RU2003118451A - Самоподдерживаемая шина для колес транспортного средства и способ ее изготовления - Google Patents

Claims (53)

1. Самоподдерживаемая шина для колес транспортного средства, содержащая конструкцию (2) каркаса, имеющую по меньшей мере один каркасный слой (3а, 3b), выполненный с концевыми ободными лентами в зацеплении с соответствующими кольцевыми усиливающими конструкциями (4), которые расположены соосно с осью вращения шины в положениях, в осевом направлении отделенных друг от друга интервалом, и каждая из которых входит в состав борта шины, причем по меньшей мере один из бортов имеет, в своем внутреннем в радиальном направлении положении, опорную поверхность (4а), которая в плоскости диаметрального сечения шины ограничивает профиль, сходящийся к оси вращения самой шины от ее экваториальной плоскости (Х-Х), брекерную конструкцию (5), нанесенную на конструкцию (2) каркаса (2) в ее внешнем в радиальном направлении положении, протекторный браслет (8), нанесенный на брекерную конструкцию (2) в ее внешнем в радиальном направлении положении, по меньшей мере пару боковин (9), каждая из которых проходит между одним из бортов и боковым краем протекторного браслета (8) в положении, которое в осевом направлении является внешним по отношению к конструкции каркаса (2), отличающаяся тем, что дополнительно содержит по меньшей мере одну пару упорно-опорных усилительных ленточек (16, 21), входящих в состав конструкции (2) каркаса, причем каждая ленточка расположена на одной из боковин (9).

2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что упруго-опорные усилительные ленточки (16, 21) имеют соответствующие радиально внутренние вершины (16а, 21а), расположенные вблизи бортов, и радиально внешние вершины (16b, 21b), расположенные вблизи боковых краев протекторного браслета (8).

3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один каркасный слой (3а, 3b) содержит внутренние в осевом направлении полосковые секции (13) и внешние в осевом направлении полосковые секции (14), при этом внутренние (13) в осевом направлении и внешние (14) в осевом направлении секции распределены по кругу вокруг оси вращения и каждая из них следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения конструкции (2) каркаса, ограничивая две боковые части (13а, 14а), отделенные друг от друга интервалом в осевом направлении, и коронную зону (13b, 14b), проходящую в радиально внешнем положении между боковыми частями (13а, 14а), причем каждая из упруго-опорных усилительных ленточек (16) в осевом направлении расположена между боковыми частями (13а) внутренних в осевом направлении секций (13) и боковыми частями (14а) внешних в осевом направлении секций (14).

4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что дополнительно содержит промежуточные в осевом направлении полосковые секции (15), распределенные по кругу вокруг оси вращения, при этом каждая из них следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения конструкции (2) каркаса, ограничивая две боковые части (15а), перекрывающие во внешнем в осевом направлении положении упруго-опорные усилительные ленточки (16), и коронную зону (15b) проходящую в радиально внешнем положении между боковыми частями (15а), пару вспомогательных упруго-опорных усилительных ленточек (20), каждая из которых в осевом направлении расположена между боковыми частями (15а) промежуточных в осевом направлении секций (15) и боковыми частями (14а) внешних в осевом направлении секций (4).

5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределены по круговому шагу, соответствующему кратному их ширины, промежуточные в осевом направлении секции (15) распределены по круговому шагу, соответствующему кратному их ширины, и при этом каждая секция имеет соответствующую коронную зону (15b), расположенную приблизительно по окружности между коронной зоной (13b) двух внутренних в осевом направлении секций (13), ограничивая первый каркасный слой (3а), и внешние в осевом направлении секции (14) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему их ширине, ограничивая второй каркасный слой (3b), радиально наложенный на первый каркасный слой (3а) вблизи коронных зон (13b, 14b).

