 2010-02-17 Two-stroke engine with low consumption and low emissions

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012139818A true RU2012139818A (ru) 2014-03-27
RU2524313C2 RU2524313C2 (ru) 2014-07-27

Family

ID=43128209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012139818/06A RU2524313C2 (ru) 2010-02-17 2010-02-17 Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8578895B2 (ru)
EP (1) EP2536932B1 (ru)
JP (1) JP5478741B2 (ru)
KR (1) KR101642172B1 (ru)
CN (1) CN102892993B (ru)
BR (1) BR112012020479B1 (ru)
ES (1) ES2474151T3 (ru)
IN (1) IN2012MN02006A (ru)
RU (1) RU2524313C2 (ru)
WO (1) WO2011101878A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3027626B1 (fr) 2014-10-24 2018-01-05 Renault S.A.S Systeme d'echappement pour moteur a combustion interne
US10648399B2 (en) * 2017-10-03 2020-05-12 Polaris Industries Inc. Exhaust-tuning port and timing and combustion chamber shape
WO2019101981A1 (en) 2017-11-24 2019-05-31 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Exhaust valve assembly for a two-stroke internal combustion engine
CN112771260B (zh) * 2018-07-11 2022-11-29 海佩尔泰克方案股份责任有限公司 二冲程内燃发动机和相关致动方法
US11313409B1 (en) * 2019-12-19 2022-04-26 Brunswick Corporation Crankshaft and cranktrain for internal combustion engine
CZ2020184A3 (cs) * 2020-04-01 2021-05-19 Marek Žák Dvoudobý spalovací motor

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU8909A1 (ru) * 1927-01-17 1929-04-30 Крейссле Г. Двухтактный двигатель внутреннего горени
US2542707A (en) * 1948-03-15 1951-02-20 Ricardo Internal-combustion engine operating on the two-stroke cycle with compression ignition
US2609802A (en) * 1948-10-01 1952-09-09 Schnurle Two-stroke cycle internal-combustion engine
SU130420A1 (ru) * 1959-11-13 1959-11-30 Гласьер Метал Компани Лимитед Способ смазки подшипников скольжени , работающих при циклической нагрузке
DE2835570A1 (de) * 1978-08-14 1980-02-28 Hilti Ag Bohr- und meisselhammer mit verbrennungsmotorantrieb
US4899698A (en) * 1987-10-30 1990-02-13 Georges Thery Combustion chamber for two-stroke reciprocating engine, and and engine making use thereof
US5088285A (en) * 1989-06-05 1992-02-18 Wagner & Middlebrook Internal combustion engine
SE468099B (sv) * 1990-11-06 1992-11-02 Electrolux Ab Tvaatakts foerbraenningsmotor med oeverladdningsaggregat
US5299537A (en) * 1992-03-11 1994-04-05 Thompson Ransom S Metered induction two cycle engine
RU2038493C1 (ru) * 1992-06-04 1995-06-27 Дьяченко Василий Григорьевич Двигатель внутреннего сгорания
RU2066379C1 (ru) 1994-07-13 1996-09-10 Юрий Николаевич Скрипов Двухтактный двигатель внутреннего сгорания
KR0148429B1 (ko) * 1994-11-23 1998-11-02 조래승 하이브리드 엔진
US5771849A (en) * 1995-09-15 1998-06-30 Hamy; Norbert Internal combustion engine with crankcase pressure barrier
AU704849B2 (en) 1995-09-19 1999-05-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Two-cycle internal combustion engine
JP3765335B2 (ja) * 1995-09-19 2006-04-12 本田技研工業株式会社 ２サイクル内燃機関
TW358849B (en) * 1996-09-19 1999-05-21 Honda Motor Co Ltd 2-stroke internal combustion engine
JP3836945B2 (ja) * 1997-05-23 2006-10-25 本田技研工業株式会社 ２サイクルエンジンの排気制御弁構造
FR2788307B1 (fr) * 1999-01-07 2001-03-09 Daniel Drecq Moteur compresseur a combustion interne a deux ou a quatre temps
US6748909B2 (en) * 1999-01-07 2004-06-15 Daniel Drecq Internal combustion engine driving a compressor
JP2001082157A (ja) * 1999-03-23 2001-03-27 Kayseven Co Ltd ２サイクル内燃エンジン及びこれに用いる掃気ポンプ
US6216649B1 (en) * 1999-05-19 2001-04-17 Adventech Corporation Low emission two-cycle internal combustion engine for powering a portable tool
US6263841B1 (en) * 1999-11-02 2001-07-24 John Herbert Beveridge Two stroke engine having reduced emissions
RU2231657C2 (ru) * 2002-08-07 2004-06-27 Каменев Юрий Георгиевич Двухтактный двигатель внутреннего сгорания каменева
AR047546A1 (es) * 2004-11-17 2006-01-25 Juana Elisabeth Fabrega Motor de dos tiempos de autoencendido controlado
US7428886B1 (en) * 2007-01-26 2008-09-30 Minculescu Mihai C Two-cycle engine and compressor

