JPS58116930A - コイルカ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、帯板コイルを巻戻すマンドレルを備えた電縫
管製造ラインや酸洗ライン、シャーライン等の入側設備
において、コイルをマンドレルのところまで運搬するだ
めのコイルカーに関する。

従来の電縫管入側設備では、広幅の帯板コイルから第１
図に示す如きスリッタ（１）により帯板を所要幅の帯板
（ａ）　（６）にスリットした後リコイルし狭幅の帯板
コイルとし、以後この狭幅コイルをフレ２−・ン等でコ
イル巻戻し装置に装填し、該装置により巻戻して電縫管
製造装置に供給していだ。しかし斯かる取扱いではコイ
ル運搬のためのクレーン等を多頻度に稼動させなければ
ならず非能率である。

又、電縫管を製造する場合、帯板の幅端形状により製品
強度が異ることが分っている。即ち、第１図の如く広幅
帯板をスリットすると、スリット後の狭幅帯板は幅端部
の素材の流れが第２図（イ）の如く上向きとなっている
もの（表材（α））と、第５図（イ）の如く下向きとな
っているもの（裏材（ｂ））とに分れる。画材を管成形
し、幅端を突合せ溶接した場合その溶接部は、第２図（
ロ）、第３図（ロ）となり、夫々第２図ｅ→、第３図（
ハ）の如く仕上げをするが、強度的には表材（α）によ
り製作した方が優れていることが判明している。従って
高品質の電縫管を製造するには、帯板の供給姿勢が常に
表材となるよう供給しなければならない。

そのためにはマンドレルの巻戻し方向を上出しく（α）
の時）、下出しく（ｂ）の時）のどちらかに選択しなく
てはならないので、マンドレルへのコイル挿入姿勢をク
レーン又はコイルカー上で変更する必要が生じる。

又帯板コイルの場合、狭幅で大径のコイルになるので、
コイルカー走行時に転倒する危険があり、コイルを保持
する機構が必要となる。

本発明はこれらの実情に鑑みなしだもので、帯板供給ラ
インの入側設備にて帯板コイルを運搬するだめのコイル
カーにおいて、上部にコイル押え装置を備え、常に帯板
の供給姿勢が表材になるように被押え装置を旋回可能に
構成したことを特徴とするコイルカー、に係るものであ
る。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第４図及び第５図は電縫管の入側設備を示すもので、帯
板供給ライン（Ｌ）上に、レペラ（１）、シャー（２）
、ウェルズ（３）が順次設置されている。

レペラ（１）の入側に、基礎（至）上に取付けだシリン
ダ（４）の伸縮動によりライン（Ｌ）と直行する方向に
移動し得るようシフト台車（５）を設け、該シフト台車
（５）上には、帯板を前記レベラ（１）へ案内するピン
チロール（６ａ）　（６ｂ）と、帯板コイル（７）の巻
解しを行うコイルオープナ−（８α）　（８ｂ）と、運
搬されてきたコイル（７）を装填保持するマンドレル（
９ＣＬ）（９ｂ）とを夫々所要間隔を隔て対峙設置して
ライン（Ｌ）と平行な２系列の巻戻し機構を形成し、且
つ前記マンドレル（９α）　（Ｑ＆）をシリンダ（１０
α）（１０６）の伸縮動によりライン（Ｌ）と直角方向
に近接離反し得る、よう構成する。

更に、シフト台車（５）には、マンドレル（９α）（９
ｂ）間より反ピンチロール（６α）　（６６）側に後述
のコイルカー０１）移動用レール（至）（２）を敷設す
ると共に、マンドレル（９α）（’１ｂ）に近接してレ
ール＠（２）を跨ぐようバンドカッタ架台α撞を架設し
、架台０３上にはコイル巻締用バンドをカットするだめ
のバンドカッタ（図示せず）を移動可能に備える。

又、シフト台車（５）の反しペラ（１）側基前（６）上
には、アンローダα４の旋回可能なアーム０４５から受
けたコイル（７）をコイルカー００にて運搬するだめの
レールαΦαυを前記レール（２）と直角方向に敷設す
る。

コイルカー０］）は、第６図乃至第８図に示す如く、前
記レールＱｅＱＱ上と、シフト台車（５）のレール０の
（２）上を走行可能なようボトムコイルカー〇７）とト
ップコイルカー（至）とに係合・分離可能に構成しであ
る。

