RU2011111584A - Система обеспечения большой подъемной силы для самолета со щитком для обеспечения большой подъемной силы и способ регулирования щитка для обеспечения большой подъемной силы - Google Patents
Система обеспечения большой подъемной силы для самолета со щитком для обеспечения большой подъемной силы и способ регулирования щитка для обеспечения большой подъемной силы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011111584A RU2011111584A RU2011111584/11A RU2011111584A RU2011111584A RU 2011111584 A RU2011111584 A RU 2011111584A RU 2011111584/11 A RU2011111584/11 A RU 2011111584/11A RU 2011111584 A RU2011111584 A RU 2011111584A RU 2011111584 A RU2011111584 A RU 2011111584A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- requirement
- take
- slat
- lifting force
- flap
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/22—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing
- B64C9/24—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing by single flap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/28—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots by flaps at both the front and rear of the wing operating in unison
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/30—Wing lift efficiency
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Blinds (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
1. Система обеспечения большой подъемной силы для самолета по меньшей мере с одним щитком для обеспечения большой подъемной силы, расположенным на каждом из основных крыльев (1) самолета, имеющая: ! устройство ввода пилота для формирования относящихся к фазе полета требований по меньшей мере для одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом к этим требованиям относится по меньшей мере одно взлетное требование, ! функционально связанное с устройством ввода пилота устройство управления с функцией преобразования, с помощью которой относящиеся к фазе полета требования преобразуются в исполнительные команды для приведения в действие приводного устройства для регулирования или установки установочных состояний по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом одной задаваемой фазой полета является фаза взлета, ! при этом функция преобразования устройства управления выполнена таким образом, что из взлетного требования она формирует исполнительную команду приводному устройству, с помощью которого предкрылок (3) по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы приводится в установочное состояние, в котором между предкрылком (3) и основным крылом (1) имеется щель шириной от 0,1% до 0,4% относительно локальной хорды крыла, которая предусмотрена в направлении размаха крыла так, что лобовое сопротивление уменьшено до уровня, соответствующего закрытому предкрылку, и максимальная подъемная сила увеличена по отношению к закрытому предкрылку, в то время как аэродинамическая нагрузка на предкрылок уменьшена. ! 2. Система обеспечения большой подъемной силы по �
Claims (11)
1. Система обеспечения большой подъемной силы для самолета по меньшей мере с одним щитком для обеспечения большой подъемной силы, расположенным на каждом из основных крыльев (1) самолета, имеющая:
устройство ввода пилота для формирования относящихся к фазе полета требований по меньшей мере для одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом к этим требованиям относится по меньшей мере одно взлетное требование,
функционально связанное с устройством ввода пилота устройство управления с функцией преобразования, с помощью которой относящиеся к фазе полета требования преобразуются в исполнительные команды для приведения в действие приводного устройства для регулирования или установки установочных состояний по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом одной задаваемой фазой полета является фаза взлета,
при этом функция преобразования устройства управления выполнена таким образом, что из взлетного требования она формирует исполнительную команду приводному устройству, с помощью которого предкрылок (3) по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы приводится в установочное состояние, в котором между предкрылком (3) и основным крылом (1) имеется щель шириной от 0,1% до 0,4% относительно локальной хорды крыла, которая предусмотрена в направлении размаха крыла так, что лобовое сопротивление уменьшено до уровня, соответствующего закрытому предкрылку, и максимальная подъемная сила увеличена по отношению к закрытому предкрылку, в то время как аэродинамическая нагрузка на предкрылок уменьшена.
2. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что во взлетном требовании предкрылок (3) расположен под установочным углом в диапазоне от 10 до 22°.
3. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно во взлетном требовании закрылок (5) установлен в выпущенном состоянии.
4. Система обеспечения большой подъемной силы по п.3, отличающаяся тем, что во взлетном требовании закрылок (5) расположен под установочным углом в диапазоне от 10 до 30°.
5. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что взлетное требование может быть выбрано вручную с помощью устройства ввода пилота.
6. Система обеспечения большой подъемной силы по п.1, отличающаяся тем, что с помощью устройства ввода пилота может быть выбран режим автоматического полета, который автоматически формирует взлетное требование.
7. Система обеспечения большой подъемной силы по п.5, отличающаяся тем, что с помощью устройства ввода пилота может быть выбран режим автоматического полета, который автоматически формирует взлетное требование.
8. Способ регулирования по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, расположенного на каждом из основных крыльев (1) самолета, со стадиями:
формирование относящегося к фазе полета требования по меньшей мере для одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом это требование содержит по меньшей мере одно взлетное требование,
преобразование по меньшей мере одного относящегося к фазе полета требования в исполнительную команду для приведения в действие приводного устройства и регулирования или изменения установочного состояния по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы, при этом относящееся к фазе полета требование является взлетным требованием для фазы взлета самолета, и на основе взлетного требования формируется исполнительная команда для приводного устройства, с помощью которого предкрылок (3) по меньшей мере одного щитка для обеспечения большой подъемной силы приводится в установочное состояние, в котором между предкрылком (3) и основным крылом (1) имеется щель шириной от 0,1% до 0,4% относительно локальной хорды крыла.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что дополнительно во взлетном требовании закрылок (5) приводится в выпущенное состояние.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что взлетное требование может быть выбрано вручную с помощью устройства ввода пилота.
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что с помощью устройства ввода пилота может быть выбран режим автоматического полета, который автоматически формирует взлетное требование.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US9241108P | 2008-08-28 | 2008-08-28 | |
| US61/092,411 | 2008-08-28 | ||
| DE200810044750 DE102008044750A1 (de) | 2008-08-28 | 2008-08-28 | Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit einer Hochauftriebsklappe und Verfahren zur Verstellung der Hochauftriebsklappe |
| DE102008044750.1 | 2008-08-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011111584A true RU2011111584A (ru) | 2012-10-10 |
Family
ID=41605953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011111584/11A RU2011111584A (ru) | 2008-08-28 | 2009-08-28 | Система обеспечения большой подъемной силы для самолета со щитком для обеспечения большой подъемной силы и способ регулирования щитка для обеспечения большой подъемной силы |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9145199B2 (ru) |
| EP (1) | EP2328805A2 (ru) |
| CN (1) | CN102137793B (ru) |
| DE (1) | DE102008044750A1 (ru) |
| RU (1) | RU2011111584A (ru) |
| WO (1) | WO2010022978A2 (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008044750A1 (de) | 2008-08-28 | 2010-03-04 | Airbus Deutschland Gmbh | Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit einer Hochauftriebsklappe und Verfahren zur Verstellung der Hochauftriebsklappe |
| US8534610B1 (en) * | 2009-07-17 | 2013-09-17 | The Boeing Company | Method and apparatus for a leading edge slat on a wing of an aircraft |
| CN102642616B (zh) * | 2012-05-11 | 2014-09-17 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种带固定双缝襟翼的飞机增升装置 |
| US9327826B2 (en) * | 2012-10-25 | 2016-05-03 | Textron Innovations Inc. | Self-centering aircraft flap position command apparatus |
| CN102975849A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-03-20 | 中国航空工业空气动力研究院 | 一种前探式前翼前缘襟翼结构 |
| CN103287574B (zh) * | 2013-01-05 | 2015-07-01 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机增升装置控制方法 |