6. Шина по п.4, отличающаяся тем, что дополнительно содержит вторые промежуточные в осевом направлении полосковые секции (25), распределенные по кругу вокруг оси вращения, при этом каждая секция следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения конструкции (2) каркаса, ограничивая две боковые части (25а), частично перекрывающие во внешнем в осевом направлении положении боковые части (15) первых в осевом направлении промежуточных секций (15), и коронную зону (25b), проходящую в радиально внешнем положении между соответствующими боковыми частями (25а).

7. Шина по п.4, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, первые промежуточные в осевом направлении секции (15) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (15b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (13b) двух внутренних в осевом направлении секций (13), тем самым ограничивая первый каркасный слой (3а), вторые промежуточные в осевом направлении секции (25) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, и внешние в осевом направлении секции (14) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (14b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (25b) двух вторых промежуточных в осевом направлении секций (25), тем самым ограничивая второй каркасный слой (3b), причем второй каркасный слой (3а) в радиальном направлении наложен на первый каркасный слой (3а) вблизи коронных зон (13b, 14b, 15b, 25b).

8. Шина по п.4, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему их ширине, ограничивая первый каркасный слой (3а), промежуточные в осевом направлении секции (15) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, и внешние в осевом направлении секции (14) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (14b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (15b) двух промежуточных в осевом направлении секций (15), тем самым ограничивая второй каркасный слой (3b), причем второй каркасный слой наложен в радиальном направлении на первый каркасный слой (3а) вблизи коронных зон (13b, 14b, 15b).

9. Шина по п.4, отличающаяся тем, что внутренние (13), промежуточные (15) и внешние (14) в осевом направлении секции, соответственно распределены по шагу кругового распределения, являющемуся кратным их ширины, согласно числовому коэффициенту, соответствующему числу серий внутренних (13), промежуточных (15) и внешних (14) секций, обеспечиваемых при формировании по меньшей мере одного каркасного слоя.

10. Шина по п.9, отличающаяся тем, что коронные зоны (13b, 15b, 14b) отдельных внутренних (13), промежуточных (15) и внешних (14) секций последовательно наложены, во взаимном приближении, по одной и той же окружной линии, и при этом соответствующие боковые части (13а, 15а, 14а) в осевом направлении смещены друг от друга для размещения по меньшей мере одной из упруго-опорных усилительных ленточек (16, 21) в пустотах или промежутках между боковыми частями внутренних (13) и промежуточных (15) секций, и между боковыми частями промежуточных (15) и внешних (14) секций.

11. Шина по п.4, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, промежуточные в осевом направлении секции (15) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, и при этом соответствующая коронная зона (15b) каждой из них расположена по окружности вблизи коронной зоны (13b) внутренней в осевом направлении секции (13), и внешние в осевом направлении секции (14) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом коронная зона (14b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронной зоной (13b) одной из внутренних в осевом направлении секций (13) и коронной зоной (15b) одной из промежуточных в осевом направлении секций (15), тем самым ограничивая по меньшей мере один каркасный слой.

12. Шина по п.3, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределены по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (14b) каждой из внешних в осевом направлении секций (14) расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (13b) двух внутренних в осевом направлении секций (13).

13. Шина по п.3, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) и внешние в осевом направлении секции (14) распределены по круговому шагу, соответствующему ширине каждой секции, ограничивая первый каркасный слой (3а) и второй каркасный слой (3b), соответственно, причем второй каркасный слой (3b) радиально наложен на первый каркасный слой (3а) вблизи коронных зон (13b, 14b).

14. Шина по п.3, отличающаяся тем, что содержит пару вспомогательных упруго-опорных усилительных ленточек (20), каждая из которых расположена во внутреннем в осевом направлении положении по отношению к внутренним в осевом направлении секциям (13).