即チ、ボトムコイルカー〇ηは、ボトムコイルカ一本体
０呻の前後両側部に、前記レール０ＱＱｔＪ上を始動し
得る各車輪−を有すると共に、該ボトムコイルカ一本体
ａ呻の走行方向−側には、前記レールαＧＱ６間の基礎
（ト）上に平行に敷設したランクなυと噛合するピニオ
ン（イ）と該ピニオン（イ）を駆動する走行モータ翰を
設け、且つボトムコイルカ一本体θ東の上部には、レー
ルα均ａυと直角方向に伸ヒるレール（ハ）（ハ）をシ
フト台車（５）のシール（イ）（２）と同間隔及び同一
高さレベルで設けである。

又、トップコイルカー（至）は、ボトムコイルカ一本体
０呻上のレール（ハ）（ハ）に乗り且つ走行モーターに
より駆動される各車輪（ロ）を設けた中空状のトップコ
イルカ一本体（ハ）をボトムコイルカー〇ηの走行方向
と直角方向に走行可能に備え、該トップコイルカ一本体
（ハ）内に昇降フレーム（至）を嵌設すると共に、該昇
降フレーム翰内にリフト用シリンダ翰を配設して、該シ
リンダ翰の本体側を昇降フレーム弼の側壁部に下端より
上方へ向けて設けた切欠き（１）を通してトップコイル
カ一本体に）の側壁部に支持せしめ、又該シリンダ（２
）のロンド端を昇降フレーム（ハ）の上部に接続し、シ
リンダ翰の伸縮動により昇降フレーム（ハ）をトップコ
イルカ一本体（ハ）に沿い昇降し得るよう構成し、更に
昇降フレーム（ハ）上には、コイル押え装置０υを旋回
可能に取付けである。コイル押え゛装置Ｏυは具体的に
は、■字状のアーム（２）の基部軸（ト）を昇降フレー
ム（ハ）上に支承せしめてあり、該基部軸（至）にはピ
ニオン（ロ）を取付け、且つ該ピニオン−と噛合するラ
ンク（至）を昇降フレーム（至）上に設置した／す／ダ
に）に連結し、該／リンダ（至）の伸縮動によりランク
（至）とピニオン曽の噛合を介しアーム（２）を旋回し
得るようにしてあり、又アーム（イ）の両端には押えレ
バー＠（ロ）の中間部を枢着し、紋押えレバー＠（ロ）
の下端間にシリ／り゛に）２を設け、該シリンダ（至）
の伸縮動により把持レバー＠（ロ）を開閉してコイル（
７）を把持し得るよう構成しである。

今、コイルカー〇〇を、ボトムコイルカー（１７）の走
行モータ翰を駆動してライン（Ｌ）と直角方向にレール
ａｓ　ａｓ上を走行させ、巻解れ防止のバンドを掛けら
れクレーンによりアンローダα→に運搬されたコイル（
７）を受取りに行く。アンローダ（１４）の所まで走行
したコイルカー〇］）は、ここでリフト用ンリング四を
上昇させてアンローダ上のコイル（７）　ｋコイルセン
タがマンドレルセンタになる壕で持上げ、コイル押え装
置０１）のシリンダ（至）を操作して押えレバー＠（ロ
）にてコイル（７）を杷持し、この状態でコイル（７）
を引抜く。尚、押えレバー＠（ロ）の先端コイル受部−
一はピンヒンジにより回動自在になっており、大径コイ
ル、小径コイルでもコイル（７）外径に合せて押えるこ
とができる。又図では、押えレバー＠（ロ）はアンロー
ダ上で行うので１本のシリンダ（至）で左右の押えレバ
ー＠（ロ）を同時に作動させているが、左右別々にシリ
ンダ（至）を設けて同調回路により作動させることも可
能である。

コイル（７）を把持したコイルカー０］）は、レールα
１１９Ｑｆ９上を引返してボトムコイルカーαカのレー
ル（ハ）（ハ）がシフト台車（５）のレール（２）（２
）と一致する位置にて停止する。ここでコイル（７）が
左巻きであり且つ帯板が上向き状態（第２図（イ）で示
す状態）のものはそのまま、一方左巻きであり且つ下向
き状態（第５図（イ）で示す状態）のものは、昇降フレ
ーム（ハ）上のシリンダ（至）を駆動することにより、
ラック（至）とピニオン（至）との噛合を介し押え装置
０１）を１８０°回転して右巻き状態にする。しかして
コイルカー０］）にてマンドレル（９α）に装填すると
、コイル（７）は常に表材となる。同、上記の場合、シ
フト台車（５）はシリンダ（４）を操作して一方の巻戻
し機構（第５図においてピンチロール（６ＬＯＬ）側）
をライン（Ｌ）上に既に位置せしめておく。