| CN105109671B (zh) * | 2015-09-25 | 2017-05-17 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种前缘襟翼控制方法 |
| CN114320736A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-12 | 上海电气风电集团股份有限公司 | 风电叶片及其叶片动态失速控制方法 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1395340A (fr) | 1964-05-19 | 1965-04-09 | British Aircraft Corp Ltd | Perfectionnements aux dispositifs hyper-sustentateurs pour avions |
| US5056741A (en) * | 1989-09-29 | 1991-10-15 | The Boeing Company | Apparatus and method for aircraft wing stall control |
| US5544847A (en) * | 1993-11-10 | 1996-08-13 | The Boeing Company | Leading edge slat/wing combination |
| US5681013A (en) | 1995-12-26 | 1997-10-28 | The Boeing Company | Vortex leading edge flap assembly for supersonic airplanes |
| GB0127254D0 (en) | 2001-11-13 | 2002-01-02 | Lucas Industries Ltd | Aircraft flight surface control system |
| DE102005027749B4 (de) | 2005-06-16 | 2011-07-28 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Auftriebserhöhende Klappe, insbesondere Nasenklappe, für einen aerodynamisch wirksamen Flügel |
| US7708231B2 (en) | 2005-11-21 | 2010-05-04 | The Boeing Company | Aircraft trailing edge devices, including devices having forwardly positioned hinge lines, and associated methods |
| DE102008044750A1 (de) | 2008-08-28 | 2010-03-04 | Airbus Deutschland Gmbh | Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit einer Hochauftriebsklappe und Verfahren zur Verstellung der Hochauftriebsklappe |
-
2008
- 2008-08-28 DE DE200810044750 patent/DE102008044750A1/de not_active Ceased
-
2009
- 2009-08-28 WO PCT/EP2009/006271 patent/WO2010022978A2/de active Application Filing
- 2009-08-28 RU RU2011111584/11A patent/RU2011111584A/ru unknown
- 2009-08-28 CN CN200980133901.5A patent/CN102137793B/zh active Active
- 2009-08-28 US US13/061,176 patent/US9145199B2/en active Active
- 2009-08-28 EP EP09778200A patent/EP2328805A2/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102137793A (zh) | 2011-07-27 |
| WO2010022978A2 (de) | 2010-03-04 |
| WO2010022978A3 (de) | 2010-07-22 |
| US20110163204A1 (en) | 2011-07-07 |
| US9145199B2 (en) | 2015-09-29 |
| EP2328805A2 (de) | 2011-06-08 |
| DE102008044750A1 (de) | 2010-03-04 |
| CN102137793B (zh) | 2014-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011111584A (ru) | Система обеспечения большой подъемной силы для самолета со щитком для обеспечения большой подъемной силы и способ регулирования щитка для обеспечения большой подъемной силы | |
| US8382044B2 (en) | High-lift system on the wing of an aircraft, and method for its operation | |
| EP2371707B1 (en) | Aircraft directional control and stabilizing surface | |
| EP2524865B1 (en) | Aircraft wing assembly | |
| US8998132B2 (en) | Aerodynamic wing load distribution control | |
| CA2793199C (en) | Quiet landing attitude modifier for airplane | |
| EP2851287A1 (en) | Trailing edge actuator system and associated method | |
| US11225315B2 (en) | Aircraft wing tips | |
| US8965659B2 (en) | Speed control for a fixed pitch ram air turbine | |
| US20150088340A1 (en) | Optimized flap positioning for go-around operations | |
| DE602004001023D1 (de) | System zur automatischen Steuerung von Hochauftriebsklappen eines Flugzeugs, insbesondere Flügelvorderkanten | |
| CN105109671B (zh) | 一种前缘襟翼控制方法 | |
| US20070170313A1 (en) | Method and device for reducing the wake vortices of an aircraft in the approach/landing phase | |
| US20150239550A1 (en) | Control system for aircraft high lift devices and method for controlling the configuration of aircraft high lift devices | |
| US8876063B2 (en) | Flight control using multiple actuators on primary control surfaces with tabs | |
| US8746623B2 (en) | Method and device for generating an optimum aerodynamic configuration of an aircraft during a flight | |
| Zhang et al. | Design and Research of Large Aircrafts Auxiliary Power Unit System Inlet Door Position Control |