RU2010115967A - Устройство автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы самолета - Google Patents

Устройство автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы самолета Download PDF

Info

Publication number
RU2010115967A
RU2010115967A RU2010115967/11A RU2010115967A RU2010115967A RU 2010115967 A RU2010115967 A RU 2010115967A RU 2010115967/11 A RU2010115967/11 A RU 2010115967/11A RU 2010115967 A RU2010115967 A RU 2010115967A RU 2010115967 A RU2010115967 A RU 2010115967A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
elements
speed
lifting force
configuration
providing
Prior art date
Application number
RU2010115967/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2478520C2 (ru
Inventor
Мартин БЕРЕНС (DE)
Мартин БЕРЕНС
Юрген КВЕЛЛЬ (DE)
Юрген КВЕЛЛЬ
Аугуст КРЁГЕР (DE)
Аугуст КРЁГЕР
Original Assignee
Эрбус Оперейшнс Гмбх (De)
Эрбус Оперейшнс Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрбус Оперейшнс Гмбх (De), Эрбус Оперейшнс Гмбх filed Critical Эрбус Оперейшнс Гмбх (De)
Publication of RU2010115967A publication Critical patent/RU2010115967A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2478520C2 publication Critical patent/RU2478520C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
    • B64C9/16—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
    • B64C13/02—Initiating means
    • B64C13/16—Initiating means actuated automatically, e.g. responsive to gust detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
    • B64C9/22—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/30—Wing lift efficiency

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)

Abstract

1. Устройство для автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы, содержащее ! элементы (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, которые выполнены с возможностью установки в убранную и несколько выпущенных конфигураций для крейсерского полета, взлета или посадки, ! устройство (26) управления пред-,закрылками, которое посредством управляющего соединения (25) соединено для того, чтобы быть функционально действующим, с приводной системой (23, 24) элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, и ! функциональный блок (7), соединенный с устройством (26) управления пред-,закрылками для ввода рабочих команд, которые влияют на установку элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, ! отличающееся тем, что ! устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для расчета соответствующих конфигураций элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы и направлений конфигурационного изменения взаимосвязанных скоростей переключения для регулировки элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы в зависимости от данных о состоянии полета и/или других существенных для управления полетом данных, ! устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для автоматического формирования команд, которые обуславливают изменение конфигурации в зависимости от скорости полета, и ! устройство (26) управления пред-,закрылками дополнительно предусмотрено для автоматического переключения рабочих режимов для взлета и захода на посадку, соответственно. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что функциональный блок (7) предусмотрен для отдельного ввода, для взлета и для захода на посадку пред�

Claims (21)

