RU2012131172A

RU2012131172A - Шина с улучшенным протектором

Info

Publication number: RU2012131172A
Application number: RU2012131172/11A
Authority: RU
Inventors: Жан-Клод ФОР; Эммануэль ИЖЬЕ; Жан-Люк МАНЖЕРЕ
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2014-01-27
Also published as: EP2516180B1; CN102686413B; JP5655092B2; BR112012015426A8; FR2954223A1; EP2516180A1; BR112012015426A2; CN102686413A; RU2529041C2; JP2013514937A; WO2011076680A1; US9302546B2; FR2954223B1; US20120305156A1

Abstract

1. Шина (10), устанавливаемая на монтажный обод колеса транспортного средства (200) и имеющая заданное направление установки на транспортное средство, при этом шина содержит:протектор (40), имеющий среднюю радиальную высоту НВ и содержащий поверхность (47) качения, предназначенную для приведения в контакт с грунтом (3), когда шина катится по этому грунту, причем протектор имеет внешний край (45) и внутренний край (46), при этом внешний край расположен на той стороне шины, которая при установке шины на транспортном средстве в упомянутом заданном направлении установки обращена в сторону от транспортного средства, а внутренний край расположен на той стороне шины, которая при установке шины на транспортном средстве в упомянутом заданном направлении установки обращена в сторону к транспортному средству, причем осевое расстояние между внешним краем (45) и внутренним краем (46) определяет осевую ширину L протектора, при этом протектор содержит:первую область (411), изготовленную из, по меньшей мере, одного первого каучукового соединения, причем первая область проходит, в любом радиальном сечении, от внешнего края (45) к первому осевому положению, и осевое расстояние первого осевого положения от внешнего края составляет от 20% до 40% осевой ширины L протектора, включительно;вторую область (412), изготовленную из, по меньшей мере, одного второго каучукового соединения, причем вторая область проходит, в любом радиальном сечении, от упомянутого первого осевого положения до второго осевого положения, и осевое расстояние второго осевого положения от внешнего края составляет от 50% до 60% осевой ширины L протектора, включительно;третью область (413), �

Claims

1. Шина (10), устанавливаемая на монтажный обод колеса транспортного средства (200) и имеющая заданное направление установки на транспортное средство, при этом шина содержит:

протектор (40), имеющий среднюю радиальную высоту НВ и содержащий поверхность (47) качения, предназначенную для приведения в контакт с грунтом (3), когда шина катится по этому грунту, причем протектор имеет внешний край (45) и внутренний край (46), при этом внешний край расположен на той стороне шины, которая при установке шины на транспортном средстве в упомянутом заданном направлении установки обращена в сторону от транспортного средства, а внутренний край расположен на той стороне шины, которая при установке шины на транспортном средстве в упомянутом заданном направлении установки обращена в сторону к транспортному средству, причем осевое расстояние между внешним краем (45) и внутренним краем (46) определяет осевую ширину L протектора, при этом протектор содержит:

первую область (411), изготовленную из, по меньшей мере, одного первого каучукового соединения, причем первая область проходит, в любом радиальном сечении, от внешнего края (45) к первому осевому положению, и осевое расстояние первого осевого положения от внешнего края составляет от 20% до 40% осевой ширины L протектора, включительно;

вторую область (412), изготовленную из, по меньшей мере, одного второго каучукового соединения, причем вторая область проходит, в любом радиальном сечении, от упомянутого первого осевого положения до второго осевого положения, и осевое расстояние второго осевого положения от внешнего края составляет от 50% до 60% осевой ширины L протектора, включительно;

третью область (413), изготовленную из, по меньшей мере, одного третьего каучукового соединения, причем третья область проходит, в любом радиальном сечении, от упомянутого второго осевого положения до третьего осевого положения, и осевое расстояние третьего осевого положения от внешнего края составляет от 80% до 90% осевой ширины L протектора, включительно; и

четвертую область (414), изготовленную из, по меньшей мере, одного четвертого каучукового соединения, причем четвертая область проходит, в любом радиальном сечении, от упомянутого третьего осевого положения до внутреннего края (46) протектора,

при этом первая, вторая, третья и четвертая области проходят по всей окружности шины и имеют сопряжение с поверхностью качения, когда шина является новой или, в крайнем случае, после не более 10% износа высоты НВ,

причем, по меньшей мере, одно первое каучуковое соединение и, по меньшей мере, одно третье каучуковое соединение содержат, по меньшей мере, один эластомер и, по меньшей мере, один усиливающий наполнитель, содержащий углеродную сажу, при этом процентное содержание PN1 углеродной сажи составляет от 50% до 100% веса всего усиливающего наполнителя, включительно, причем, по меньшей мере, одно второе каучуковое соединение и, по меньшей мере, одно четвертое каучуковое соединение содержат, по меньшей мере, один эластомер и, по меньшей мере, один усиливающий наполнитель, возможно, включающий углеродную сажу, при этом процентное содержание PN2 углеродной сажи составляет от 0% до 50% веса всего усиливающего наполнителя, причем, по меньшей мере, одно первое каучуковое соединение и, по меньшей мере, одно третье каучуковое соединение при 0°С и напряжении 0,7 МПа имеют значение tgδ, которое ниже, чем у, по меньшей мере, одного второго каучукового соединения и, по меньшей мере, одного четвертого каучукового соединения.

2. Шина по п.1, в которой все области (411, 412, 413, 414), изготовленные из, по меньшей мере, одного первого, второго, третьего и четвертого каучуковых соединений, имеют сопряжение с поверхностью качения шины, когда шина является новой.

3. Шина по п.1, в которой, по меньшей мере, одно третье каучуковое соединение идентично, по меньшей мере, одному первому каучуковому соединению, а, по меньшей мере, одно четвертое каучуковое соединение идентично, по меньшей мере, одному второму каучуковому соединению.

4. Шина по п.1, в которой, по меньшей мере, одно первое каучуковое соединение и, по меньшей мере, одно третье каучуковое соединение при 10°С и напряжении 0,7 МПа имеют значение tgδ, которое выше, чем у, по меньшей мере, одного второго каучукового соединения и, по меньшей мере, одного четвертого каучукового соединения.

5. Шина по п.1, в которой разница между значениями tgδ для, по меньшей мере, одного первого каучукового соединения и, по меньшей мере, одного второго каучукового соединения составляет 0,05 или более, разница между значениями tgδ для, по меньшей мере, одного второго каучукового соединения и, по меньшей мере, одного третьего каучукового соединения составляет 0,05 или более, и разница между значениями tgδ для, по меньшей мере, одного третьего каучукового соединения и, по меньшей мере, одного четвертого каучукового соединения также составляет 0,05 и более.