15. Шина по п.3, отличающаяся тем, что каждая из полосковых секций (13, 14) по существу проходит в плоскости, параллельно смещенной с меридиональной плоскости шины, в результате чего соответствующая коронная зона (13b, 14b) по отношению к радиальной эталонной плоскости, проходящей через точку перехода между самой коронной зоной (13b, 14b) и по меньшей мере одной из соответствующих боковых частей (13а, 14а), ориентирована таким образом, что она образует угол, значение которого отличается от угла наклона боковых частей (13а, 14а).

16. Шина по п.15, отличающаяся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) и внешние в осевом направлении секции (14) расположены в плоскостях наложения, которые на соответственно противоположных сторонах смещены с меридиональной плоскости, в результате чего по меньшей мере боковые части (13а, 14а) внутренних в осевом направлении секций (13) имеют перекрестную ориентацию относительно боковых частей (13а, 14а) внешних в осевом направлении секций (14).

17. Шина по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из кольцевых усиливающих конструкций (4) содержит по меньшей мере один элемент жесткости (17), нанесенный на по меньшей мере один каркасный слой (3а, 3b) и имеющий профиль поперечного сечения, проходящий от оси вращения оси шины, по меньшей мере одну кольцевую нерастяжимую по окружности крепящую усилительную ленточку (18), имеющую профиль поперечного сечения уплощенной формы и проходящую в осевом направлении от элемента жесткости (17) в направлении, сходящимся к геометрической оси вращения шины, от ее экваториальной плоскости (Х-Х).

18. Шина по п.17, отличающаяся тем, что профиль поперечного сечения кольцевой усиливающей конструкции (4) имеет геометрический центр тяжести (G), местоположение которого таково, что внешний в осевом направлении концевой край (16) кольцевой крепящей усилительной ленточки (19) вталкивается к оси вращения шины вследствие натяжения, создаваемого вдоль по меньшей мере одного каркасного слоя (3а, 3b) под воздействием давления накачки шины.

19. Шина по п.17, отличающаяся тем, что профиль поперечного сечения кольцевой усиливающей конструкции (4) имеет геометрический центр тяжести (G), расположенный во внешнем в осевом направлении положении по отношению к элементу (17) жесткости и во внутреннем в осевом направлении положении по отношению к внешнему в осевом направлении концевому краю кольцевой крепящей усилительной ленточки (18).

20. Шина по п.17, отличающаяся тем, что элемент (17) жесткости в осевом направлении расположен между соответствующей внутренней в осевом направлении концевой ободной ленты (13b) и соответствующей внешней в осевом направлении концевой ободной ленты (14b) по меньшей мере одного каркасного слоя (3а, 3b).

21. Шина по п.17, отличающаяся тем, что кольцевая крепящая усилительная ленточка (18) нанесена на концевую часть (14с) внешней концевой ободной ленты каркасного слоя, при этом концевая часть проходит в осевом направлении от экваториальной плоскости (Х-Х) шины.

22. Шина по п.21, отличающаяся тем, что кольцевая крепящая усилительная ленточка (18) нанесена в радиально внешнем положении по отношению к концевой части (14с) внешней концевой ободной ленты.

23. Шина по п.17, отличающаяся тем, что кольцевая крепящая усилительная ленточка (18) расположена по существу вблизи радиально внутреннего края элемента (17) жесткости.

24. Шина по п.20, отличающаяся тем, что также содержит по меньше мере одну вспомогательную кольцевую крепящую усилительную ленточку (20), параллельную кольцевой крепящей усилительной ленточке (18) и радиально близкую к ней.

25. Шина по п.24, отличающаяся тем, что вспомогательная крепящая усилительная ленточка (20) нанесена в радиально внешнем положении по отношению к концевой части (13с) внутренней концевой ободной ленты, проходя в осевом направлении от экваториальной плоскости (Х-Х) шины.

26. Шина по п.25, отличающаяся тем, что вспомогательная крепящая усилительная ленточка (20) нанесена в радиально внутреннем положении относительно указанной концевой части (14с) внешней концевой ободной ленты.