1. Устройство для автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы, содержащее
элементы (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, которые выполнены с возможностью установки в убранную и несколько выпущенных конфигураций для крейсерского полета, взлета или посадки,
устройство (26) управления пред-,закрылками, которое посредством управляющего соединения (25) соединено для того, чтобы быть функционально действующим, с приводной системой (23, 24) элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, и
функциональный блок (7), соединенный с устройством (26) управления пред-,закрылками для ввода рабочих команд, которые влияют на установку элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы,
отличающееся тем, что
устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для расчета соответствующих конфигураций элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы и направлений конфигурационного изменения взаимосвязанных скоростей переключения для регулировки элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы в зависимости от данных о состоянии полета и/или других существенных для управления полетом данных,
устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для автоматического формирования команд, которые обуславливают изменение конфигурации в зависимости от скорости полета, и
устройство (26) управления пред-,закрылками дополнительно предусмотрено для автоматического переключения рабочих режимов для взлета и захода на посадку, соответственно.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что функциональный блок (7) предусмотрен для отдельного ввода, для взлета и для захода на посадку предварительно выбранной конфигурации, которая соответствует желательному максимальному увеличению подъемной силы, и/или для отдельного ввода, для взлета и посадки, нескольких различных конфигураций.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что функциональный блок (7) содержит отдельные панели (8, 9) управления оператора для выбора взлетной конфигурации и для предварительного выбора посадочной конфигурации.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что на панелях (8, 9) управления оператора для выбора взлетной конфигурации и для предварительного выбора посадочной конфигурации в каждом случае предусмотрены индивидуальные кнопки (11, 12), которые взаимосвязаны с каждой конфигурацией.
5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что функциональный блок (7) содержит отдельные визуальные дисплеи (15), взаимосвязанные с панелями (8, 9) управления оператора для выбора взлетной конфигурации и для предварительного выбора посадочной конфигурации, причем дисплеи (15) предусмотрены для отображения соответственно сделанного предварительного выбора конфигурации.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что функциональный блок (7) содержит панель (18) управления оператора с элементом (19) активации для прямого ручного переключения между рабочим режимом взлета и рабочим режимом захода на посадку автоматической системы управления, при этом устройство (26) управления пред-,закрылками формирует команды, которые обуславливают изменение конфигурации в соответствии с введенным вручную рабочим режимом.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что функциональный блок (7) содержит еще одну панель (10) управления оператора для функций наземного управления с элементами (13, 14) управления для ручного ввода команд исполнительного механизма для элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы на земле.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что панель (10) управления оператора для функций наземного управления содержит панель (13) управления оператора для убирания элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы на земле, при этом устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено только для выполнения команды, которая была введена при наличии соответствующего разрешающего сигнала, и/или что панель (10) управления оператора для функций наземного управления содержит элемент (14) управления, который предотвращает автоматическое убирание элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы после посадки на землю.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что в элементе (14) управления, который предусмотрен для блокировки функции автоматической системы на земле, предусмотрено визуальное дисплейное устройство, которое показывает состояние переключения.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для установки параметра, до отмены которого не происходит автоматического убирания элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы во время выруливания на взлет и первоначального резкого набора высоты до тех пор, пока не будет достигнута заданная высота над уровнем взлетно-посадочной полосы.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для установки параметра «ВЗЛЕТ», посредством которого обеспечивается создание тяги для взлета или тяги для ухода на новый круг, при этом этот параметр показывает, что устройство (26) управления пред-,закрылками работает в рабочем режиме взлета или начинает работать после перехода из режима захода на посадку в рабочий режим взлета.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для сброса параметра «ВЗЛЕТ» при превышении скорости, которая в режиме захода на посадку, который автоматически применим в этот момент времени, не приводит к немедленному выпуску пред-,закрылков (21, 22), и/или тем, что устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для сброса параметра «ВЗЛЕТ», если сглаженный сигнал, относящийся к скорости набора высоты, падает ниже заданной пороговой величины.
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что скорости переключения или скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, которые взаимосвязаны с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, рассчитываются посредством специфических для рабочего режима весовых коэффициентов и в соответствии с весовыми коэффициентами, дифференцированными в соответствии с направлениями изменения конфигураций, с учетом запасов по скорости или дифференциальных скоростей (3, 5, 5', 5''), относящихся к рабочим пределам управления, которые имеются в соответствии с условиями в данный момент времени и/или должны быть ожидаемы в связи с другими конфигурациями обеспечения большой подъемной силы.