次に、トップコイルカー（至）の走行モータ（ホ）を駆
動してトップコイルカー（至）をレール（ハ）゛（ハ）
上から′／ソフト車（５）のレールＱＩ口に乗り移らし
、トップコイルカー〇ｓヲマンドレルＣ９ａ）　（９ｂ
）間へ走行させてシリンダ（１０ｃＬ）を伸張し、コイ
ル（７）をマンドレル（９α）に装填してマンドレル（
９α）をライン（Ｌ）上の元の位置に戻す。

コイル（７）ノマンドレル（９α）への装填が完了した
ら、バンドカッタによりバンドを処理し、コイルオープ
ナ−（８α）にてコイル（７）の最端を巻解してピンチ
ロール（６ｃＬ）に送す、ピンチロール（６α）にて引
出された帯板は、順次レベラ（１）、シャー（２）、ウ
ェルズ（３）へと送られる。

又前記工程中において、マンドレル（９α）へコイル（
７）が装填され、コイル（７）がピンチロール（６α）
側の巻戻し機構にて巻戻されてレベラ（１）以降のライ
ン（Ｌ）に供給されている間に、トップコイルカー（至
）はボトムコイルカーａ”ｈ上に戻り、前記と同様に新
だなコイル（７）を運搬し、マンドレル（９ｂ）へ装填
させ、ピンチロール（６ｂ）側の巻戻し機構にてコイル
（７）の巻解しを行い待機させておく。しかしてピンチ
ロール（６α）側の巻戻し機構からの帯板の供給が終了
したら、シリンダ（４）を収縮してシフト台車（５）を
移動し、今度はピンチロール（６ｂ）側の巻戻し機構か
ら帯板を供給するようにする。

同、本発明は前記実施例にのみ限定されるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない限り種々変更を加え得るこ
とは勿論である。

如上のように本発明によれば、 （１）帯板を常に表材として供給し得ると共にコイルの
姿勢変更をコイルカーの運搬作業の一環として行え能率
的である。

（１１）帯板をスリットした後の作業が自動化され省力
化と共に能率が向上する。　　−゛（１１０高生産且つ
高品質の製品製造が可能となる。

６ｖ）　　クレーン作業を減少でき、省力化を図れると
共に、延いてはクレーンの如き大型機械の装備を不要と
することができる。

（ψ　コイル押え装置を設けたことにより、コイルカー
の加減速時間を短縮できる。

等の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はスリッタの説明図、第２図（イ）〜（ハ）は帯
板表材における溶接部状態の説明図、第３図（イ）〜（
ハ）は帯板裏材における溶接部状態の説明図、第４図は
本発明のコイルカーを採用した電縫管入側設備の側面図
、第５図は第４図の平面図、第６図は本発明のコイルカ
ーの詳細を示す正面図、第７図は第６図の側面図、・鍔
８図は第７図のＷ部詳細図である。 （Ｌ）・・・帯板供給ライン、０υ・・・コ・ｆルカー
、（２）・・・レール、Ｑ５・・・レール、亜・・・ボ
トムコイルカー、α枠・・・トップコイルカー、翰・・
・シリンダ、０１）・・・押え装置、（ロ）・・・ピニ
オン、（至）・・・ラック、に）・・・シリンダ。 特許出願人石川島播磨重工業株式会社 ＠７図 第１頁の続き ０発　明　者　井田充彦 横浜市戸塚区和泉町７３２８−１０ ０発　明　者　黒沢利幸 茅ケ崎市菱沼１−２２−１９ ０出　願　人　日本鋼管株式會社 東京都千代田区丸の内−丁目１ 番２号

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）帯板供給ラインの入側設備にて帯板コイルを運搬す
   るためのコイルカーにおいて、上部にコイル押え装置を
   備え、紋押え装置を旋回可能に構成したことを特徴とす
   るコイルカー。