27. Шина по п.17, отличающаяся тем, что дополнительно содержит по меньшей мере один вспомогательный нерастяжимый по окружности элемент (19) жесткости, имеющий профиль поперечного сечения, радиально проходящий во внутреннем в осевом направлении положении относительно элемента (17) жесткости.

28. Колесо с шиной для транспортных средств, содержащее монтажный обод (1а), соответствующий ступице транспортного средства, и шину (1), установленную на ободе (1а), при этом шина (1) обладает признаками, характеризуемыми в одном, или более предыдущих пунктов.

29. Способ изготовления самоподдерживаемой шины для колес транспортного средства, согласно которому изготавливают конструкцию каркаса (2), имеющую по меньшей мере один каркасный слой (3а, 3b) каркаса, в котором концевые ободные ленты находятся в зацеплении с соответствующими кольцевыми усиливающими конструкциями (4), расположенными соосно с осью вращения шины в положениях, отделенных друг от друга осевыми интервалами, при этом каждая указанная конструкция является составной частью борта шины, при этом по меньшей мере один из бортов имеет в своем радиально внутреннем положении опорную поверхность (4а), которая в плоскости диаметрального сечения шины определяет профиль, сходящийся к оси вращения самой шины от ее экваториальной плоскости (Х-Х), наносят брекерную конструкцию (5) на конструкцию (2) каркаса в ее радиально внешнем положении, наносят протекторный браслет (8) на брекерную конструкцию (5) в ее радиально внешнем положении, наносят пару боковин (9) на конструкцию (2) каркаса в ее поперечно противоположных положениях, при этом каждая из боковин (9) проходит между одним из бортов и боковым краем протекторного браслета, отличающийся тем, что одновременно с выполнением по меньшей мере одного каркасного слоя (3а, 3b) также выполняют операцию встраивания в саму конструкцию каркаса по меньшей мере одной пары упруго-опорных усилительных ленточек (16), каждую на одной из боковин.

30. Способ по п.29, отличающийся тем, что выполнение конструкции (2) каркаса предусматривает операции, согласно которым размещают полосковые секции (13, 14), каждая из которых содержит продольные и параллельные нитеобразные элементы, укладывают внутренние в осевом направлении полосковые секции (13), распределенные по кругу на тороидальной основе (11), при этом каждая из внутренних в осевом направлении секций (13) следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения тороидальной основы (11), ограничивая две боковые стороны (13а), отделенные друг от друга интервалом в осевом направлении, и коронную зону (13b), проходящую в радиально внешнем положении между боковыми частями (13а), наносят упруго-опорные усилительные ленточки (16) во внешнем в осевом направлении положении на боковые части (13а) внутренних в осевом направлении секций (13), укладывают внешние в осевом направлении полосковые секции (14), распределенные по кругу на тороидальной основе (11), при этом каждая из внешних в осевом направлении секций (14) следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения тороидальной основы (11), ограничивая две боковые части (14а), отделенные друг от друга интервалом в осевом направлении, причем каждая боковая часть проходит во внешнем в осевом направлении положении относительно одной из упруго-опорных усилительных ленточек (16), и коронную зону (14b), проходящую в радиально внешнем положении между боковыми частями (14а).

31. Способ по п.30, отличающийся тем, что до наложения внешних в осевом направлении секций (14) выполняют следующие операции: укладывают промежуточные в осевом направлении полосковые секции (15), распределенные по кругу вокруг оси вращения, и при этом каждая секция следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения конструкции (2) каркаса, ограничивая две боковые части (15а), перекрывающие во внешнем в осевом направлении положении упруго-опорные усилительные ленточки ленты (16), и коронную зону (15b), проходящую в радиальном внешнем положении между боковыми частями (15а), наносят пару вспомогательных упруго-опорных усилительных ленточек (20) во внешнем в осевом направлении положении на боковые части (15а) промежуточных в осевом направлении секций (15), до наложения внешних в осевом направлении секций (14).