14. Устройство по п.1, отличающееся тем, что скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, которые взаимосвязаны с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, определены посредством конкретных дифференциальных скоростей, относящихся к рабочим пределам, которые должны быть ожидаемы в связи с отдельными конфигурациями при данных о состоянии полета в данный момент времени и других данных, существенных для управления полетом, с учетом запасов по скорости или дифференциальных скоростей (3, 5, 5', 5'').
15. Устройство для автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы, содержащее
элементы (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, которые выполнены с возможностью установки в убранную и несколько выпущенных конфигураций для крейсерского полета, взлета или посадки,
устройство (26) управления пред-,закрылками, которое посредством управляющего соединения (25) соединено для того, чтобы быть функционально действующим, с приводной системой (23, 24) элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, и
функциональный блок (7), соединенный с устройством (26) управления пред-,закрылками для ввода рабочих команд, которые влияют на установку элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы,
отличающееся тем, что
устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для расчета соответствующих конфигураций элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы и направлений конфигурационного изменения взаимосвязанных скоростей переключения для регулировки элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы в зависимости от данных о состоянии полета и/или других данных существенных для управления полетом,
устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено для автоматического формирования команд, которые обуславливают изменение конфигурации в зависимости от скорости полета, и
устройство (26) управления пред-,закрылками предусмотрено, при отсутствии предварительного выбора, сделанного посредством функционального блока (7), для автоматического перемещения элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы во время захода на посадку в конфигурацию, обычно предусмотренную для посадки, при изменении соответствующей зависящей от скорости конфигурации или выполнении условий переключения.
16. Устройство по п.15, отличающееся тем, что скорости изменения переключения или скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, которые взаимосвязаны с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, соответствующие рабочие режимы, и зависящие от различного веса самолета направления изменения конфигурации хранятся в форме таблицы в устройстве (26) управления пред-,закрылками.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что скорости переключения или скорости изменения конфигурации дополнительно хранятся дифференцированным образом в соответствии с высотой полета или числом Маха в полете.
18. Устройство по п.16, отличающееся тем, что, кроме того, скорости переключения или скорости изменения конфигурации хранятся в зависимости от различных положений шасси.
19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что скорости переключения или скорости (16) изменения конфигурации определены с учетом запасов (3) по скорости, относящихся к максимальным рабочим скоростям в соответствующих конфигурациях обеспечения большой подъемной силы, и/или что скорости переключения или скорости (17, 17') изменения конфигурации были определены на основе запасов (5, 5') по скорости, относящихся к максимальным рабочим скоростям, а также согласно скоростям захода на посадку, которые должны рассматриваться как максимальные скорости захода на посадку в соответствующих конфигурациях элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, определенные запасами (5'') по скорости.
20. Устройство по п.15, отличающееся тем, что скорости переключения или скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, которые взаимосвязаны с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, рассчитываются посредством специфических для рабочего режима весовых коэффициентов и в соответствии с весовыми коэффициентами, дифференцированными в соответствии с направлениями изменения конфигураций, с учетом запасов по скорости или дифференциальных скоростей (3, 5, 5', 5''), относящихся к рабочим пределам управления, которые имеются в соответствии с условиями в данный момент времени и/или должны быть ожидаемы в связи с другими конфигурациями обеспечения большой подъемной силы, или тем, что скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, взаимосвязанные с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, определены посредством конкретных дифференциальных скоростей, относящихся к рабочим пределам, которые должны быть ожидаемы в связи с отдельными конфигурациями при данных о состоянии полета в данный момент времени и других данных, существенных для управления полетом, с учетом запасов по скорости или дифференциальных скоростей (3, 5, 5', 5'').
21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что весовые коэффициенты, относящиеся к рабочим пределам дифференциальные скорости или скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, взаимосвязанные с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, соответствующие рабочие режимы и зависящие от различного веса самолета направления изменения конфигурации для рабочего режима (16) взлета определены в соответствии с оптимальными характеристиками набора высоты, и/или весовые коэффициенты, относящиеся к рабочим пределам дифференциальные скорости или скорости (16, 17, 17') изменения конфигурации, взаимосвязанные с соответствующими конфигурациями элементов (21, 22) обеспечения большой подъемной силы, соответствующие рабочие режимы и зависящие от различного веса самолета направления изменения конфигурации для режима (17) захода на посадку определяются в соответствии с минимальным расходом топлива во время захода на посадку.
RU2010115967/11A 2007-09-24 2008-09-24 Устройство автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы самолета RU2478520C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007045547A DE102007045547A1 (de) 2007-09-24 2007-09-24 Automatische Steuerung eines Hochauftriebssystems eines Flugzeugs
DE102007045547.1 2007-09-24
PCT/EP2008/008075 WO2009040102A1 (de) 2007-09-24 2008-09-24 Automatische steuerung eines hochauftriebssystems eines flugzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010115967A true RU2010115967A (ru) 2011-11-10
RU2478520C2 RU2478520C2 (ru) 2013-04-10

