RU199509U1 - Колесный опороперевозчик - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к тракторостроению. Задачей полезной модели является создание колесного опороперевозчика, предназначенного для погрузки, транспортировки и разгрузки железобетонных стоек опор линий электропередач. Поставленная задача решается колесным опороперевозчиком с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам - подмоторной и грузовой, соединенных шарнирным устройством; с установленными на подмоторной полураме: двигателем и системами моторной установки; ведущим мостом с колесами; коробкой перемены передач; узлами гидравлической системы трактора; элементами облицовки трактора; с установленными на грузовой полураме: ведущим мостом с колесами, крыльями колес, кабиной, смещенной в горизонтальной плоскости и расположенной за центральной продольной осью грузовой полурамы, отличающимся тем, что на лонжероне грузовой полурамы, находящемся со стороны расположения кабины, относительно продольной горизонтальной оси грузовой полурамы, установлен гидроманипулятор, на переднем и заднем торцах грузовой полурамы установлены поперечные балки с ложементом для укладки железобетонных стоек опор линий электропередач.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к тракторостроению.

Известны опороперевозчики, изготовленные на базе колесных тракторов «Кировец» с шарнирно-сочлененной рамой. Агрегат для монтажа и перевозки опор линий электропередач монтируется на задней грузовой полураме трактора и обеспечивает захват, подъем и опрокидывание опоры для транспортирования, транспортирование опоры, установку опоры с железобетонным основанием в вертикальном положении. При транспортировании опора расположена над кабиной трактора, установленной на передней полураме.

Известен опороперевозчик МПО-1 на шасси колесного трактора с шарнирно-сочлененной рамой модели К-703МА-12 (http://рсхт.pcp/wp-content/uploads/2011/05/Опоропереводчик-1.pdf). Агрегат для монтажа и перевозки опор линий электропередач монтируется на задней грузовой полураме трактора и обеспечивает захват, подъем и опрокидывание деревянной стойки опоры с железобетонным основанием для транспортирования, ее транспортирование и установку стойки опоры с железобетонным основанием в вертикальном положении. При транспортировании стойка опоры расположена над кабиной трактора, установленной на передней полураме.

Недостатком данного опороперевозчика является высокий верхний габарит прохождения опоры и высокое расположение центра тяжести опоры в сборе с железобетонным основанием при ее транспортировании, что значительно снижает устойчивость опороперевозчика и ограничивает его применение на объектах, имеющих верхний габарит меньший, чем габарит прохождения опоры. Также недостатком является то, что данный опороперевозчик предназначен для транспортирования и установки деревянных цилиндрических стоек опор линий электропередач, установленных в железобетонное основание, которые устанавливаются на поверхности земли. Рассматриваемый опороперевозчик с установленным на нем агрегатом для монтажа и перевозки опор линий электропередач не предназначен для транспортирования железобетонных стоек опор линий электропередач, в частности, моделей СВ 95, СВ105, СВ110, СВ164, С112, СНВ-7-13, в связи с тем, что конструкция агрегата для монтажа и перевозки опор линий электропередач данного опороперевозчика способна произвести захват стойки опоры и обеспечить ее дальнейшую транспортировку только вместе с железобетонным основанием, находящимися в вертикальном положении. А стойки железобетонных опор, указанные выше, не имеют железобетонного основания, так как устанавливаются в цилиндрический котлован на глубину от 2000 до 3000 мм, и до момента установки их в котлован находятся в горизонтальном положении.

В качестве прототипа известен колесный трактор-опороперевозчик с шарнирно-сочлененной рамой (патент на полезную модель…). Данный опороперевозчик с шарнирно-сочлененной рамой состоит из подмоторной полурамы и установленными на ней: радиаторным блоком, двигателем с навесным оборудованием, капотом, подмоторным ведущим мостом с колесами, крыльями колес подмоторного моста, коробкой перемены передач; устройства шарнирного соединения полурам, грузовой полурамы, с установленными на ней: грузовым ведущим мостом с колесами, крыльями колес грузового моста, агрегатом для монтажа перевозки опор линий электропередач с механизмом захвата опоры, кабиной, расположенной со смещением от центральной продольной оси трактора в горизонтальной плоскости на расстояние, позволяющее механизму захвата опоры при опрокидывании опоры опускаться ниже верхнего габарита кабины.