32. Способ по п.31, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, промежуточные в осевом направлении секции (15) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (15b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (13b) двух внутренних в осевом направлении секций (13), тем самым ограничивая первый каркасный слой (3а), и внешние в осевом направлении секции (14) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему их ширине, тем самым ограничивая второй каркасный слой (3b), причем каркасный слой радиально накладывают на первый каркасный слой (3а).

33. Способ по п.31, отличающийся тем, что до нанесения вспомогательной упруго-опорной усилительной ленточки (20) также выполняют операцию, согласно которой укладывают вторые промежуточные в осевом направлении полосковые секции (25), распределенные по кругу вокруг оси вращения, и каждая из них следует конфигурации в виде буквы U вокруг профиля поперечного сечения тороидальной основы (11), тем самым ограничивая две боковые части (25а), частично перекрывающие во внешнем в осевом направлении положении боковые части (15а) ранее уложенных первых промежуточных в осевом направлении секций (15), и коронную зону (25b), проходящую в радиально внешнем положении между соответствующими боковыми частями (25а).

34. Способ по п.33, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, первые промежуточные в осевом направлении секции (15) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (15b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (13b) двух внутренних в осевом направлении секций (13), тем самым ограничивая первый каркасный слой (3а), вторые промежуточные в осевом направлении секции (25) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, и внешние в осевом направлении секции (14) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующую коронную зону (14b) каждой из них располагают приблизительно по окружности между коронными зонами (25b) двух вторых промежуточных в осевом направлении секций (25), тем самым ограничивая первый каркасный слой (3b).

35. Способ по п.31, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, ограничивая первый каркасный слой (3а), промежуточные в осевом направлении секции (15) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, и внешние в осевом направлении секции (14) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующая коронная зона (14b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (15b) двух промежуточных в осевом направлении секций (15), тем самым ограничивая второй каркасный слой (3b), причем каркасный слой радиально накладывают на первый каркасный слой (3а) вблизи коронных зон (13b, 14b, 15b).

36. Способ по п.31, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, промежуточные в осевом направлении секции (15) укладывают по шагу кругового распределения, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом соответствующую коронную зону (15b) каждой из них располагают по окружности вблизи коронной зоны (13b) внутренней в осевом направлении секции (13), и внешние в осевом направлении секции (14) укладывают по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, при этом коронная зона (14b) каждой из них расположена приблизительно по окружности между коронной зоной (13b) одной из внутренних в осевом направлении секций (13) и коронной зоной (15b) одной из промежуточных в осевом направлении секций (15), тем самым ограничивая по меньшей мере один каркасный слой.

37. Способ по п.30, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределяют по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, причем каждую внешнюю в осевом направлении секцию (14) укладывают таким образом, что их коронная зона (14b) расположена приблизительно по окружности между коронными зонами (13b) двух внутренних в осевом направлении секций (13).

38. Способ по п.30, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) распределяют по круговому шагу, по существу соответствующему кратному их ширины, ограничивая первый каркасный слой (3а), и внешние в осевом направлении секции (14) распределяют по круговому шагу, по существу соответствующему их ширине, ограничивая второй каркасный слой (3b), радиально накладываемый на первый каркасный слой (3а) вблизи коронных зон (13b, 14b).

39. Способ по п.30, отличающийся также тем, что дополнительно осуществляют операцию размещения пары вспомогательных упруго-опорных усилительных ленточек (20), каждую – во внутренним в осевом направлении положении по отношению к внутренним в осевом направлении секциям (13).

40. Способ по п.30, отличающийся тем, что каждую из полосковых секций (13, 14) укладывают в плоскости, параллельно смещенной с меридиональной плоскости тороидальной основы (11).