Family

ID=40019495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010115967/11A RU2478520C2 (ru) 2007-09-24 2008-09-24 Устройство автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы самолета

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8356776B2 (ru)
EP (1) EP2195235B1 (ru)
JP (1) JP2010540305A (ru)
CN (1) CN101808896B (ru)
BR (1) BRPI0817689A2 (ru)
CA (1) CA2700435A1 (ru)
DE (1) DE102007045547A1 (ru)
RU (1) RU2478520C2 (ru)
WO (1) WO2009040102A1 (ru)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009017653A1 (de) * 2009-04-16 2010-10-21 Airbus Deutschland Gmbh Hochauftriebssystem eines Flugzeugs, Flugzeugsystem und Propeller-Flugzeug mit einem Hochauftriebssystem
WO2012096668A1 (en) * 2011-01-14 2012-07-19 Bell Helicopter Textron Inc. Flight control laws for vertical flight path control
DE102012001268A1 (de) 2012-01-23 2013-07-25 Airbus Operations Gmbh Verfahren zur Planung eines Landeanflugs eines Flugzeugs, Computerprogrammprodukt, Medium mit einem darauf gespeicherten Landeanflugplan sowie Vorrichtung zur Planung eines Landeanflugs
CN103455036B (zh) * 2012-06-05 2018-04-27 国家电网公司 一种场景空中巡视方法和飞行器
FR2993063B1 (fr) * 2012-07-05 2014-08-22 Thales Sa Procede d'aide a la navigation permettant de gerer une contrainte verticale de maniere anticipee
US20140343765A1 (en) 2012-12-28 2014-11-20 Sean Patrick Suiter Flight Assistant with Automatic Configuration and Landing Site Selection
US9310222B1 (en) * 2014-06-16 2016-04-12 Sean Patrick Suiter Flight assistant with automatic configuration and landing site selection method and apparatus
US10502584B1 (en) * 2012-12-28 2019-12-10 Sean Patrick Suiter Mission monitor and controller for autonomous unmanned vehicles
DE102013101351A1 (de) * 2013-02-12 2014-08-14 Airbus Operations Gmbh Verfahren und Einrichtung zum Ermitteln der Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugs
WO2014135945A1 (en) * 2013-03-06 2014-09-12 Bombardier Inc. High lift control method and system for aircraft
FR3005759B1 (fr) * 2013-05-17 2015-06-05 Airbus Operations Sas Procede et dispositif de determination automatique d'un profil optimise d'approche pour un aeronef.
US11657721B1 (en) 2013-08-26 2023-05-23 Otto Aero Company Aircraft with flight assistant
US9771141B2 (en) 2013-09-24 2017-09-26 The Boeing Company Leading edge system and method for approach noise reduction
US9296475B2 (en) 2013-09-24 2016-03-29 The Boeing Company System and method for reducing the stopping distance of an aircraft
US9327827B2 (en) 2013-09-24 2016-05-03 The Boeing Company Leading and trailing edge device deflections during descent of an aircraft
US9193440B2 (en) * 2013-09-24 2015-11-24 The Boeing Company Variable camber flap system and method
US9359065B2 (en) * 2013-09-24 2016-06-07 The Boeing Company System and method for optimizing performance of an aircraft
US9254909B2 (en) * 2013-09-24 2016-02-09 The Boeing Company Optimized flap positioning for go-around operations
