RU19782U1 - Хвостовая часть прокатного стана - Google Patents

Abstract

1. Хвостовая часть прокатного стана, включающая группу концевых моталок для сматывания полосы в рулон, транспортеры для перемещения рулонов и поворотный стол, отличающаяся тем, что снабжена установкой для доработки рулонов с повышенной телескопичностью, расположенной между поворотным столом и группой моталок, и выполненной в виде смонтированного на портале силового механизма, взаимодействующего с выступающими витками рулонов в рабочем положении.2. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что силовой механизм выполнен в виде приводного грузового элемента.

Description

МПК B2IB 31/00

Хвостовая часть прокатного стана

Предлагаемая полезная модель относится к прокатному производству и может быть использована при изготовлении рулонов горячекатаной полосовой стали.

Наиболее близким к предполагаемому техническому решению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом), по мнению авторов, является схема расположения оборудования непрерывного широкополосового стана 2000 по альбому А.А.Королева Прокатные станы и оборудование прокатных цехов, М., Металлургия, 1981г., стр. I-I8 УДК 621.771, включающая группу концевых моталок для сматывания полосы в рулон, транспортеры для перемещения рулонов и поворотный стол.

Недостатком известного технического решения является следующее. При снятии рулона с барабана моталки внутренний виток рулона часто сцепляется с барабаном, что способствует выпучиванию его внутренних витков за плоскость торца рулона, то есть, образованию дефекта формы рулона- телескопичности. Выступающие внутренние витки рулона при его дальнейшем транспортировании с помощью специальных грузоподъемных механизмов (скоба, клещи), как показал опыт работы, ими заминаются, при этом могут явиться причиной занятия соседних витков и как следствие - увеличение процента отбраковки

произведенного проката. Кроме того, деформированные внутренние витки рулонов вызывают сложность заправки рулона на барабаны моталок в последующих технологических пределах, например, непрерывно-травильного агрегата (HTAJ, и дополнительные затраты времени на их проведение.Увеличение вспомогательного времени на подготовку рулонов (вырезка витков, центрирование) способствует снижению производительности НТА.

Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение- уменьшение процента отбраковки произведенного металла, а также повышение производительности непрерывно-травильного агрегата (НТА). При этом достигается получение такого технического результата, как снижение себестоимости производства проката.

Вышеуказанные недостатки исключаются тем, что хвостовая часть прокатного стана, включающая группу концевых моталок для сматывания полосы в рулон, транспортеры для перемещения рулонов и поворотный стол, снабжена установкой для дороБот и рулонов с повышенной телескопичностью, расположенной между поворотным столом и группой моталок, и выполненной в виде смонтированного на портале силового механизма, взаимодействующего с выступающими витками рулонов в рабочем положении; силовой механизм выполнен в виде приводного грузового элемента.

Сопоставительный анализ предложенного технического решения с известным показывает, что заявляемое техническое решение отличается своим конструктивным выполненинием, а именно, введением установки для доработки рулонов с повышенной телескопичностью и местом ее расположения в линии хвостовой

части прокатного стана. Отсюда следует, что предложенное техническое решение соответствует критерию полезной модели Новизна.

Сравнительный анализ предложенного технического решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями не позволил выявить в них существенные признаки, присущие предлагаемому техническому решению. Таким образом, предлагаемая совокупность существенных отличий обеспечивает получение вышеуказанного технического результата.

Предложенное техническое решение будет понятно из следующего описания и приложенных к нему чертежей:

На фиг. I- изображен (схематично) общий вид хвостовой части прокатного стана ;

На фиг. 2 - изображен разрез А-А фиг.1

Хвостовая часть прокатного стана включает в себя группу концевых моталок I для сматывания полосы в рулон, транспортеры 2,3 для перемещения рулонов и поворотный стол 4. Хвостовая часть стана снабжена установкой 5 для доработки рулонов с повышенной телескопичностью, которая расположена между поворотным столом 4 и группой моталок I. Установка 5 выполнена в виде портала 6 и смонтированного на последнем силового механизма, который содержит грузовой элемент 7, соединенный при помощи трособлочной связи 8 с приводной лебедкой 9.

Хвостовая часть прокатного стана работает следующим образом.

Прокатанная на стане горячей прокатки, полоса подается на одну из установленных в группу, моталок I , захлестывается вокруг ее барабана и наматывается на него. После полной намотки полосы, образовавшийся рулон 10 снимают с барабана

моталки и с помощью кантователя устанавливают на транспортер 2 таким образом, чтобы торец рулона 10, расположенный со стороны, противоположной направлению снятия рулона с моталки , был направлен вверх. Во время снятия рулона с одной моталки, следующую прокатаую полосу наматывают на другую моталку, с которой, в последующем, намотанный рулон 10 таким же образом устанавливают на транспортер 2 с определенным шагом между ними. С помощью транспортера 2 рулоны с пошаговой подачей перемещают в направлении поворотного стола 4. Под порталом установки 5 для доработки рулонов, размещенной в позиции остановки рулонов, рулоны поочередно останавливаются. Часть рулонов, на которых имеются, выступающие по внутреннему диаметру, витки, образовавшиеся при снятии рулона с моталки, обрабатывают с помощью упомянутой установки. Для этого при помощи приводной лебедки 9 и трособлочной связи 8 грузовой элемент 7 медленно опускают до его взаимодействия с выступающими витками II рулона 10 и осаживают их до плоскости торца рулона. Вес грузового элемента 7 подбирают исходя из максимально возможных усилий осаживания витков при отсутствии их деформации. После осаживания витков II грузовой элемент 7 поднимают и рулоны перемещают на следующую позицию в направлении поворотного стола 4. С помощью поворотного стола 4 рулоны 10 подаются на транспортер 3, который перемещает их, или в, цех холодной прокатки для дальнейшей технологической обработки, или в листоотделку для порезки и отправки потребителю как готовой продукции.

При транспортировке рулонов при помощи грузозахватных приспособлений, замятия выступающих витков не происходит в связи с их отсутствием, что приводит к уменьшению отбраковки произведенного проката. Кроме того, затраты времени при заправке рулонов на барабан непрерывно-травильного агрегата, из-за отсутствия замятых и выступающих внутренних витков, снижаются, что способствует повышению производительности НТА.

Следовательно, задача, на решение которой направлено техническое решение- выполняется, при этом достигается возможность получения такого технического результата, как снижение себестоимости производства проката, за счет уменьшения его отбраковки и повышения производительности агрегатов в следующих переделах.

5tf./c (

Claims (2)

1. Хвостовая часть прокатного стана, включающая группу концевых моталок для сматывания полосы в рулон, транспортеры для перемещения рулонов и поворотный стол, отличающаяся тем, что снабжена установкой для доработки рулонов с повышенной телескопичностью, расположенной между поворотным столом и группой моталок, и выполненной в виде смонтированного на портале силового механизма, взаимодействующего с выступающими витками рулонов в рабочем положении.

2. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что силовой механизм выполнен в виде приводного грузового элемента.