RU2011119430A

RU2011119430A - Пневматический тормозной цилиндр

Info

Publication number: RU2011119430A
Application number: RU2011119430/11A
Authority: RU
Inventors: Марк-Грегори ЭЛЬШТОРПФ; Христиан ЭБНЕР; Михаель МАТЬЕ; Эрих ФУДЕРЕР
Original assignee: Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2009-10-07
Publication date: 2012-11-27
Also published as: EP2334946A2; WO2010043326A3; WO2010043326A2; BRPI0920341A8; CN102187112A; JP2012506009A; CN102187112B; DE102008051679A1; EP2334946B1; BRPI0920341B1; US8770354B2; ES2629856T3; BRPI0920341A2; US20110198166A1; DE102008051679B4

Abstract

1. Пневматический тормозной цилиндр с корпусом (19), с поршнем (1), установленным с возможностью перемещения в корпусе (19) для передачи пневматического давления на тормоз и с устройством для автоматического подрегулирования при износе тормозных накладок, имеющий шпиндель (24), регулировочную гайку (25) и трубу (23) поршня, установленную с возможностью ввода в зацепление с регулировочной гайкой (25), отличающийся тем, что переданный от регулировочной гайки (25) на трубу (23) поршня крутящий момент инициируется напрямую от трубы (23) поршня в неподвижно соединенных с корпусом (19) элементах (8).2. Пневматический тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что неподвижно соединенные с корпусом (19) элементы выполнены как сухари (8).3. Пневматический тормозной цилиндр по п.2, отличающийся тем, что сухари (8) скользят в продольных отверстиях (27) трубы (23) поршня.4. Пневматический тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что поршень (1) свободно вложен в тормозной цилиндр (18) и не имеет неподвижного соединения с трубой (23) поршня.5. Пневматический тормозной цилиндр по п.4, отличающийся тем, что поршень (1) изготовлен как деталь из стали методом выдавливания.6. Пневматический тормозной цилиндр по п.4, отличающийся тем, что на край поршня (1) привулканизировано уплотнение (2).7. Пневматический тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что регулировочная гайка (25) имеет на торцевой поверхности косое внешнее зубчатое зацепление (14).8. Пневматический тормозной цилиндр по п.7, отличающийся тем, что труба (23) поршня установлена с возможностью ввода в зацепление через зубчатое зацепление (15) трубы поршня с внешним зубчатым зацеплением (14) регулировочной гайки.9. Пн�

Claims

1. Пневматический тормозной цилиндр с корпусом (19), с поршнем (1), установленным с возможностью перемещения в корпусе (19) для передачи пневматического давления на тормоз и с устройством для автоматического подрегулирования при износе тормозных накладок, имеющий шпиндель (24), регулировочную гайку (25) и трубу (23) поршня, установленную с возможностью ввода в зацепление с регулировочной гайкой (25), отличающийся тем, что переданный от регулировочной гайки (25) на трубу (23) поршня крутящий момент инициируется напрямую от трубы (23) поршня в неподвижно соединенных с корпусом (19) элементах (8).

2. Пневматический тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что неподвижно соединенные с корпусом (19) элементы выполнены как сухари (8).

3. Пневматический тормозной цилиндр по п.2, отличающийся тем, что сухари (8) скользят в продольных отверстиях (27) трубы (23) поршня.

4. Пневматический тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что поршень (1) свободно вложен в тормозной цилиндр (18) и не имеет неподвижного соединения с трубой (23) поршня.

5. Пневматический тормозной цилиндр по п.4, отличающийся тем, что поршень (1) изготовлен как деталь из стали методом выдавливания.

6. Пневматический тормозной цилиндр по п.4, отличающийся тем, что на край поршня (1) привулканизировано уплотнение (2).

7. Пневматический тормозной цилиндр по п.1, отличающийся тем, что регулировочная гайка (25) имеет на торцевой поверхности косое внешнее зубчатое зацепление (14).

8. Пневматический тормозной цилиндр по п.7, отличающийся тем, что труба (23) поршня установлена с возможностью ввода в зацепление через зубчатое зацепление (15) трубы поршня с внешним зубчатым зацеплением (14) регулировочной гайки.

9. Пневматический тормозной цилиндр по п.3, отличающийся тем, что в трубе (23) поршня расположена регулирующая втулка (3).

10. Пневматический тормозной цилиндр по п.9, отличающийся тем, что сухари (8) входят в зацепление своим открытым концом в каналы (5) для скольжения регулирующей втулки (3).

11. Пневматический тормозной цилиндр по п.9, отличающийся тем, что размеры каналов (5) для скольжения определены так, что они действуют как упор для сухарей (8) и ограничивают осевое движение регулирующей втулки (3).

12. Пневматический тормозной цилиндр по п.9, отличающийся тем, что регулирующая втулка (3) предпочтительно изготовлена как элемент соединения с скользящей втулкой (4) из полимерного материала и с залитым под давлением соединительным кольцом (6) из металла.

13. Пневматический тормозной цилиндр по пп.7 и 12, отличающийся тем, что соединительное кольцо (6) имеет на своем открытом конце косое внутреннее зубчатое зацепление (7), выполненное с возможностью вводиться в зацепление с внешним зубчатым зацеплением (14) регулировочной гайки (25).