US9656741B2 (en) * 2013-09-24 2017-05-23 The Boeing Company Control interface for leading and trailing edge devices
US9180962B2 (en) * 2013-09-24 2015-11-10 The Boeing Company Leading edge variable camber system and method
FR3012598B1 (fr) * 2013-10-25 2016-02-26 Thales Sa Procede et systeme de gestion de vol
US20150122945A1 (en) * 2013-11-03 2015-05-07 Peter Apostolos Kavounas Passenger aircraft with automatically deployable and/or retractable landing gear
EP2913733A1 (en) 2014-02-27 2015-09-02 Airbus Operations GmbH Control system for aircraft high lift devices and method for controlling the configuration of aircraft high lift devices
CN104007766A (zh) * 2014-03-24 2014-08-27 深圳市大疆创新科技有限公司 无人飞行器飞行控制方法及装置
US9821903B2 (en) 2014-07-14 2017-11-21 The Boeing Company Closed loop control of aircraft control surfaces
US9703293B2 (en) * 2015-08-31 2017-07-11 The Boeing Company Aircraft stall protection system
US20170283085A1 (en) * 2016-04-04 2017-10-05 The Boeing Company On-board structural load assessment of an aircraft during flight events
US10803755B2 (en) * 2016-06-20 2020-10-13 The Boeing Company Vehicle operation instruction confirmation
CN106741863B (zh) * 2016-11-17 2019-04-02 中国商用飞机有限责任公司 飞机的高升力系统
US10671090B2 (en) * 2017-09-01 2020-06-02 Embraer S.A. Automatic command for lift control devices
US10816998B2 (en) * 2017-09-18 2020-10-27 The Boeing Company Airplane takeoff trims utilizing both stabilizers and elevators
WO2019104421A1 (en) * 2017-11-30 2019-06-06 Bombardier Inc. System and method for improving a stall margin of an aircraft
CN109625248B (zh) * 2018-11-23 2022-04-01 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 给定高度控制方法
US11193791B2 (en) * 2019-03-14 2021-12-07 The Boeing Company Operational flight envelope management system
GB2585065A (en) * 2019-06-27 2020-12-30 Airbus Operations Ltd Controlling movement of landing gear or landing gear bay doors
CN110667826B (zh) * 2019-09-03 2023-03-24 中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所 一种高升力分布式电传控制系统
CN110949659A (zh) * 2019-12-06 2020-04-03 江西洪都航空工业集团有限责任公司 一种后缘襟翼控制方法
EP3916698A1 (en) * 2020-05-29 2021-12-01 Volocopter GmbH System and method for managing aircraft operation
US11897596B2 (en) * 2020-07-21 2024-02-13 The Boeing Company Methods and apparatus for automatically extending aircraft wing flaps in response to detecting an excess energy steep descent condition
FR3113166B1 (fr) 2020-07-30 2022-09-09 Airbus Procédé et système de décollage automatique d’un aéronef
DE102020125095B4 (de) * 2020-09-25 2024-02-29 Volocopter Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fluggeräts, Flugsteuerungsvorrichtung für ein Fluggerät und Fluggerät mit mehreren Antriebseinheiten
CN112357060B (zh) * 2020-10-29 2022-08-02 天津腾云智航科技有限公司 一种固定翼无人机襟翼高程收敛控制方法
GB2604182A (en) * 2021-02-26 2022-08-31 Airbus Operations Ltd Aircraft system