Also Published As

Publication number Publication date
BR112012020479A2 (pt) 2020-08-25
CN102892993A (zh) 2013-01-23
BR112012020479B1 (pt) 2021-06-01
KR101642172B1 (ko) 2016-07-29
JP2013519839A (ja) 2013-05-30
IN2012MN02006A (ru) 2015-06-12
CN102892993B (zh) 2014-12-10
RU2524313C2 (ru) 2014-07-27
US8578895B2 (en) 2013-11-12
US20120304972A1 (en) 2012-12-06
KR20120129979A (ko) 2012-11-28
JP5478741B2 (ja) 2014-04-23
EP2536932A1 (en) 2012-12-26
EP2536932B1 (en) 2014-03-19
ES2474151T3 (es) 2014-07-08
WO2011101878A1 (en) 2011-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8539770B2 (en) Exhaust arrangement for an internal combustion engine
US9206752B2 (en) Air handling system for an opposed-piston engine in which a supercharger provides boost during engine startup and drives EGR during normal engine operation
RU2012139818A (ru) Двухтактный двигатель с низким расходом и низкими выбросами
US9121338B1 (en) Two-stage turbocharger system for internal combustion engines featuring cylinder deactivation
US8627647B2 (en) Residual burnt gas scavenging method in a direct-injection supercharged internal-combustion multi-cylinder engine running under partial loads
JP5822445B2 (ja) ブローバイガス還流装置
US9879617B2 (en) Control apparatus of engine
RU2014130599A (ru) Способ эксплуатации приводного агрегата и приводной агрегат
CA2732477A1 (en) Light turbo compound engine variant
KR20120093353A (ko) 개선된 2행정 내연기관
GB2425808A (en) Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel
US20130298552A1 (en) Systems and methods for series-sequential turbocharging
JP2012237231A (ja) ブローバイガス還流装置
KR20160097142A (ko) 내연 기관, 내연 기관의 작동 방법, 실린더, 실린더 라이너, 및 내연 기관용 폐쇄 판
EP1788225B1 (en) System and method for controlling the charging air flow of an internal combustion engine
US20140053817A1 (en) Internal combustion engine
US9885293B2 (en) Control apparatus of engine
US20170016387A1 (en) Internal Combustion Engine with Integrated Air Compressor
JP2011202591A (ja) ブローバイガス還流装置
DK181051B1 (en) Method and large turbocharged two-stroke internal combustion engine for delivering mechanical energy and pressurized gas
US11092072B2 (en) Throttle replacing device
JP2012097683A (ja) 内燃機関
CN107269382B (zh) 一种单增压器双汽缸发动机
JP2017115763A (ja) エンジンの制御装置
WO2013050068A1 (en) Two-cycle trunk-piston engine