Рассматриваемый колесный трактор-опороперевозчик с помощью агрегата для монтажа и перевозки опоры линий электропередач с механизмом захвата опоры, установленным на грузовой полураме, захватывает и поднимает опору вместе с железобетонным основанием, опрокидывает ее для транспортирования. Расположение кабины на задней грузовой полураме со смещением в горизонтальной плоскости от продольной оси трактора обеспечивает свободное пространство сбоку от кабины для расположения стойки опоры и позволяет опрокидывать опоры и устанавливать их в транспортное положение при низком расположении ее железобетонного основания, что обеспечивает при транспортировании опоры минимальный верхний габарит прохождения опоры менее 4 метров, при длине опоры 13 метров, и низкое расположение центра тяжести опоры в сборе с железобетонным основанием.

Недостатком рассматриваемого в качестве прототипа колесного трактора-опороперевозчика является то, что данный опороперевозчик предназначен для транспортировки и установки деревянных цилиндрических стоек опор линий электропередач, установленных в железобетонное основание, даже в случае, если рассматриваемый колесный трактор-опороперевозчик будет оборудован агрегатом для монтажа и перевозки опор линий электропередач, описанным в полезной модели №177898, который способен выполнять технологические операции по захвату, подъему, транспортировке и укладке стойки опоры без бетонного основания. Данный опороперевозчик не сможет выполнить работы по погрузке, транспортировке и разгрузке железобетонных стоек опор линий электропередач, в частности, моделей СВ 95, СВ105, СВ110, СВ164, С112, СНВ-7-13, в связи с тем, что масса железобетонных стоек опор в несколько раз превышает массу стоек деревянных опор при большой длине стоек. Так, например, длина стойки опоры СНВ-7-13 составляет 13 000 мм, масса 1,9 тонн; длина стойки опоры СВ164 составляет 16 400 мм, масса 3,55 тонн. При использовании способа загрузки стойки опоры, который осуществляется указанным выше агрегатом для монтажа и перевозки опор линий электропередач и предусматривает захват лежащей на земле или в штабеле стойки опоры с помощью двух челюстных захватов, ее поворот вокруг горизонтальной поперечной оси с переводом из горизонтального положения в вертикальное и далее горизонтальное положение для транспортировки, в целях обеспечения устойчивости при проведении описанных выше операций шасси опороперевозчика должно иметь высокую массу. Кроме того, при повороте стойки опоры, зафиксированной в двух челюстных захватах вокруг горизонтальной поперечной оси, учитывая высокую массу стойки опоры и большую ее длину, и, как следствие, далеко вынесенное от челюстных захватов расположение центра тяжести опоры, на стойку опоры действует большой изгибающий момент, который может привести к излому стойки опоры. Также, учитывая, что сечение стойки опоры является трапециевидным и стойка является железобетонной, челюстные захваты не смогут обеспечить надежный и безопасный захват стойки, а, учитывая, что бетон является хрупким материалом, в местах фиксации стойки в челюстных захватах могут появляться сколы. И в связи с тем, что разгрузка и погрузка в штабель железобетонных стоек опор электропередач, доставленных железнодорожным или автомобильным транспортом, производится краном с помощью строп и крюков за проушины стойки, обычно железобетонные стойки располагаются в штабеле близко друг к другу, и пространства между соседними стойками не достаточно для обеспечения захвата стойки челюстными захватами.

Задачей полезной модели является создание колесного опороперевозчика, предназначенного для погрузки, транспортировки и разгрузки железобетонных стоек опор линий электропередач.