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2350751A (en) 1939-10-10 1944-06-06 Gliubich Carlo Control means for aircraft wing flaps
DE2531799C3 (de) 1975-07-14 1980-07-17 Werner Dipl.-Ing. Dr. 1000 Berlin Schuster Vorrichtung zur automatischen Betätigung der Auftriebsklappen von Flugzeugen
US4042197A (en) 1975-09-29 1977-08-16 The Boeing Company Automatic controls for airplane take-off and landing modes
US4106730A (en) * 1976-10-01 1978-08-15 The Boeing Company Engine out control system for STOL aircraft
RU2065377C1 (ru) * 1992-12-03 1996-08-20 Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина Система управления закрылками самолета
US5839697A (en) * 1996-05-14 1998-11-24 The Boeing Company Method and apparatus for turn coordination gain as a function of flap position
RU2207968C2 (ru) * 1996-12-10 2003-07-10 Открытое акционерное общество "ОКБ Сухого" Многоцелевой высокоманевренный сверхзвуковой самолет, его агрегаты планера, оборудование и системы
RU2151714C1 (ru) * 1999-02-22 2000-06-27 АООТ "ОКБ Сухого" Система обеспечения безопасности полета пилотируемого летательного аппарата
FR2817535B1 (fr) * 2000-12-06 2003-03-21 Eads Airbus Sa Systeme pour commander automatiquement des dispositifs hypersustentateurs d'un aeronef durant le decollage
CN1218859C (zh) * 2002-07-11 2005-09-14 广州天象地效飞行器股份有限公司 一种动力增升型地效飞行器地效过渡区的操纵装置
FR2857760B1 (fr) * 2003-07-15 2005-09-23 Airbus France Systeme pour commander automatiquement des dispositifs hypersustentateurs d'un aeronef, en particulier des becs de bord d'attaque d'aile.
CA2568848C (en) * 2004-07-16 2013-06-25 Airbus France Method and device for improving maneuverability of an aircraft during approach phases before landing followed by flare-out
US7494094B2 (en) * 2004-09-08 2009-02-24 The Boeing Company Aircraft wing systems for providing differential motion to deployable lift devices
EP1684145B1 (fr) 2005-01-19 2013-05-29 Airbus Operations Procédé de gestion de vol pour un aéronef
CN2913182Y (zh) * 2006-06-02 2007-06-20 江西洪都航空工业集团有限责任公司 飞机后缘襟翼操纵系统的软轴驱动装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009040102A1 (de) 2009-04-02
CA2700435A1 (en) 2009-04-02
EP2195235B1 (de) 2015-04-15
BRPI0817689A2 (pt) 2015-04-07
RU2478520C2 (ru) 2013-04-10
CN101808896A (zh) 2010-08-18
JP2010540305A (ja) 2010-12-24
US8356776B2 (en) 2013-01-22
EP2195235A1 (de) 2010-06-16
CN101808896B (zh) 2013-01-30
DE102007045547A1 (de) 2009-04-16
US20100200704A1 (en) 2010-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2010115967A (ru) Устройство автоматического управления системой обеспечения большой подъемной силы самолета
US9405295B2 (en) Flight control system
JP2017149408A (ja) 航空機の折り曲げ式の翼端にかかる空力荷重の制御
EP2930102A1 (en) Flight control augmentation system and method for high aspect ratio aircraft
EP2851286B1 (en) System and method for optimizing performance of an aircraft
DE102012001268A1 (de) Verfahren zur Planung eines Landeanflugs eines Flugzeugs, Computerprogrammprodukt, Medium mit einem darauf gespeicherten Landeanflugplan sowie Vorrichtung zur Planung eines Landeanflugs
JP5209614B2 (ja) 高揚力形態において補助翼の制御を最適化する航空機の操縦方法および装置
RU2011146418A (ru) Система увеличения подъемной силы самолета, самолетная система и винтовой самолет с системой увеличения подъемной силы
US9254909B2 (en) Optimized flap positioning for go-around operations
EP2615514B1 (en) Quiet landing attitude modifier for airplane
US20170283041A1 (en) Aircraft
CN103359280A (zh) 用于控制航空器的速度的系统和方法
CN105109671B (zh) 一种前缘襟翼控制方法
RU2011111584A (ru) Система обеспечения большой подъемной силы для самолета со щитком для обеспечения большой подъемной силы и способ регулирования щитка для обеспечения большой подъемной силы
RU2384874C2 (ru) Способ улучшения маневренных характеристик летательного аппарата в процессе осуществления заключительной фазы захода на посадку перед приземлением и последующего выравнивания (варианты)
EP3766777B1 (en) Integrated thrust and drag control of an aircraft
EP3450304A1 (en) Automatic command for lift control devices
EP2913733A1 (en) Control system for aircraft high lift devices and method for controlling the configuration of aircraft high lift devices
CN113998095B (zh) 一种教练机后缘襟翼控制系统的控制方法
US20110042526A1 (en) Method for reducing the takeoff run of an aircraft
US20180134371A1 (en) Air brake system for aircraft
CN107261521A (zh) 遥控飞机及遥控飞机的降落方法
CN115657526A (zh) 一种襟翼自动控制方法及装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170925