41. Способ по п.40, отличающийся тем, что внутренние в осевом направлении секции (13) и внешние в осевом направлении секции (14) соответственно укладывают в плоскостях наложения, которые смещены на соответственно противоположных сторонах от меридиональной плоскости, в результате чего боковые части (13а, 14а) внутренних (13) и внешних (14) в осевом направлении секций имеют соответственно наклонные ориентации.

42. Способ по п.30, отличающийся тем, что выполнение по меньшей мере одной из кольцевых крепящих конструкций (4) включает в себя операции, согласно которым наносят по меньшей мере одну кольцевую нерастяжимую по окружности крепящую усилительную ленточку (18) в ее радиальном наложении на концевую часть (14с) по меньшей мере одной из концевых ободных лент, при этом крепящая усилительная ленточка (18) имеет профиль поперечного сечения уплощенной конфигурации, проходящий в осевом направлении от соответствующей внутренней концевой ободной ленты и от экваториальной плоскости (Х-Х) шины, наносят по меньшей мере один элемент (17) жесткости на по меньшей мере одну концевую ободную ленту, причем элемент (17) жесткости по существу располагают во внутреннем в осевом направлении положении относительно кольцевой крепящей усилительной ленточки (18) и он имеет профиль поперечного сечения, проходящий от оси вращения.

43. Способ по п.42, отличающийся тем, что нанесение кольцевой крепящей усилительной ленточки (18) осуществляют путем намотки по меньшей мере одного нитеобразного элемента концентрическими витками (18а), расположенными в осевом направлении вблизи друг друга вокруг тороидальной основы (11).

44. Способ по п.42, отличающийся тем, что нанесение кольцевой крепящей усилительной ленточки (18) осуществляют после наложения внешних в осевом направлении секций (14).

45. Способ по п.42, отличающийся тем, что нанесение элемента (17) жесткости осуществляют до нанесения кольцевой крепящей усилительной ленточки (18).

46. Способ по п.42, отличающийся тем, что нанесение указанного по меньшей мере одного элемента (17) жесткости осуществляют до наложениях внешних в осевом направлении секций (14).

47. Способ по п.42, отличающийся тем, что нанесение указанного по меньшей мере одного элемента (17) жесткости осуществляют намоткой по меньшей мере одного нитеобразного элемента концентрическими витками (17а), которые радиально накладывают вокруг тороидальной основы (11).

48. Способ по п.42, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя операцию, согласно которой наносят вспомогательную нерастяжимую по окружности кольцевую крепящую усилительную ленточку (20), налагаемую по существу параллельно и радиально вблизи кольцевой крепящей усилительной ленточки (18).

49. Способ по п.42, отличающийся тем, что вспомогательную крепящую усилительную ленточку (20) наносят после наложения внутренних в радиальном направлении секций (13) и до наложения внешних в радиальном направлении секций (14).

50. Способ по п.48, отличающийся тем, что нанесение указанной вспомогательной крепящей усилительной ленточки (20) осуществляют намоткой по меньшей мере одного нитеобразного элемента концентрическими витками (20а), которые радиально накладывают близко друг к другу вокруг тороидальной основы (11).

51. Способ по п.42, отличающийся тем, что до нанесения элемента (17) жесткости выполняют нанесение по меньшей мере одного вспомогательного элемента (19) жесткости, радиально проходящего во внутреннем в осевом направлении положении относительно самого элемента жесткости.

52. Способ по п.51, отличающийся тем, что нанесение вспомогательного элемента (19) жесткости предпочтительно осуществляют намоткой по меньшей мере одного нитеобразного элемента концентрическими витками (19а), накладываемыми радиально близко друг к другу вокруг тороидальной основы (11).

53. Способ по п.29, отличающийся тем, что каждую из упруго-опорных усилительных ленточек (16, 21) формируют намоткой по меньшей мере одного непрерывного полоскового элемента из эластомерного материала для образования витков, которые расположены в осевом направлении вблизи друг друга вокруг геометрической оси тороидальной основы (11) и/или которые расположены в наложении друг на друга в радиальном направлении.