Поставленная задача решается колесным опороперевозчиком с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам - подмоторной и грузовой, соединенных шарнирным устройством; с установленными на подмоторной полураме: двигателем и системами моторной установки; ведущим мостом с колесами; коробкой перемены передач; узлами гидравлической системы трактора; элементами облицовки трактора; с установленными на грузовой полураме: ведущим мостом с колесами, крыльями колес, кабиной, смещенной в горизонтальной плоскости и расположенной за центральной продольной осью грузовой полурамы, отличающимся тем, что на лонжероне грузовой полурамы, находящемся со стороны расположения кабины, относительно продольной горизонтальной оси грузовой полурамы, установлен гидроманипулятор, на переднем и заднем торцах грузовой полурамы установлены поперечные балки с ложементом для укладки железобетонных стоек опор линий электропередач.

Колесный опороперевозчик с шарнирно-сочлененной рамой (Фиг. 1, Фиг. 2) состоит из двух полурам - подмоторной 1 и грузовой 10, соединенных шарнирным устройством 7, с установленными на подмоторной полураме: двигателем 2 с системами моторной установки, ведущим мостом с колесами 4, крыльями колес 5, коробкой перемены передач 6, капотом 3, с установленными на грузовой полураме: ведущим мостом с колесами 12, крыльями колес 13, кабиной 9, смещенной в горизонтальной плоскости и расположенной за центральной продольной осью грузовой полурамы, гидроманипулятором 11, установленном на лонжероне грузовой полурамы со стороны расположения кабины, относительно продольной горизонтальной оси грузовой полурамы, на переднем и заднем торцах грузовой полурамы установлены поперечные балки с ложементом 14 для укладки железобетонных стоек опор линий электропередач. Карданной передачей 15 двигатель, коробка перемены передач и ведущие мосты соединены между собой. Гидроцилиндры поворота 8 соединены с подмоторной и грузовой полурамами опороперевозчика и обеспечивают взаимный поворот полурам в горизонтальной плоскости вокруг вертикального шарнира шарнирного соединения полурам.

Принцип действия. Колесный опороперевозчик подъезжает к стойкам опор линий электропередач, лежащим в штабеле или лежащим одиночно на земле, либо на подкладках, таким образом, чтобы стойка опоры располагалась параллельно продольной оси опороперевозчика и находилась с противоположной стороны относительно расположения кабины. За две проушины, расположенные на железобетонной стойке опоры, с помощью гидроманипулятора и двух строп, подвешенных на стреле гидроманипулятора, стойка опоры поднимается и укладывается в два ложемента, расположенных на грузовой полураме. Максимальное количество загружаемых для транспортировки стоек зависит от массы загружаемых стоек и грузоподъемности опороперевозчика. Уложенные в ложементы стойки опор транспортируются до места назначения и с помощью гидроманипулятора и двух строп стойки опор разгружаются.

Технический результат заключается в создании колесного опороперевозчика, предназначенного для погрузки, транспортировки и разгрузки железобетонных стоек опор линий электропередач.

Claims (1)

1. Колесный опороперевозчик с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух полурам - подмоторной и грузовой, соединенных шарнирным устройством, с установленными на подмоторной полураме: двигателем и системами моторной установки, ведущим мостом с колесами, крыльями колес, коробкой перемены передач, узлами гидравлической системы трактора, элементами облицовки трактора, с установленными на грузовой полураме: ведущим мостом с колесами, крыльями колес, кабиной, смещенной в горизонтальной плоскости и расположенной за центральной продольной осью грузовой полурамы, отличающийся тем, что на лонжероне грузовой полурамы, находящемся со стороны расположения кабины, относительно продольной горизонтальной оси грузовой полурамы, установлен гидроманипулятор, на переднем и заднем торцах грузовой полурамы установлены поперечные балки с ложементом для укладки железобетонных стоек опор линий электропередач.

Images